Vvrn

Наши "покращения" с "перемогами". Не долго музыка играла. Я так понимаю, ради крымского поезда грохнули Воронеж-СПб. Только ускорили и...бац отменили. Я бы, конечно, не особо расстроился бы, будь дешевле авиация. Но взглянул на свежеанонсированный маршрут, якобы лоукоста Победа- никакой он ни хрена не лоукост. Так что теперь в Питер, либо дорого самолетом, либо несколько дешевле, но неудобно и нудно проходящим поездом (кстати что там в сезон с билетами будет ?). Как вариант сочетание двухэтажной электрички и ночного между Питером и Москвой.

Но нам то от этого не легче.

То бишь (37+18+6)/4=15 штук в год. Такими темпами..

Алексей, а что у нас из крупного было за счет средств обл. бюджета ? У нас что обновили в своем время до кризиса весь ОТ по всем этим программам 70/30 и т.д. ? Я что то такого не помню. Тот масштабный старый закуп троллейбусов был насколько помню из отсуженных средств у Минфина. Коммерческие перевозчики сами покупали (которые перевозят абсолютное число горожан), ну то они и коммерческие. upd Была пиар программа желтых народных автобусов. Вот, да согласен. Но это все далеко не в "последние"время.. Вот еще вспомнил. В качестве примера систематической работы региональных властей -Казань. Ну там и результат есть.

С некоторой радостью и удивлением прочитал новость. Всего в 2019-2021 гг. на обновление общественного транспорта Краснодара из бюджета Краснодарского края выделено около трёх млрд руб. Нет, не от того что купили кошерный трамвай. А от того, что элементарное здравая мысль, что нефиг на несчастные города вешать "все" и региональные власти как бы то же должны принимать участие. В конце концов Северное Бутово не строит метро, а Введенский не занимается автобусными перевозками. Все это делают региональные власти. Интересно в каком году дойдет (и вообще дойдет ли ?) такая мысль в здание на площади Ленина ?

Ах-ха. 138 км. И так 150 раз по одному кругу: давайте метро, нет метро дорого не нужно, ах, зачем мы убили трамвай, даешь ЛРТ. Пока в разгаре реконструкция путепровода с демонтажем рельс. Впрочем, насколько я помню, там даже без этого уже невозможно.

В смысле какого коллапса ? Если я правильно понял задумку, то речь шла о том, что бы с электросигнальной легче было выезжать на МП. Но это нужно утром оценивать в утренний пик. Вот в выходной я спокойно вывернул на МП и мне ни кто не мешал. Хотя я не знаю ,может там и какой вечерний пик есть, давно не был вечером там. Хотя (призадумался и почесал затылок) ? В принципе эффект должен быть, потом что наши водители ОТ будут устраивать брачные игры за самку свалку до пересечения с электросигнальный, а не на самом перекрестке. Но это какое то неправильное лечение проблемы.

Вот и проектировщики, когда рисуют "красивые" дорожки во дворах, не понимают: ну, почему эти гады всегда идут по своему ? Ну что им жалко несколько метров дальше пройти ? Хотя в нашем случае, просто, несколько увеличиться вероятность перебега. Но вообще я заметил, что новые автобусные остановки делают максимально так, что было неудобно идти пассажирам.

Ну это ближе к пр. Труда иногда бегают. Подумавши. А при пробке в обе стороны можно даже спокойно перейти. Но в любом случае отклонение от устойчивых пешеходных маршрутов вероятность подобных перебежек повысит, заборчик не спасет.

Видел я вчера этот архитектурный шедевр. Не могу не отметить это грандиозное колхозное [слово запрещенное на форуме]. Впрочем, даже в такой грубой форме это будет комплимент, ибо степень днища не передать даже нецензурными словами. Мне реально стало стыдно за город. (Ехидно) И эти люди взялись переделывать ОТ. Но впрочем даже с практической точки зрения, имхо, перенос весьма сомнителен. Тут я с "кучерявым урбанистом" согласен, как то бессмысленная работа по освоению бюджета, потом будут по просьбам трудящихся "вертать все взад". Короче народ при деле, работа кипит. Это вообще эпично. Учитывая то что там удобный подземный переход, хоть и не кошерный по отечественной урбанистической общественности, но весьма востребованый. Никогда не видел, что бы там кто то перебегал МП.

Если у вас с бумажками все в порядке, начните с досудебной претензии.

Ашан есть, на небольшом грузовичке проехать можно практически везде, желтых и зеленых ребят "ногами" или на великом просто море.

Да с чего вы взяли 0,2-4,5 ? Я не знаю, как это отразиться на поездках, ясно, что в минус. На грузовичке, наверное. Проблема в том, что сплошь одни такие капли.

Ну-с, пока, некоторые все мриют о трамваях СМЕ по экс- советским промзоновым тигулям и главное задарма, давайте посмотрим новые тренды. Вот, КоммерсантЪ пишет: Покупатели перестают ходить в магазины. Доля этого канала продаж может заметно снизиться. Но нас то не шопинг интересует, а транспортные последствия. X5 Retail Group уже тестирует экспресс-доставку в Москве продуктов из своих магазинов «Пятерочка», а также планирует начать поставлять готовую еду со своей фабрики-кухни. Сервис может быть распространен на всю страну..... ........ При этом доля онлайн-доставки продуктов должна увеличиться с 0,2% до 4,5% То бишь число поездок будет сокращаться. Больше и больше. Кстати, не только на ОТ, но и на автомобиле. И еще знаковое заявление Минтранса. Я думаю, все уже слышали, что только пресвятое Мосметро якобы прибыльно, а все остальные метрополитены убыточны. Здесь конечно, главное не вранье или некомпетентность профильного высокого чиновника (кому надо может найти разбор вплоть до бух. отчетов, не хочу здесь засорять.) А это программное заявление фед. центра о том, что кроме "витрины суверенного капитализма" его ничего не интересует. И все кто, что там рассчитывал- могут купить губозакаточные машинки. И это не только про метро, не надо обольщаться всяким лизингом от ВТБ. При сильно оптимистичном варианте, как со стороны центра, так и со стороны местных властей: очередная программа "70/30" "автобусами на газомоторном топливе" (ключевые слова). Главное, что бы в это время транспортом на местах вполне официально не рулили "Крутских и К".

Пляски вокруг собирания сметаны с известной субстанции продолжаются или как бы сделать транспорт, но без денег. Обновление автобусов в Воронеже оценено в 3 млрд рублей. Если воронежские перевозчики не согласятся на условия по обновлению парка, «есть более радикальный способ», сказал господин Гусев. «Придет крупная компания, связанная с производством подвижного состава. Она будет заниматься пассажирскими перевозками и полностью обновит весь подвижной состав. Не из собственных средств, а из заемных — подключится Внешэкономбанк с льготной ставкой финансирования, — рассказал он.— Если будет какое-то противодействие обновлению парка, у нас есть этот запасной вариант». Напомним, Воронеж вошел в число 45 пилотных городов, где при поддержке Внешэкономбанка (ВЭБ) могут реализовываться «проекты городского развития». «Сейчас ВЭБ рассматривает 109 проектов в 45 городах. Многие из них — проекты в области модернизации общественного транспорта. Основной банковский инструментарий ВЭБа в этих проектах — концессии, кредиты на инфраструктуру, лизинг нового парка, — рассказывали “Ъ-Черноземье” в пресс-службе банка.— По этим проектам ВЭБ работает с крупнейшими российскими корпорациями — группой “Синара” и “Трансмашхолдингом”». Одна беда, Внешэкономбанк- отнюдь не благотворитель, и списывать долг, как на Олимпиаде вряд ли будет.

Не бывает тяжелых условий труда, бывает недостаточная оплата оных.

Это не профессия деградирует. А оплата.

А вот и позитивчик. Руководитель областного управления по государственному регулированию тарифов Евгений Бажанов отметил, что после введения транспортных карт возможны варианты снижения стоимости поездки. «Могут быть (а могут и нет !) предусмотрены месячные или суточные абонементы, возможно, появятся тарифы не на одну поездку, а на какое-то количество поездок», – считает он. Ну и по просьбам коллег с форум трудящихся наконец то подсчитали: Согласно расчетам управления регулирования тарифов, себестоимость одной поездки без учета инвестиционной составляющей – 18-19 рублей.

С 50 пассажиров 100 рублей гешефту. И все они будут оплачены одной картой. Вот я говорю, что смысл транспортной реформы, да по фиг, что там с транспортом - главное что бы в стране не было бесконтрольного потока нала.

Выскажу очень циничное предположение. Вот в жизни не поверю в то, что что "Крутские и К" с их огромным ежедневным кэшфлоу и могут не принимать участие у операциях по обналу ? А сейчас у фед. центра очень жесткая политика в этой области, все потоки должны быть взяты под контроль. Отсюда и растут все эти свистопляски с транспортными реформами. После достижения чего- все уляжиться, собственно именно, что там будут с транспортным обслуживанием населения за МКАДом мало кого волнует. А на самой витрине суверенного капитализма будут по 10 станций в год открывать.

Ну как в чем ? Возвращаемся к исходной точке жарких дискуссий -замечательному чудо плану от специально обученных людей, который таки да ставит все на уши. Я недавно по Карпинского ехал, у меня почему отпечатались стройки, но спорить не будут, может я действительно, что путаю. Ну то есть мелкие косяки и обычные проблемы все таки можно решать в рабочем порядке ? (Что само по себе было бы неплохо научиться городской администрации, прежде чем замахиваться на глобальное.) upd Сами по себе потаенные надежды, уж не знаю чьи, продлить жизнь/агонию нынешней системы тщетны, ибо потребители услуги бедны, но при этом не окончательные дураки.

Коллегам, для размышления. Ну "ни денег, ни ум"а мы уже обсудили, "вроде деньги есть, а с умом проблемы" то же было. А вот теперь самое сладкое: деньги то у нас есть (аж бюджет трещит), а ума нет. Как говаривал один персонаж Хоть я и не люблю этих урбанистов, но вот это обязательно почитать стоит. А чудесные станции в полях можно посмотреть на ютьбе. Но что самое чудесное, красной нитью мысль проходить, что специально обученные люди лучше самих пассажиров знают как и куда им (пассажирам) надо.

Вообще то это естественный процесс, так устроены все города, никакой трагедии я в этом не вижу. Регулируется сей процесс чисто градостроительно (если это нужно конечно, вопрос не такой однозначный), а не через изнасилование маршрутной сети с пассажирами. Не только, как в случае с пробивкой 60-й Армии-Солнечной, но и, например, развитие "депрессированных" территорий. Опять так, когда наши любимые застройщики лепят в таких местах свечки, с них нужно строже спрашивать. Т. есть отрегулировался. Налепят побольше муравейников, глядишь появиться 125ж. На самом деле, я ничего не имею против жителей условной "ул. Лидии Рябцевой", но почему бы не решать конкретно их проблемы. Не трогая остальных. Не будем вспоминать в очередной раз "Европу", но почему какая то "Касторама" может решить проблему и пустить к себе ПАЗик по расписанию, а администрации города для этого требуется поставить на уши весь город ? Но в любом случае ни 125А, ни 125ж (и даже, если соскрести с всех тигулей)- систему не спасет, а тенденции очень печальные.

Да. И это не новость. А что вы считаете глупостями ? Вы знаете какой то неизвестный фонтанирующий пассажиропоток, который не видят господа Крутские, а специально обученные люди внезапно разглядели ? Если можно поделитесь, пожалуйста. Я вот лично нового для себя из их программы не узнал. Или то, что я пытаюсь прояснить самый главный - денежный вопрос ? И то что мне уже как пассажиру, не впились все эти кружения с пересадками- это то же глупость ? ЗЫ Если что все что можно сделать для начала я уже писал.

Кстати, если кто то запамятовал, то в Воронеже уже был расцвет кошерных и столь милых сердцу БВ, правда б/, но у в рамках все той же модели устройства ОТ. А теперь уже 90-й того и гляди в на ПАЗики перейдет.