rvu

Скоро дойдешь до тех мыслей об Аэрофлоте и Шереметьеве, что я тут недавно высказывал?

Полезно было бы — учения. Это как с Чернобылем — катастрофа обходится дороже, чем всё электричество полученное на всех советских АЭС за всё время их работы.

Ты как считаешь, нужно было передавать?

Ну пошли по кругу. Я с этим не спорю.

Сам придумал? Какого срока? Я уже спрашивал, что ты им хочешь инкриминировать. Я твоего ответа не увидел. Я его пропустил? И эту тонну было положено выжигать, а он не стал. Почему? Всё нормально, ты считаешь?

Садиться с полными баками, не выжигая их, это нормально?

Да, я понял. Инструкция не нарушена, во всём виноват КВС. Люди погибли? Дык, по инструкции.

Я в бизнес-джетах не летаю. Но то, что у нас вся страна опасна для жизни я согласен. Так хорошо? (Тяжело вздохнув...) А без сообщения пилота там не знают, что он садится с перегрузом топлива, почему-то его не сжигая?

Я двое суток говорю, что нужно было принимать меры на земле, а мне в ответ: КВС решил, что не надо. Пишу это в ответ на твой комментарий, т.к. видел твой одобрямс под чем-то таким, типа КВС виднее. Аэрофлот провалил эвакуацию. А тут можно найти козлов отпущения, толстых и с багажом. Это они всё, гады.

Нет, он во всем согласился: Всё всем давно известно.

Ну, наверное. Но не всё так просто, как это кажется Кренделю. И даже не всё так однозначно.

Только почему-то большинство пилотов не из школы ГА, а из военных училищ. Советских ещё. Как так?

Я прочитал, что по инструкции не обязаны, а пилот указаний не дал. Он ошибся, не рассчитал. Только если по здравому уму требуется что-то делать, лучше это делать. Мертвым не легче от того, что инструкция их и не пыталась спасти.

Люди должны Победу полюбить с ее ограничениями размеров. Это я не для срача, а просто еще одно ее ограничение ей в плюс может быть. Ну, собственно, о чем я пишу тут со вчерашнего дня.

Про отказы мы пока ничего не знаем. Почему такая высокая скорость при посадке была? Может быть геометрия крыла была нарушена, что-нибудь не выдвигалось?

Вот ты выше пишешь, что у нас пилоты малоквалифицированные. Для меня это дополнительный аргумент, что их действия нужно подстраховывать. Не мешать, не навязывать что-то, а страховать в экстренных ситуациях. А у тебя получается — и так сойдет.

Может это пустые места были?

Еще раз. Не нужно всё валить на пилота, у сидящих на земле своя голова должна быть. Когда он собрался садиться, не выжигая топливо, стало ясно, что что-то пошло не так.

Самолет с какими-то неисправностями. Иначе, зачем садиться? Неисправности серьезные, даже пожечь топливо нет времени, приходится садиться с критическим перевесом. Какие тебе еще предсказания нужны?

Самолет сгорел. Предотвратить это не является поводом для вызова пожарных?

Что же ты ему инкриминировать собрался?

Ну вот и ответ образовался, почему в США полетов на порядок больше, а катастроф на порядок меньше. Тут сегодня спрашивали.

КВС живой человек. Он может принять неверное решение, растеряться, запаниковать. Да, КВС не должен всего этого делать, но он живой человек. Вроде, написав фразу, которую я процитировал, ты должен это понимать. Но выводы делать не хочешь. А вывод простой — не один КВС в ответе за всё. Я подожду итогов расследования, но для меня Шереметьево и Аэрофлот сразу стали компаниями, которые следует избегать. Это не я, это пилот. Цитата выше.

Для меня это звучит так: Бывший пилот самолета говорит: раньше сажали на пену и всё было нормально. Катастрофы можно было избежать. Шереметьево говорит: всё свалим на КВС.

Садится самолет с полными баками. Имеет место быть отказ радиосвязи. В итоге всё свалят на КВС? Без комментариев. В авиации большая безопасность достигается в том числе дублированием функций. Не нужно ждать указаний от борта в очевидно опасной ситуации. А посадка с полными баками всегда небезопасна.