Путевой Объездчик

А вот мне приходилось в школьном возрасте орать по другой причине: у одноклассника в подъезде не нашли ничего более умного, как верезать замок с ключом, но ни домофона, ни звонка снаружи в квартиру не было. Мобильников, ясен хрен, тогда не было. Вот и приходилось нам орать ему под окном, чтобы с четвёртого этажа услышал

Охренеть, как удобно сделано. Это получается, если войти на Аэропорту, то перед турникетом на ПетроПарке ещё минуты 3 отирать углы придётся?

Ты, я, Костя и прочие адекваты - да. Но кроме нас на дорогах достаточно полных уродов. Пусть их меньшинство, но пословица про поганую овцу - этот как раз про наших водителей. Да, особенно, когда припаркуется какой-нибудь АУ на Газели или чем покрупнее вплотную к переходу в нарушение ПДД.

Да, но +10 нужно на погрешность. И на крупных улицах разрешить 60 и 80 в зависимости от ширины, количества пересечений в одном уровне, пешеходных переходов. На них можно 60+10. Но всё, что мельче - 50.

Ну я не знаю, отморозрк он или нет, если едет пусть неоправданно быстро, но с разрешённой скоростью. Я ни в одной другой стране не встречал, чтобы по городским улицам (кроме отдельных скоростных участков) можно было гонять 80.

Это ты с т. з. нормального человека так считаешь. Но наши водители далеко не все таковыми являются.

На Андроповке или Коломенском проезде оптимальны, а вот по небольшим улицам в две полосы в плотной жилой застройке 80 - очень много.

Пересадку Нагатинская - МЦК Верхние Котлы давно уже обозначают на всех схемах и указателях, и учтена при оплате/списании, хотя она, конечно, с большой натяжкой является таковой. Вопрос, почему её до сих пор не объявляют в поездах метро и МЦК? (Правда, по последним у меня данные месячной давности).

Да, особенно учитывая численность населения и территорию страны, даже если откинуть малопригодные для жизни территории. Что вполне логично.

За секс совершеннолетних тоже никого не наказывают

Ты уводишь разговор. Речь о перебегании на красный не шла, спор о наземном регулируемом vs подземном. Кстати, по моей практике, как пешей, так и водительской, чаще вижу перебегающих на красный, чем поверху при наличии подземника.

Если от Лебедя до Правды, да, НОТ, если от Войковской до Белорусской, то метро. А если на той стороне автобус через 1-2 мин, а следующий через 15-20?

А при проходе на Динамо по безлимиту как-то отражается предыдущий проход в метро?

На счёт метро полностью согласен, но вот здесь периодически проскакивают сообщения, что с окраин в центр лучше ехать на автобусе.

Ты не сравнивай. Во-первых, городов масштаба Москвы в Европе нет, есть только Париж и Лондон, которые ещё как-то можно с ней сравнить. Все остальные не дотягивают даже до Питера. А в основном миллионники размером с Нижний Новгород, т. е. на порядок меньше Москвы, о других и говорить смысла нет. Во-вторых, во многих городах есть жёсткая политика ограничения въезда в центр, в Москве же это регулируется только парковкой, на транзит для легковых ограничений нет. Ну а крупные вылетные магистрали на окраинах там зачастую идут по тоннелям или эстакадам, поэтому необходимость в подземниках отпадает.

А есть ли в Москве места, где параллельно существует подземный и оборудованный наземный переходы? Ну, раз ты об этом пишешь, подозреваю, что где-то такие единичные случаи и есть, но ты всерьёз предлагаешь все подземники задублировать зебрами со светофорами? Сделать такой мощный откат назад? Я бы не хотел по таким улицам ездить больше нескольких остановок на автобусе. Ну а на счёт использования - если он при тебе загорелся зелёным, ну или секунд 15 осталось, то и сам бы перешёл поверху, но если ещё 119 секунд будет красный, то, конечно, пойду под землёй. Особенно, если ЯТ покажет через 1-2 мин мой автобус, а следующий хз когда.

Вот мы и пришли к тому, что нужны подземные переходы.

Скорее всего, тут играют цифрами, и речь идёт о количестве проходов на Динамо за вычетом идущих с ПетроПарка. То, что оно уменьшилось - вполне логично, бо количество живущих и работающих у Динамо не изменилось, но какая-то часть их стала входить на ПетроПарк.

По 4 не на всём протяжении, сначала 3. Ну и представь, сколько ты бы ехал на своём 904 от дома до Белорусского, если бы у каждой остановки была зебра со светофором. Да в том-то и дело, что в 50 лет бегом вниз и вверх без проблем. Но для пожилых и маломобильных надо что-то делать.

М. Садовая. Несколько подземников и надземников на Приморском ш/пр. Конечно, это намного меньше, чем в Москве, но там и улиц таких широких нет, и население раза в 3 поменьше, если учитывать пригороды.

@Алексий Михайлович, да, ролик этот видел уже позже, просто жена написала, что больше часа едет от Янгеля до между Каховской и Нахимовским пр., хотя обычно мин 20-25. Ну я стал смотреть Яндекс, там адище жуткое, все дороги тёмно-красные. А в разговорчиках кто писал про автобус, кто про троллейбус. Ну, видимо, наиболее упоротые автовладельцы их не умеют отличать. А это не остановка в центр рядом с трамвайной у северного выхода? И как так надо было умудриться в стоящий на остановке автобус?

На Севастопольской не очень, там зачем-то сделан длинный переход параллельно Азовской на левую сторону. Но по большому счёту, лифты на поверхность для определённых категорий не помешали бы.

Выходы в подземник на крупных улицах и перекрёстках, наоборот, самый удобный вариант. Просто из подземников нужны или эскалаторы на поверхность с крытыми входами или постоянно работающие лифты для всех желающих вместе с лестницами. Собсно, ничего нового изобретать не надо, это уже есть во многих городах.

Скорее всего, по количеству проходов.

Пишут, что вроде у м. Варшавская по одним данным автобус, по другим - троллейбус столкнулся со скорой, она перевернулась.