Vvrn

Я могу ошибаться, но вроде, как этой проблемой занимаются (или уже ?), то есть теперь плата за пользование инфраструктурой будет нарастать постепенно. Тем более " сидячий двухэтажник", там себестоимость совсем иная. Ценовой ориентир- это не тайна, 1000 руб. Вот и будут плясать с расписанием. Я что то не уловил связи. Обе конторы работают в своих ипостасях, РЖД хочет чуть больше денег, ФАС стоит на страже потребителей, умеряя аппетиты монополий. upd Если все пойдет, как пойдет, к эту уровню подойдут и воздушные конкуренты. Где была инфа, что себестоимость 3 доллара на 100 км (без амортизаций и прочих лизингов, разумеется). И по личному опыту скажу, что 1000 руб. это реальная цена для безбагажных билетов на 500 км, ну не весь салон, конечно.

Как я собственно и говорил, РЖД чешется, там где припекло. По моему, у нас сейчас чуть ли не 9 рейсов в Москву. И это фактически за пару лет "нормальной" работы аэропорта. И вот ответ РЖД, будут поднимать скорость на участке Москва-Ряжск- Воронеж, как я понял из этой сумбурной новости. Кстати, ехал недавно в поезде из Москвы, создалось впечатление "на глаз", что воронежская "сидячка" относительно популярна у жителей промежуточных пунктов.

Очень даже возможно, но такими темпами дешевый обычный б/у когда-нибудь кончиться. Придется брать электрический. Ну а что вы хотели ? Иначе придется сделать, хотя бы города миллионики субъектами федерации- как известных 2 города, либо учередить какую-нибудь особо хваткую национальную автономию- Казань. Либо, как еще законодательно вывернуться. Положим/размечтаемся на строительство системы даст фед.центр, но ведь они и содержать не могут. Я вот Питер похвалил, ну вот пожалуйста. 38 миллиардов рубликов. Т. есть гипотетически Воронеж должен дать только на текущую эксплуатацию -7,6 млрд. рублей, 46% бюджета. Поэтому нас (и жителей других крупных городов) ждет дорожка в транспортный адок, слегка кое-где отсроченная инъекциями, типа ЧМ-18, или секонд-хенда с барского плеча Праги, Москвы.

Не знаю насколько правда, но цифирь очень впечатляющая. На конец 2016 в Китае было уже больше 200 тыс. городских электробусов. Так что если это так, то это вопрос времени, когда эта лавина до нас докатиться. Вдогонку, Китайский мегаполис Шэньчжэнь завершил замену общественных дизельных автобусов на электробусы. 16357 автобусов,полная зарядка 2 часа

Евгений, а что за перевозчик "Надежда" на маршруте Воронеж-Москва ? (яндекс расписание нашло и предложило мне купить он лайн, самый дешевый за 750 рублей в 23.46. Правда ни маршрута, ни места отправления не показывает. Думал, какой ростовский, но нет. Время у ростовской надежды не совпадает) upd Похоже ростовская все таки. upd 1 А донецкий в 02.45, он реально заходить на Воронеж1 ?

Вот- вот.

Евгений, пока у РЖД есть логика там, где прижало. Вот возьмем, наш Воронеж, м4, и аэропорт (вроде как зимой Аэрофлот обещает еще одну частоту) начали отбирать хлеб ? Начали шевелиться. Глядишь лет через пять "Сапсан" будет бегать в Москву. Я вот бы лично сделал как. В Ростове (а то и в Краснодаре) цеплял бы пару сидячих вагонов к "утреннему ПДС", а в Воронеже (Мичуринске) отцеплял бы, благо стоянки длительные. Ну и также обратно. Получился бы дешевый дневной экспресс с минимумом усилий по достаточно заселенной территории. Будет боинг Воронеж-Ростов, глядишь будет экспресс. Ну и новость в тему. Электричку между Воронежем и Россошью вернут 8 сентября.

Вроде бы хотели пустить Воронеж-Ростов. А на счет удавятся- не знаю. Тут все зависит от адекватности менеджмента. Вот допустим, есть место от Миллерово до Воронежа, если его "распродать" за 12 часов до отправления хоть за 200 рублей- будет хоть 200 рублей. А иначе ПДС повезет воздух за бесплатно. Что лучше ? Мне кажется 200 рублей. Мало того, это еще и не полученная выручка у конкурентов- автобусников. Технически, во всех смыслах, от просчета рисков до организации продаж, в наш век компьютера и интернета проблем нет. Правда ППК могут возмутиться.

Евгений, не воспринимайте так уж все прямо. На самом деле РЖД зачесалась (точнее только начала) и делает элементарные вещи, которые еще нужно было сделать позавчера. Конкуренция и кризис животворящие, однако. ЗЫ Очень неплохо бы такой фокус было провернуть с югом области. Надеюсь мы еще увидим "распродажу" ПДС на участке Россошь- Воронеж.

Завидно соседям, однако. Вон в Ростове пилят и пилят "прожект" метро, а мы чем хуже ? 10-12 млн. в год и на лендкрузер хватит и секретарше на киа рио останется. ЗЫ По словам Игоря Лоткова, предварительная стоимость строительства первой очереди метро — 1 млрд рублей. Из усредненных цифр, если строит сразу (т. есть масштаб), пилить скромно, 50-70 млн. у.е. на условный перегон с 1 станцией в 1 км. На город надо для приличного покрытия надо 35-50 станций итого 1,75-3,5 млрд. у.е. + депо+ вагоны, под 5 млрд. выйдет. Из расчета 10-15 лет 300-500 млн. у.е. или 18 -30 млрд. рублей в год по текущему курсу.

Скажем и доброе слово. Сегодня ехал на 125. И 2 раза (оба раза женщины) пытались влезть. Перед этим совершив адский спринт к маршрутке стоящей в левом ряду.... с противоположной стороны дороги. К чести водителя он удержался от столь грязного 15-ти рублевого грехопадения. Не смотря на титанические усилия данных особ по привлечения внимания: стуков, воплей.

Вот нашел на просторах сети. Он просто раньше работал водителем трамвая (с)

Не смотря на кризис пассажиропоток voz растет, в этом году по прогнозу он перешагнет 500 тыс. чел. Вот они и забегали. Тем более ценам на авиабилеты есть куда падать

Осторожно возражу, что а) дома на Кривошенина строились в рамках советского законодательства (с тех пор появились/ изменились ФЗ, СНиПы, да и сам аэродром пошел под реконстукцию) б) речь идет о более высокой этажности в) депо можно протащить, как не жилое здание, лишь бы не создавало помех. Написанное выше не означает полную невозможность, чему 9-и этажки ДСК и "сараи для лопат" дворцового вида в три этажа пример. Я так понимаю военные юристы очень ясно объяснили, что любой проект с 1957 года должен учитывать наличие аэродрома, а если ДСК ( а там все все конторы были из своего куста) в своем проекте вдруг забыли об аэродроме и сопутствующем федеральном законодательстве - это проблемы ДСК и его незаконных строений. И наступила тишь, да гладь, а ведь эта не так контора, что добычу выпускать. А так вы правильно заметили, кто ж из местных купить ? PS очень жалко транспортную площадку

Я, кстати думал, что тема застройка депо закрыта. Понятно, что мэрия согласует, что угодно, но как они собираются протаскивать через экспертизу ? Есть же СЗЗ и зона ограничения застройки аэродрома, я могу ошибаться, но кажеться там только промышленные здания можно. Даже "всемогущей" ДСК хватило только на то, что бы исподтишка листовки распостранить, да митинги учинить.

Ну как бы есть общие принципы здравомыслия/аксиомы построения транспортной сети, коими руководствуются во всех приличных странах: 1. Максимальная транспортная доступность 2. Минимализация пересадок 3 Максимальная средняя скорость всей поездки (а не отдельных участков) по городу 4. Сквозные диаметры Да бывают какие исключения, но и то...как исключения ? Обычно любят тыкать Веной, вот дескать там радиальные трам. линии, скромно умалчивая о С-бане и метро. Ничего подобного в этой схеме я не вижу. Более того схема сделана по принципу максимально усложнить жизнь пассажиру. Линия А в "Град "-единственная без особых претензий. Линия Л - неплохо бы довести до конечной 90-го. Линия К - продлить с обоих концов и "утроить". Пассажиропоток в ЮЗ после на "кольце у самолета" делиться на три крупные части: на Космонавтов-Пешестрелецкую , Маршака-О. Дундича и г. Сибиряков- пр. Патриотов, один из них продлить до Тепличного, остальные до Перхоровича. Ну и на другом берегу: скажем в Отрожку и на ВАИ. Линия С- нет слов: пущай холопы прутся "пешкарусом". Можно же продлить хотя бы до ВГУ. А лучше через проспект или Кирова. Линия Б - шизофрения. Линия Д- шизофрения. Линия М- продлить куда-нибудь. Например в СХИ. Что касательно ближайших планов: Не знаешь как нагадить людям ? Спроси управление транспорта. Единственный плюс: из Шилово через Центр. Все таки район растет и не всем к вокзалу нужно. Ну вот в принципе, если сделать магистральные диаметральные маршруты, 20 штук вполне хватить для большинства пассажиров. А для всяких разных вариантов сделать подвоз. Разумеется проездные и бесплатные пересадки

Честно, я просто в шоке от наших местечковых транспортных "гениев". Это кто же такой "умный" в управление транспорта ?

А что обсуждать ? "Большая часть остановочных пунктов ЮВЖД в черте Воронежа расположены крайне неудачно" (с) Хотя я добавлю, что это полбеды- нет мощных агломерационных потоков, как в Московии, не говоря уж о Европах. Единственный шанс, развитие города и агломерации вдоль ж/д. Ну то бишь застройка всяких Боровых, а также прочих Семилук/Лисок не как ВМУ хочется, а как правильно. В принципе направления на Усмань, Лиски, (да и слегка на Семилуки) перспективны, тут конечно не только жилье, но и вынос предприятий, что то же будет повышать мобильность. Но в такой уровень планирования я в нашей губернии не верю. Да и потом, мало того распланировать- нужно все это продавить административно. PS В хаб то же не верю, это из серии" если завтра метро". Экономика ж/д линии к аэропорту в наших условиях то же просчитана, меньше, если оборот у аэропорта 10-15 млн.чел./год не стоит. Анти пример самого успешного регионального аэропорта "Кольцово" показателен (a voz никогда не допрыгнет до svx). Насколько я помню всю эту истории с аэроэкспрессами - построили за счет бюджета в частные ручки. На эту денюжку уж много более полезного у нас в транспортной сфере можно сделать, это в Московии бюджеты триллионные.

Да уж... Вот отправляйся он от Плехановской или Воронеж 1 цены ему бы не было.

Кхм, в свете кризиса, дно которого пройдено, и еще раз пройдено и так еще 2 раза - прежняя ставка РЖД на крупных экспортеров и распил бабла на ВСМ- несколько бита. Теперь даже копеечка от "нерентабельных" пассажирских перевозок оказывается важна. Товарищи и с вокзалом засуетились. Осталось прижать их коллег барыг из Аэрофлота, глядишь и перевозки станут этак раза в 2-3 дешевле.

Я вижу, что уже застроено и поздняк метаться. И я не говорю, строго по линейке- по новому кварталу она могла пройти с изгибом- и перейти в тот же Олимпийский бульвар. Можно было сделать две ввода в СХИ: у Докучаева и у Ломоносова и сделать одностороние движение по ним. Вариантов масса Тут основная беда: Поэтому имеет, что имеем. upd По моему по генплану предполагалось массовая застройка за Антонова-Овсиенко, под это дело даже быстренько метро нарисовали. ЗЫ Вот этого совсем не понял. Практически все города стоят на месте каких то бывших речек, причем не одной, а множества. Или что высотные дома с тротуарами и дорогой могут существовать, а просто дорога уйдет под землю ?

Понятное дело, связать р-н Шишкова и СХИ- это очень полезно, спору нет. Но таки при чем тут МП и Северный мост ? Каким таким образом это скажется на загрузке МП ? Ну да, сейчас кому надо в СХИ едут 1,5 км до Ломоносова по МП, но в противоход основному трафику МП. Или что те кому надо было в центральную зону, вдруг резко побросают свои дела и помчатся на Докучаева ? Или поедут через ту же пробочную "работницу" что ли ? Опять таки Северный р-н уже связан с Северным мостом через бульвар Победы-Шишкова. Олимпийский бульвар даст альтернативу 45 Стрелковой дивизии, что конечно хорошо, но и только. Есть проблема-это единственный "мостик" через МП, развязка Б. Победы- МП, уже задыхается- все упрется в эту пробку, даже более того Олимпийский бульвар еще добавить трафику и усугубит. ЗЫ Я уже говорил, что при застройке квадрата МП-Хользунова-Шишкова ,тогда нужно было закладывать продолжение Лизюкова с выходом в СХИ. Такая улица бы взяла бы полностью весь трафик СХИ-новый Северный-старый Северный, плюс можно было сделать нормальный съезд в Северный с МП и облегчить ужас на п. Славы. Но теперь то уж что говорить об этом...все застроено

Это как же ? Все кто не хочет ехать из Северного через центр и так уже едут через этот мост. Ну или вообще даже через М4.

Тайский плацкарт. В Таиланде достаточно развитая сеть ж/д (ну была). Разумеется я не смог пропустить эту диковину. С виду больше всего напоминает нашу детскую ж/д, очень тяжело описывать без уменьшительного суфикса Вот вагон(чик). Правда внутри просторно: все места "боковушки". И вот тут ждет сюрприз, очень даже большие "боковушки". И шире и длиннее наших. Я совершенно спокойно спал вытянув ноги. Это очень удивительно, учитывая габариты самих тайцев. Около каждой места- есть нормальная лесенка на верхнею полку. Она служит и местом для багажа.

Вот тут как раз уместна двойная нумерация: 90 (полный) и 90а (по укороченному маршруту). ЗЫ Как раз 79 и 90 очень хорошо расписание знали и согласовывали. Ну по крайней мере водители.