rvu

Идеальное место для взрыва. Плотная толпа в замкнутом пространстве. Террористы должны быть благодарны за такие условия.

Репортаж по ссылке начинается со слов: Среди трущоб попадаются иногда и "дворцы". Это нормально для африканских стран. Я подумал, что не только африканских. И во время просмотра эта мысль не отпускала. Конечно концентрация запредельная, но по отдельности я все это уже видел и не в Африке.

Почему-то в аэропорт маршрутка без номера, а из аэропорта с номером. Фото "остановка автобуса" там жжет! Такое чувство, что страничку бухой журналажник делал. На страничке Автобусы указаны прошлогодние тарифы.

А как удобно стало билеты на электричку на Киевском вокзале покупать. У них этот антитеррор совмещен с ремонтом, редкий пассажир доберется до касс, а у уличных автоматов такой ад стоит. Я стал изредко ездить зайцем, не потому что денег жалко, а потому что билет часто хрен купишь.

"В конце каждой улицы поставить турникеты. Конечно, можно ходить и так, и на здоровье, но это бесшабашность – куда хочу, туда и хожу. В конце каждой улицы поставить турникеты. Да просто так. Пусть пока пропускают. Не надо пугаться. Только треском дают знать. И дежурные в повязках. Пусть стоят и пока пропускают. Уже само их присутствие, сам взгляд... Идешь на них – лицо горит, после них – спина горит. И они ничего не спрашивают... пока. В этом весь эффект. И уже дисциплинирует. В любой момент можно перекрыть. Специальные команды имеют доступ к любому дому и так далее." Жванецкий, 1982 год

На после 2020 года у них другие планы. Какое, нафиг, метро, зачем его строить, когда программа реновации есть. "Вице-мэр также рассказал, что к работам по программе реновации после 2020 года планируется привлечь строителей метро. После запуска Третьего пересадочного контура они займутся возведением новых домов, под которыми жителям обещают сделать подземные паркинги." Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/society/19/05/2017/591eac5c9a7947fc28ea597c?from=main

Угу. Дело не в главарях запрещенных группировок, дело в главарях разрешенных.

Убедит. Чушь и есть. Это правила прошлого века. Посадят. Если ехать из Каунаса, может там до Нестерова и проще добраться, чем до Вильнюса, хотя сомнительно.

Вот один довели, монохрень построили на свою голову. Не довели. Построили на что хватило бабла и хватит. Надо было еще больше денег в это вбухать?

Вот один довели, монохрень построили на свою голову.

На Нагатинской уклон заметный, к метро идти сложнее.

И пришли к тому же времени в пути, как было, когда вагоны домкратами поднимали для смены тележек.

Если сравнить стоимость поездки по разовому билету и по тройке, то тоже скидки есть.

Какой незащищенности? Перед кем?

Можно взять за основу Румянцево. Оттуда в Коммунарку собираются метро тянуть. Тогда уж Сколково. Платформу переименовали, электричку раз в час пустили. Это, правда, не там где "инновационный центр", но кому это важно?

И как насчет нового делового центра?

Из нереализованных замыслов. Проект увеличить территорию Москвы был давно, проект предполагал равномерное расширение до бетонки. Новые понятные границы по кольцу, заселенный ближний пригород входит в город, частью которого де-факто уже является. Но применяется странная схема, Москва растет в одну сторону, растет непропорционально, растет в самую малонаселенную часть. Мы можем догадываться, почему так было сделано, наверное, это экономило бюджет. Но вряд ли это пошло на пользу развитию Москвы.

Был вчера в лесу, видел много строчков. Заинтересовался, но придя домой погуглил и решил не связываться. Пишут, что даже после двух отвариваний может оставаться яд и случаи отравления были. И даже без острого отравления, зачем нагружать печень? Их даже не рекомендуют есть несколько раз в день, советуют делать перерыв в два дня между такими трапезами.

Я вспомнил еще один город, где то ли 1, то ли 1,5 линии. Это Хельсинки.

Это продление было запланировано еще при СССР и изначально планировалось там где при лужковщине Алые паруса построили.

А есть ли примеры успешных метрополитенов с одной линией? Вот с двумя оч успешный пример - Минск Не сразу же вторую линию построили. Была и одна раньше. И в Москве когда-то была одна. Они были неуспешные?

А зачем дублировать жд?

В НОТ есть. Водитель автобуса может и не открыть дверь, если кнопка не нажата. А что для наших толп? Приехала наша обычная электричка, допустим, минуту стоит. Всю минуту все двери открыты. А здесь только те, где нажали кнопку и не на всю минуту. Потом машинист обычной электрички закрывает двери, так же и здесь, после этого кнопки уже не работают, держать их вечно открытыми не получится.

А она разве реагирует?

В Праге, вроде, нужно нажимать. На платформе ЗИЛ тоже? Кстати, а не в час пик? Все-таки кнопки?