citrus

Женя, такой расклад очень печален. Потому что при правильной постановке вопроса к месту инцидента должен сразу прилететь специальный человек, №№№№№№№ кому надо мозги и разрулить тему на ноль. Водители троллейбусов сейчас брошены на произвол судьбы и всем вообще на них похер. А ведь будь это частная фирма - все было бы интересно. Есть! есть специально обученные граждане, способные правильно вести себя при мутных ДТП. Мы должны гордиться, что есть среди нас такие! Жаль только, что они находятся порой не с той стороны конфликта. Задача любого уважающего себя транспортного предприятия - держать таких людей на хорошей зарплате и использовать их услуги при необходимости.

Ща разотру для слабых. Твои новости, Паша, это вести от мальчика, стоящего на обочине и наблюдающего что-то там в городском потоке. Мне это интересно знать. Я читаю, что ты пишешь, поверь. Спасибо, что информируешь сообщество. Но вести от студента71 - это вести "из кабины троллейбуса". Он и про подшипник и про кран напишет и про прочие железки. И это совсем другой ранг новостей. Читаю с удовольствием. И смену водителей на каком-то графике тоже отмечаю. Именно от него мечтаю однажды услышать, что новый троллейбус вышел на городской маршрут. Это будет его новость по праву!

Люди! Просьба по возможности снимать новые окраски и выкладывать здесь (а лучше, конечно, на stts.mosfont.ru)

Женя, ну что за фигня. Ну детский сад... Кого ты тут "глушанул"? Ну странно, ей-богу. С эмоциями поаккуратней, будь добр. Прям большой дядя наводит порядок в курятнике... Тролебасис, прости общественность в лице студента71, будь выше, чего ты сразу в обидки. Прям смех, как вы сцепились. Спартак-ЦСКА по-воронежски... Короче, будьте мужиками, а?

Неплохо предложено. Но я вот давно думаю над такой вещью. В северном районе по сути нет ни одной конечной оборотной площадки для троллейбуса. Молодежный и Жукова по большому счету ни фига для отстоя не приспособлены и использоваться для этого не должны. Есть одно местечко, куда просто просится конечная. Продлевается линия по бульвару Победы до окружной (ул. Антонова-Овсеенко). Затем направо метров 300-500. И затем на правой стороне оборудуется отстойно-разворотная площадка. Места справа по ходу улицы навалом. И дома по пути следования либо построены, либо строятся. То есть это далеко не те пустыри, что были еще 10 лет назад. Подстанция, правда, скорее всего потребуется. Кстати, новая площадка на Перхоровича (которую называют "1 мая") должна быть построена гораздо шире чем задумано сейчас - места там тоже полно, можно сделать большую и удобную, со зданием диспетчерской и всеми прочими делами. Но всякое строительство - это небыстро (даже если будет н то воля властей, хм...). Поэтому проще, мне кажется, сперва восстановить движение на вокзале, там только работы по КС, как я понимаю. Правда, подстанция там тоже под ремонт... А на текущий момент никакого измененя маршрутов преставить себе невозможно. Только если двойку протянуть до вокзала. Это можно "малой кровью".

Неожиданно грамотная статья. Плюс новая информация. Оказывается, НСТ уже ждет предложения от мэрии, как будто покупка территорий депо была обычной рыночной сделкой с рыночной ценой. Всем поклонникам рыночных реформ: смотрите как это работает в реале: пацаны в сговоре с арбитражным управляющим прокрутили процедуру банкротства, отобрав все ценное (площади!) за копейки, а теперь ждут когда им дадут за наворованное реальную цену. Причем берут мэрию за горло: ведь это не пустыри, а объекты транспортной инфраструктуры, которые очень нежелательно терять. Молодцы мужики. Чистая работа. Им дадут что-нибудь в замен депо, не переживайте, все будут довольны и вы тоже.

Так как я все-таки инженер, то имею большой опыт работы в AutoCAD (и до сих пор использую его для бытовых целей), и в какой-то момент я срисовал с фотографий этот шрифт. Могу целую теорию развезти по поводу кривых цифр: 4,5,7. Но остальные подчиняются определенному порядку. Есть толщина цифры, высота, ширина. Основой для эскизов стали оригиналы сканов с негативов пленок, которые мне предоставил Ааре Оландер. Размер любой фигни там такой, что можно на стену вешать! Вот и номера я оттуда вытянул. Самая проблема, кстати, это цифра 1. Пацаны, которые малевали цифры на борта моих любимых троллей, заморачивались на чистоту стиля гораздо меньше, чем я сейчас. Под конец существования там просто рисовали палки, смотрим: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=42766 Только трафарет старый остался. Есть еще фото студента71 с конечной "Комарова" (они просто пронзительные, но там есть люди, поэтому я не могу их разместить в инете!). Там шрифты просто на ладони. Их тоже смотрел, в автокад перегонял. Рома, изогнутые цифры (4,5,7) - это и правда стиль 1-го трамвайного парка. Они встречаются аж до 2000-го года. То, что у меня на аватаре - это реконструкция. Варианты вполне возможны, я ни на что не претендую. Но покажите мне что-то в векторном виде альтернативное - я буду обсуждать. Цифра 28 на моем аватаре вообще ничего не значит, если честно. Вот 28-я машина - последний аппарат, поступивший в погибшее 1-е депо (2001 год). Но не поэтому. Просто цифры удобные - виден стиль Рома, там уже больше нечего выкладывать. На СТТС прямо неудобно выкладывать всякую ржавчину Мне она очень дорога, но ведь все смотрят, стыдно... Эх, как мы тогда с Антоном сделали налет на то место, где теперь "Перекресток"! И правда - история. Пушистый, все шрифты, которые используются сейчас в Воронеже в троллейбусном хозяйстве, родились уже в 21 веке. Это все новое. Кое-где в салонах можно еще что-то старое подсмотреть. Но вообще времена троллейбуса кончились. И шрифты вместе с ними. Есть электрические маршрутки. Очень жаль. Каа, видимо, новая конечная - единственный выход. Только не в том виде, что сейчас (убогое колечко). Ее же можно продлить вдоль линии жд метров на 100 хотя бы, ты же сам понимаешь.

Полностью поддерживаю! Еще в году 2006 у меня как раз была мысль (даже на форуме, кажется, озвучивал), что трамвай - абсолютно нелепый и бессмысленный в теперешнем Воронеже - не закрывают только потому, что кому-то это очень удобно. Правда, я не представлял, что это удобно НАСТОЛЬКО. При всем при том власти не устают напоминать, что ЭТ для Воронежа - это очень дорого и без федеральных денег тут никак. Хе-хе. 69 лямов им мало, надо ишшо и федеральных срочно вложить

Вот умельцы - как они ухитрились так лихо освоить 69 миллионов с таким результатом?! Сразу видно - за работой профессионалы. За такое бабло можно было бы все вагоны покрыть позолотой и девчонок из группы Виагра - в кондукторы на весь год! Эх....

Чтоб закрыть тему шрифтов: на СТТС довольно много фоток троллейбусов 1 и 2 депо 90-х годов. Различия видны невооруженным глазом. У меня такой вопрос и не возникает - я их очень хорошо помню вживую. Кстати, 1-е депо до конца 1990-х на маршрутных досках (лобовых) использовало те же цифровые шрифты, что и для написания бортового номера, а у 2-го депо был свой отдельный шрифт для номеров маршрутов. Например, вот наиболее характерные снимки: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=38864 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=42759 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=40345 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=40347 Видно, что все цифры на всех фото использовались из 1-го набора. Были у 1-го депо разные вариации, это ближе к концу его сущестования. А вот 2-е депо: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=42771 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=40350 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=42768 Смотрим, сравниваем

дай ссылки. Фото 75-й машины я лично сканировал, она у меня есть в Tiff, можно померять соотношение высоты и ширины. То же самое могу сказать про 311.

Цифры на трафаретах 1-го и 2-го депо отличались тем, что у 2-го более вытянутые. На СТТС полно снимков машин обоих парков (В основном, Оландера). Там все хорошо видно. Шрифт 1-го депо 90-х годов у меня на аватаре, если чо . В начале 1980-х, кстати, шрифт номеров троллейбусов был точно такой же, как у трамваев 1-го депо последние лет 30 их существования.

Паша, ты регулярно мелешь чушь, ты на предстоящей встрече тоже собираешься такое месить? Может, тогда мне не стоит время тратить - в Воронеж мотаться в свой выходной? Регулярно общаюсь с человеком, живущим в Казани давно. Единственная проблема с большегрузами в Казани - это то, что маршрутную сеть перекроили полностью и поначалу горожанам было непросто ориентироваться. Про пробки только твое радио вещает

Да, солидный список! А когда Вы ушли из ПАТП и с какого маршрута?

А на каких маршрутах раньше работали? И на каком сейчас? Поделитесь впечатлениями

Что пишут отцы организации пассажирских перевозок. "...По численности парк должен состоять примерно из 7% автобусов особо малого класса, 5% малого класса, 10% среднего класса, 48% большого класса, 30% особо большого класса)" И.В. Спирин "Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками" 2-е издание, Москва, 2005. Это - для ориентировки. По одному только МП просится несколько маршрутов, обслуживаемых исключительно ПС ОБВ. Дык кто же спорит. Не о сегодняшнем дне речь. В Воронеже и КС рвется постоянно, и ПС ломается без конца. И к перевозке пассажиров 95% всего пассажирского транспорта нужно не допускать. Что, из этого исходить в рассуждениях? Что - ГУР это невероятное создание инженерной мысли и его не под силу содержать исправным? Тут про ТрСУ и ТИСУ то же самое говорили: "не умеют". Ну и закройте троллейбус в Воронеже и успокойтесь! Почему в других городах (я уж молчу про столицу) вовсю работают и "гармошки", и обычные ЗиУ-682 и все в порядке? Потому что дело не в бобине. А вообще от темы мы отошли, надо как-то отпочковать дискуссию про "гармошки".

Кем же он хваленый?

Объясните мне кто-нибудь: 1) Почему некоторые повороты и развязки могут не подходить для сочлененных троллейбусов, если радиус поворота "гармошки" такой же, как и у соло-троллейбуса? (Ведь именно для уменьшения радиуса поворота и сделана гармошка) 2) Почему тяжелый профиль более опасен для гармошек? Тем, что там больше людей? Это не аргумент, так как их больше всего в 1.5 раза. И тормоза проверять надо у всего ПС, который работает на маршрутах. И у коротких, и у длинных ТС и на маршрутах с любыми уклонами.

Как это - на магнитной ленте? В каком устройстве эта лента стоит? Бобина, кассета, стример? Какой формат файлов? И сколько этой ленты если 40 ГиГ? В принципе ничего невозможного нет, сейчас даже 8-мм кинопленку любительскую оцифровывают на раз.

Не вижу связи

Нормальная статья, все в тему. Ничего нового, но прилично написано. Поддерживаю автора. Про транспорт там, конечно, только в одном разрезе, но все правильно.

Вроде так. Но МАРЗ станут называть МРАЗом попозже, годика через два. Пока что это все-таки МАРЗ. Видел такой на 80 маршруте и даже выкладывал на форуме фотку от 3 января Насколько я знаю, 2 воронежских МАЗ-104 были куплены уже изрядно б/у. Новый МАЗ-103 (низкий пол) - совсем другая конфета.

Меня всегда удивляло, как люди могут не заметить тролль! Это что - "Ока" в цвет асфальта? Размеры-то слава богу! Вот недавно еду по Садовому кольцу во втором справа ряду, передо мной - троллейбус (маршрут "Б", 4-й парк). Едет медленно, объезжает стоящую с "аварийкой" в правом ряду "тойоту". Объезжает на пределе досягаемости КС - штанги "лежат", вот-вот оторвутся от проводов. Тут водительская дверь тойоты приоткрывается, затем резко открывается, попадает в район средней двери тролля, заламывается наружу, тролль останавливается. Спрашивается, как можно не заметить тушу троллейбуса, объезжающего тебя слева и загораживающего боковые стекла целиком? Куда вообще надо в этот момент смотреть? Я, кстати, еле объехал эту парочку - пришлось даже немного назад сдать. Причем будет ли тролль невиновен в таком ДТП - еще не факт, ибо ГИБДД у нас непредсказуемое.

Раз на раз неприходится, но твое описание - слишком эмоциональное. Бывает, автобус после отстоя на морозе промерзает и первый круг идет холодным, это надо понимать. Я пользуюсь автобусами минимум дважды в день, 3 и 7 парки, иногда 6 парк. Знаю о чем говорю - хоть сидя, хоть стоя в салоне тепло. Холодно - в вагоне воронежского трамвая, между прочим. Вот там - дубак будь здоров. Особенно охерительный там кожзам на сидушках. Кстати о заиндевевших окнах. За эту зиму попались всего несколько раз и то - когда давка и влажность зашкаливает. Конечно, водители-молдаване по-разному относятся к ПС, но в целом автобус в Москве - нормальный.

Если автобус пригородный, двери открываются редко, а в городском режиме - гораздо чаще. Поэтому логично, что на шведском пригородном автобусе, работавшем в условиях севера Скандинавии, стоят двойные стекла и низкая перегородка у водителя. Затем с него снимают кондиционер и привозят в Воронеж. Получается большая радость летом пассажирам, водителю зимой. Опять ликбез требуется. Когда на улице -20 градусов ты входишь в автобус в самых теплых вещах - пуховик, 3 свитера и т.п. Водитель не может нормально целый день крутить баранку в пуховике, поэтому температура в кабине должна быть больше, чем в салоне - чтобы работать в менее теплой одежде. Достигается это установкой перегородки и печек разной удельной мощности - в салоне и в кабине. В Москве я не мерз в ОТ ни разу, потому что работают все печки, какие надо. Бывало, что холодновато, но в основном в автобусах. В ЭТ повсеместно стоят дополнительные печки. А вот в последний приезд в Воронеж имел радость воспользоваться автобусом ПАЗ маршрута №6. Сел у окна и сразу почувствовал - из стены автобуса дует прямо в ногу. Дуло так, что через двойные штаны нога замерзла уже через пару минут. В такой ситуации никакие печки ничего не решают - если дыры в кузове, то "медицина бессильна".