Путевой Объездчик

Вот скажи честно, когда ты впервые узнал об этом цвете? Я лет 10 назад от жены.

Я толком тоже не могу. Но для этого нужны определённые знания. Для пользования метро по схемам и указателям нужно лишь уметь читать и быть внимательным. Это примерно, как с погодой. Одни не поленятся изучить прогноз на завтра и оденутся по погоде. «Другие люди» придут в футболке в +10 или в свитере в +25 или без зонта/капюшона и с придурковатым видом будут удивляться, почему погода не соответсвует одежде.

Папа просто убеждал, что там ничего сложного быть не может, надо лишь не бояться. Собсно, так оно и вышло ?

Мне осталось по одному элементу найти и в твоей и в Фанатовой. Я их параллельно ищу, так эффективнее. Но найду рано или поздно. Я даже пример привёл. 90 объезжает стороной 2 станции ГЗЛ подряд между Войковской и Беломорской. А надо найти маршруты, объезжающие стороной 5, 6, 7, 8, 9 станций одной линии подряд между станциями этой же линии.

Ища решения для Касымовской и Фанатовой загадок, на ум пришла следующая, назову её «Объездчики Метро» ? Надо найти маршруты, которые объезжают стороной 9, 8, 7, 6, 5 станций одной линии метро подряд. Меньше 5 много вариантов и искать их лень. Я нашёл 6 маршрутов, объезжающих 5 станций и по одному 6, 7, 8, 9. Итого 10 маршрутов. В качестве примера приведу 90, который объезжает стороной Водный Стадион и Речной Вокзал.

Встречал, и даже подсказывал как. Но ладно пожилой человек, не владеет интернетом, не знает толком, где купить актуальную схему. Но когда этого не знает молодой балбесина, владеющий лучше меня интернетом, это уже красноречиво говорит о его лени и инфантильности. У меня дочка, кстати, до поры до времени, чуть ли кичилась, что не знает, как проехать в метро. Зато теперь ей не проблема найти дорогу хоть в Некрасовку, хоть в Рассказовку. Разобралась, не поленилась.

Именно лень, нежелание, оттого и панический ужас. Ну это как у меня примерно было, когда я жену в роддом вёз, и через 15 мин она там родила. Но принять роды немедику и разобраться в схеме метро вещи несопоставимые. И совершенно не надо быть продвинутым, чтобы понять что старую, что новую. Продвинутые это мы, которые вообще без схем и навигаций с своём метро ориентируемся.

Но, если что, я не полный сторонник новой навигации, хотя в целом она мне нравится больше старой. Но «10 станций» считаю полным уродством.

Чтобы пользоваться бумажной схемой не надо быть продвинутым. А проблемы, если не с умом, то банально лень в чём-то разобраться. А лень тоже из головы. Моя пожилая мама, будучи в Лондоне с подругой-ровесницей, осилила по бумажной схеме. Говорит, сначала думала, не разберется, а потом вникла и нормально везде ездила. Не так быстро, как я, но разобралась. А кому-то просто банально лень вникать. Из всего перечисленного не могу оказать медпомощь, но это уже область специальных знаний, которым людей учат. И с сантехникой дома не связываюсь, бо если соседей затоплю, буду сам виноват. А на даче всё сам. А кто им мешает разобраться?

...Когда я попадаю в незнакомый город, где нерусским буквами написаны названия станций, я заранее строю по бумажной или электронной схеме маршрут и смотрю какого цвета и/или с каким номером линия мне нужна и в сторону какой конечной мне ехать. Это помогает мне быстро и безошибочно найти верный путь на пересадку. Ничего сверхъестественного в этом не вижу, ну разве что у кого зрение совсем плохое. Ну а если плохая голова, можно долго стоять что перед старой, что перед новой навигацией и всё равно уехать не в ту сторону. Случаи такие знаю.

Это надо было сделать ещё с отменой левого поворота на Сумской. Только с переводом 784 на полный режим. Он халявный, понадобится. Да, можно было бы, и под этот шумок грохнуть малополезные 675 и 683 с передачей на него машин. И перенаправить 163 к Юшуньской вместо Варшавской.

Вчера утром ехал в Т25. Мало того, что он температуру за бортом показывал +15 (его бы устами), так и ещё и обьвлялка объявляет, что остановка «Бакунинская, 84» по требованию, хотя её перевели в обычный режим ещё до появления электробусов на маршруте.

Т. е. ты предлагаешь пересадить всю толпу на единственный троллейбус? А я так и не понял, как по одному пути будут выдаваться и уходить поезда в депо? Через тупик крутить не вариант, он 6-вагонный. Если рабочий путь нечётный, то с выдачей понятно, а с заходом? Приходить с юга на 1 путь и проехав станцию, менять направление на 3? Если рабочий чётный, то приходить из депо в неправильном направлении на 2 путь и менять направление? Тот ещё гимор, особенно утром. А, кстати, когда хоть примерно планируется построить депо «Южное»?

Он идёт по Варшавке сам знаешь сколько. А остальные остановки?

Не единственный. Например, 147 проезжает в нескольких десятках метров от входа в м. УАЯ, не имея остановки даже поблизости. Но я не считаю это правильным. А поначалу он и возил чуть больше, чем воздух. Как сделали остановки, появилась востребованная связь шоссе и проспекта с промежуточными остановками, появились и пассажиры. Всё вполне ожидаемо, бо сама идея экспресса вдоль линии метро, мягко говоря, не самая лучшая. Но что касаемо остановки м. ВС, смысла в ней действительно не так много, бо все, кому надо метро, пользуются Войковской.

Ну ты их никогда не видишь, однако, для домов по Варшавке трамвай, что мёртвому припарка. И поток там именно от Варшавской немаленький. На Чертановской даже развернуться негде, не говоря уж об ОРП. На Севастопольской и Нагатинской она есть. А учитывая, что для всех маршрутов, кроме 147 Варшавская - конечная А, это более, чем актуально.

Там по сути один кусок - от Варшавской до Балаклавского. Выше есть частоходящий Тб52, ниже уже ближе Южная. Куда его лучше вывозить - к Севастопольской или Нагатинской - вопрос интересный.

@денчик ? Теперь с линию на линию попасть будет совсем проблематично. По уму бы пустить экспрессы Нагатинская - Каширская, Царицыно - Пражская и усилить 607 и Т60к.

Пытаюсь вспомнить историю 629 и 636. Вообще, пуск БДД сопровождался какими-то странными вещами в плане изменений маршрутной сети Бутова. Как я писал вышел, 284 был запущен только спустя почти полтора месяца, хотя маршрут по трассе 202 от БДД был более, чем очевиден. Кроме того, зачем-то был прокачан 710, который и до пуска ходил часто. Зачем, если поток к Ясеневу заметно снизился? Понятно, что автобусы к ближайшему метро трещали по швам, и эти два брата появились в подмогу существующим маршрутам ровно через полгода по принципу «лучше поздно, чем никогда». Если не ошибаюсь, начинали они в 17АП. А вот как было дальше? 629 вроде передали в 18АП, там он и почил. 636 точно был в 1АП до передачи в 17АП, а успел ли он побывать в 18АП, вспомнить не могу.

Совершенно точно 118 начинал в 1АП. Про 288, 293 забыл, когда писал.

@Антикарг Рад возвращению, но как и прежде, всё по порядку. Разгребусь с предыдущими, перейду к твоей.

Не менял, он жил на 2 м/р ЮБ, там в те годы был только 1АП.

118 точно начинал в 1АП, а 2003 это уже после открытия БДД. Но вопрос, когда его передали. Скорее всего, ещё до БДД. С 17АП в конце 90-х - начале 00-х ситуация развивалась стремительно, поэтому даты всех передач, если они не были приурочены к пуску метро, уже не вспомнить. Да, и потом 17АП, но с пуском БДД он получил свой собственный выход.

Видимо, совсем короткое время был, шрифт 17АП в памяти не отложился. Ну, собсно, фотка за 3 с небольшим месяца до отмены.

@Ramirez Никаких записей нет, поэтому 100% инфы по датам и паркам не скажу. Но попробую: Изначально в Бутово ходил 537 до ВИЛАРа от Варшавской, потом с пуском СТЛ его загнули через Южную до Битцевской аллеи (там была к/с), потом в 1984 с присоединением Бутова к Москве его перенумеровали в 743, в 1987 обрезали по Южной с переносом к/с, а в 1991 продлили по Коктебельской до Старокачаловской (разворачивался прямо на перекрёстке). Но в 1995 его вдруг заменили на 668, который ходил той же трассой, но только стал экспрессом. Если не ошибаюсь, в самом конце жизни его перевели в 17АП, а до этого он всё время был в 1АП. Параллельно в 1984 появился 735 тоже с начала от Битцевской аллеи, потом от Южной до ст. Бутово кольцом. Я его помню только в 9АП. В 1991 появился 813 в 9АП, и как выяснили, в 2001 его перевели в 17АП. В 1992 - 262 в 1АП, в 1994 - 710 и 728 в 1АП, 776 в 9АП. 710 и 728 парк не меняли, а вот 776 не помню, был ли до самой кончины в 9АП или перевели в 17АП. Интересен был первоначальный вариант 728 - он подъезжал к Пражской по Кр. Маяка от Варшавского ш. И разворачивался на перекрёстке, а на нём были и гармошки. Но через несколько месяцев его закольцевали через Кировоградскую. Потом в конце 90-х: 202 - всё время в 1АП, 118 в 1АП, но вот когда его перекинули в 17АП, уже не скажу, но это был первый маршрут парка в ЮБ. 101 вроде бы сразу был в 18АП, но могу ошибаться, помню лишь ехал на убитом в хлам Л-677, переданном из 1АП. Вроде это первый маршрут парка в ЮБ. 31.08.2000 в день пуска УАЯ появился 165, возможно, были какие-то переброски между парками, бо изменения были минимальными: 145 отменили, совокупив его с 682, оба в то время были в 17АП и 118 и 728 завернули к к/с УАЯ. Видимо, из высвободившихся выходов путём передач набрали на 165, он изначально был в 1АП, но в скором времени перевёлся в 18АП. Потом было интереснее, в 2001 появился 94, который первоначально обслуживался 9АП, но ни на одной из его конечных этого парка не было. Был ли он передан в 17АП с пуском БДД или немного ранее, уже не скажу. А в 2002 - 213 в 18АП, и это был единственный маршрут парка в Чертаново за всё время. Да, ещё забыл про 249, который вылупился из удлиннённых рейсов 735 до Милицейского. Тоже первоначально в 9АП, но момент перехода в 17АП не помню. По более поздней истории попробую написать отдельно.