Путевой Объездчик

Вот тут не соглашусь совершенно. На Москворецком рынке всё лето покупаел огурцы по 40-50, помидоры по 40-60 нормального качества. Те, что не первой свежести - дешевле. А, собсно, вот, фото от 05.07.2018: http:// http:// http://

Есть тут коренной москвич, подозрительно хорошо знающий нравы провинциальных Фемин и степень их стремления в Москву ?

Ну не ставить же всегда смайлики...

Пишут, что вчера на Кунцевской-АПЛ на пути упал инородный предмет, и какое-то время движения между ПП и Молодежной не было. https://govoritmoskva.ru/news/179746/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile

Судя по потокам, центр +1-2 станции за Кольцом - большинству. Ну, МЦК тоже вариант. Всё зависит от конкретики.

Север да. Центр - юг уже дюже крючковато, тем более, что с ТКЛ есть пересадка на СЛ. Но я имел в виду нынешних пассажиров ТКЛ внутри МКАДа, которые с Выхина, Рязанки, Кузьминок переориентируются на ЮВ и Окскую для проезда на АПЛ. С Некрасовки и Кожухова и через Стромынку норм.

Если нужна АПЛ, то норм.

На востоке АПЛ резерв в центр ещё есть. А через Стромынку в центр уже крюк немалый выходит.

Какое-то ощутимое облегчение возможно только после пуска Электрозаводской, бо на неё переориентируются и те нынешние пассажиры ТКЛ, кому нужна АПЛ.

Если глянуть на перспективную схему метро Баку, то зеленую линию хотят сомнкнкть в кольцо, достроив дугу на востоке и разъединив зелёный и красный маршруты. Тогда нынешний зелёный кривуль можно рассматривать как временный, и вполне объясним.

Вот и назвали бы Потаповской Рощей, а не абстрактно-неопределённой Новомосковской. Впрочем, далеко не все проектные названия остаются. Ну и не вредно помечтать о продлении Бутовской линии до этой станции...

@Вперёдсмотрящий @Krendel79 Лично я не возьмусь обсуждать Баку. Трассировка мне тоже кажется весьма странной, но раз метро там пользуется популярностью, значит она оправдана. Возможно, на неё повлиял рельеф местности? Но в любом случае, не побывав, что-то утверждать сложно.

Ну, факт вполне известный. А вот ты, НЯП, неплохо знаешь Самару, как ты думаешь, возможно ли там метро довести до более-менее вменяемых потоков?

Проблема в том, что я не был ни в Харькове, ни в Тбилиси. А по одним датам и цифирям оценивать что-то сложно. Вот я и задался вопросом.

Да, судя по потоку в 600 тыщ для города с населением 1,4 млн метро там по делу и даже очень. Но повторюсь, мне просто интересно, объективно ли было просчитано, что оно из этих трёх городов именно в Харькове будет наиболее эффективным или нет? Вот, к примеру, будь в НН или НСк метро по 30 км, трассированное наиболее оптимально, возможны ли там суточные потоки почти в половину населения или там в принципе они не соберутся? Ну, к примеру, если в НН красную продлить с одной стороны ещё на юг, а с другой не останавливаться на Сенной, а ещё хотя бы на пару станций вдоль ул. Родионова, а синюю сильно заглубить в Сормово? Ну, если это точная инфа, тогда спс. Вопрос для меня ясен. Но, слава нашему общему с грузинами богу, эта станция больше так не называется.

Хрущёв?? Во-первых, он из Курской губернии, теперь это в Белгородской области, которую он же и создал, вероятно для своих родных и близких. А во-вторых, его свергли за 11 лет до пуска Харьковского метро. На счёт политического момента не уверен, хотя и не отрицаю. Интересно узнать истину, НН тоже ведь сильно промышленный город. Но обсуждать тут хохлов и кто кого притеснял, не намерен.

Лишь относительно того, что было. Вот если/когда построят 2 станции до Сенной и 2 до Сормова, возможно, там и появятся более-менее метропотоки.

А вот ещё один интересный факт из развития советских метрополитенов: города Харьков, Горький и Новосибирск, родили милионного жителя в одном и том же 1962. Однако, метрополитены получили в 1975, 1985, 1986 соответственно, хотя все они имели один и тот же статус областного центра. В результате, Харьков имеет сейчас достаточно эффективный метрополитен, НН - наоборот востребован мало, НСк - что-то среднее. Есть ли информация с чем связана такая разница в сроках строительства или хотя бы версии?

Да, ведь подземные участки СТ, по крайней мере в Волгограде, строились по стандартам метро. В Ереване, скорее всего, тоже. Ну, значит, сумели армяне убедить ЦК (или где тогда решалось) в необходимости горящей буковки М на этапе строительства. Результат - дневной поток 40 тыщ. Интересно, сколько у нас в сутки 841 автобус перевозит?

Да, тоже слышал такое из разных источников. Однако, миллионный житель родился в Минске в 1972, в Ереване в 1978. Но в Ереване метро было построено на 3 года раньше

Если брать советские метрополитены, то Тбилисский обогнали как по протяжённости, так и по пассажиропотоку 3 метрополитена, открытые позже - это Бакинский (1967), Харьковский (1975) и Минский (1984). Эти 3 метрополитена имеют очень схожую протяжённость (36,7 - 38,5 км) против 29 км в Тбилиси, однако пасспотоки превосходят Тбилисский в 2,1; 2,0; 2,6 раза соответственно. Удивляет тот факт, что наиболее эффективный Минский был постороен на 17-18 лет позже двух Закавказких и на 9 позже нестоличного Харьковского. Кстати, ещё один Закавказкий метрополитен - Ереванский был открыт на 3 года раньше Минского в 1981, однако перевозит в 20 раз меньше пассажиров и имеет протяжённость всего 12 км. Что любопытно, на основной линии используются двухвагонные поезда, состоящие из двух номерных голов, а на ветке в депо, состоящей из одного перегона и одной станции, одновагонный (!) состав в виде самодельно одвухголовленного 81-717. Я, к сожалению, никогда не был в Ереване (как и в Тбилиси), но интнересно бы узнать, чём вызвана такая неэффективность метрополитена: малой протяженностью или в принципе в городе нет потоков для метро? Фото Ереванского одновагонника, разумеется, не моё: http://

Да, застроят 30-этажками, распиарят как суперэкологичски чистый район. С метроМ он перестанет быть глушью.

Неверно сложилось. В 4-5 перегонах от Кольца нужнее. И лично я считаю, что самый нужный участок это Каширская - Текстильщики, хотя мне он ничего не даст. Бо МЦК доя юга/востока СТЛ, ГЗЛ, ЛДЛ, ТКЛ неудобна или невозможна, а связей поверху практически нет. Плюс пересадки (кроме одной) между этими линиями находятся далеко в центре.

Теоретически да, легко. Но я вот каждое утро, когда еду на работу, вижу большое количество сильно спешащих людей, причём я [в вашем понимании] не самый худший вариант, я подбегаю только, если вижу поезд, по эскалатору иду вверх только в самых крайних случаях, а есть и те, кто бежит сразу выходя из вагона, идёт по эскалатору вверх и в 20 и в 60 лет. Ты думаешь, они получают от этого удовольствие? Наверное, легко так рассуждать со свой позиции, когда или ребёнок уже вырос или нет вообще, дел дома не так много, а кому ребёнка надо в садик привести к самому открытию и успеть ко времени на работу, у кого-то электричка ходит так, что или на полчаса раньше на работу или бегом впритык (и это всё реальнае случаи), ну кто-то да, просто поспать или потянуться хочет, ведь чтобы раньше встать, желательно раньше лечь, тогда что по будням на жизнь-то останется? И из-за лишних 30 сек человек может опоздать на автобус и запросто прождать следующего 10-15 мин и получить неприятности. Так что у людей есть поважнее заботы или интересы, на фоне которых все личные пространства - пустопорожняя хрень для бездельников. P. S. Если что, это я тебе в основном пишу, ты всё-таки в отличие от [...] способен воспринимать, что тебе пишут.

Соболезную... Чушь, что ты стараешься воткнуть в каждое сообщение «прИстрелый», «старость», «возраст», «дед» и т. д. Ранний климакс, да, сочувствую...