Путевой Объездчик

Дык, а у тебя желание чем-то отличается? А помидоры в наших магазинах действительно пластмассовые.

А я с самого начала говорил про именно один и тот же товар, одного производителя. Когда только начались сранкции, была проблема купить сыр с плесенью, как с белой, так и зеленой/голубой. В АВ он хоть и дорогой был, но иногда покупал. И обратил внимание, что на некоторые расхожие продукты там сильно задрана цена по сравнению с большинством других магазинов. Да, и чем пресловутые КыЖы по акции отличаются от тех, что без оной, если срок хранения не на излёте? И что есть «преуспевающий человек»? Я, например, никогда не стремился себя к этой категории отнести, мало того, мне даже не по душе это словочетание. Возможно, это как-то связано с внешними проявлениями тех людей, которые лезут из кожи вон ради того, чтобы окружающие их таковыми считали.

Насколько мне известно, да. Или мы о разных людях говорим? Насколько точно ты об этом знаешь?

Москворецкий строго на юге и на полпути от Садового до МКАДа. А на этих Ярмарках цены действительно, жопные. Но это не показатель цен в Москве в целом. Точно также модно судить о ценах по какой-нибудь Азбуке Вкуса, где ровно то же молоко или сок стоит раза в 1,5 дороже, чем во многих других магазинах.

Вот тут не соглашусь совершенно. На Москворецком рынке всё лето покупаел огурцы по 40-50, помидоры по 40-60 нормального качества. Те, что не первой свежести - дешевле. А, собсно, вот, фото от 05.07.2018: http:// http:// http://

Есть тут коренной москвич, подозрительно хорошо знающий нравы провинциальных Фемин и степень их стремления в Москву ?

Ну не ставить же всегда смайлики...

Пишут, что вчера на Кунцевской-АПЛ на пути упал инородный предмет, и какое-то время движения между ПП и Молодежной не было. https://govoritmoskva.ru/news/179746/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile

Судя по потокам, центр +1-2 станции за Кольцом - большинству. Ну, МЦК тоже вариант. Всё зависит от конкретики.

Север да. Центр - юг уже дюже крючковато, тем более, что с ТКЛ есть пересадка на СЛ. Но я имел в виду нынешних пассажиров ТКЛ внутри МКАДа, которые с Выхина, Рязанки, Кузьминок переориентируются на ЮВ и Окскую для проезда на АПЛ. С Некрасовки и Кожухова и через Стромынку норм.

Если нужна АПЛ, то норм.

На востоке АПЛ резерв в центр ещё есть. А через Стромынку в центр уже крюк немалый выходит.

Какое-то ощутимое облегчение возможно только после пуска Электрозаводской, бо на неё переориентируются и те нынешние пассажиры ТКЛ, кому нужна АПЛ.

А в чём вообще смысл этого маршрута?

Если глянуть на перспективную схему метро Баку, то зеленую линию хотят сомнкнкть в кольцо, достроив дугу на востоке и разъединив зелёный и красный маршруты. Тогда нынешний зелёный кривуль можно рассматривать как временный, и вполне объясним.

Вот и назвали бы Потаповской Рощей, а не абстрактно-неопределённой Новомосковской. Впрочем, далеко не все проектные названия остаются. Ну и не вредно помечтать о продлении Бутовской линии до этой станции...

@Вперёдсмотрящий @Krendel79 Лично я не возьмусь обсуждать Баку. Трассировка мне тоже кажется весьма странной, но раз метро там пользуется популярностью, значит она оправдана. Возможно, на неё повлиял рельеф местности? Но в любом случае, не побывав, что-то утверждать сложно.

Ну, факт вполне известный. А вот ты, НЯП, неплохо знаешь Самару, как ты думаешь, возможно ли там метро довести до более-менее вменяемых потоков?

Проблема в том, что я не был ни в Харькове, ни в Тбилиси. А по одним датам и цифирям оценивать что-то сложно. Вот я и задался вопросом.

Да, судя по потоку в 600 тыщ для города с населением 1,4 млн метро там по делу и даже очень. Но повторюсь, мне просто интересно, объективно ли было просчитано, что оно из этих трёх городов именно в Харькове будет наиболее эффективным или нет? Вот, к примеру, будь в НН или НСк метро по 30 км, трассированное наиболее оптимально, возможны ли там суточные потоки почти в половину населения или там в принципе они не соберутся? Ну, к примеру, если в НН красную продлить с одной стороны ещё на юг, а с другой не останавливаться на Сенной, а ещё хотя бы на пару станций вдоль ул. Родионова, а синюю сильно заглубить в Сормово? Ну, если это точная инфа, тогда спс. Вопрос для меня ясен. Но, слава нашему общему с грузинами богу, эта станция больше так не называется.

Хрущёв?? Во-первых, он из Курской губернии, теперь это в Белгородской области, которую он же и создал, вероятно для своих родных и близких. А во-вторых, его свергли за 11 лет до пуска Харьковского метро. На счёт политического момента не уверен, хотя и не отрицаю. Интересно узнать истину, НН тоже ведь сильно промышленный город. Но обсуждать тут хохлов и кто кого притеснял, не намерен.

Лишь относительно того, что было. Вот если/когда построят 2 станции до Сенной и 2 до Сормова, возможно, там и появятся более-менее метропотоки.

А вот ещё один интересный факт из развития советских метрополитенов: города Харьков, Горький и Новосибирск, родили милионного жителя в одном и том же 1962. Однако, метрополитены получили в 1975, 1985, 1986 соответственно, хотя все они имели один и тот же статус областного центра. В результате, Харьков имеет сейчас достаточно эффективный метрополитен, НН - наоборот востребован мало, НСк - что-то среднее. Есть ли информация с чем связана такая разница в сроках строительства или хотя бы версии?

Да, ведь подземные участки СТ, по крайней мере в Волгограде, строились по стандартам метро. В Ереване, скорее всего, тоже. Ну, значит, сумели армяне убедить ЦК (или где тогда решалось) в необходимости горящей буковки М на этапе строительства. Результат - дневной поток 40 тыщ. Интересно, сколько у нас в сутки 841 автобус перевозит?

Да, тоже слышал такое из разных источников. Однако, миллионный житель родился в Минске в 1972, в Ереване в 1978. Но в Ереване метро было построено на 3 года раньше