Vvrn

Коллеги, я ничуть не претендую на всеохват Мосметро, только мои старые и свежие впечатления о дневных и пиковых часах. Это как человека не видел несколько лет, все изменения сразу бросаются в глаза. Оно реально "пустое". Возможные причины я назвал. (Еще я обратил внимание на тот момент, что престали выпускать подробные отчеты с 14 года). Кстати, теперь сильной веры в официальные данные у меня нет. Есть, конечно, вариант, что теперь в связи с новыми тенденциями в экономической и социальной жизни часы пик сильно нивелировались и метро загружено более равномерно в течении дня. Хорошо живут москвичи, с 12 апреля ушли в загул. :)

Выпало мне после горячих споров попасть в Москву в том числе и на метро. Пара впечатлений. 1. Единый на 90 минут, в терминале фиг купишь. Может быть он и есть где в глубине, но на первый взгляд его не было. Деньги есть, ума не надо. 2. НОТ хорошо загружен. 3. Самое главное- фееричное падание пассажиропотока в метро. Метро опустело. "Пусто" в центральной зоне, "пусто" на северном радиусе ГЗЛ. Ехал в утренний пик среды с Ховрино/Речного вокзала, еле-еле набралось человека 3 на м2. То ли сбылась еще советская мечта и многочисленные хордовые связки наконец разгрузили центральную зону с лимитирующими перегонами, то ли налаженный НОТ увел часть пассажиров (остались только "средние" и "дальние"), то ли общемировой тренд на падание пассажиропотока (фриланс и все такое). То ли все сразу и вместе. По сути Мосметро типичный западный метрополитен (ну шумный очень). В Питере в центральной зоне загрузка все же выше.

Это все конечно замечательно, но если он не всегда удобен ? Вот приехал я в Москву в 9 или 10 часов и что мне делать ? Куковать до 16 ? А в потом еще ехать и в своей постели я буду только в полночь. Меня вполне устраивало, как раньше. Сразу сел и поехал домой. Как минимум тогда нужно 4 пары поездов: в (7)8, 11, 14, 16. (К тому же, я живу в Северном, мне с автобуса удобней)

Извиняюсь, что вклиниваюсь в маршруты Каширского района. Пара свежих неприятных впечатлений об автобусной поездки из Москвы. Таки "наведение порядка" и "боротьба с перемогами" над "клятыми террористами" дали искомый результат: автобусное сообщение задавлено. Взял билет у Павелецкого вокзала у "Транс-рейса" на 10.30, за 1000 руб. Приехал автобус (большой), оказался трансфер на Варшавский автовокзал. Привезли на обязательный шмон досмотр , сам рейс оказался в 11.50(сюрприз, сюрприз) . Цена на автовокзале за билет 1100 руб. А дальше был еще один сюрприз, автобус был маленький, некстообразный (кажется фольксваген). Доехали, правда, быстро (без заезда в Елец), в седьмом часу вечера. Как я понял "Транс-рейс" перешел на маленькие бусы, кроме ночного рейса (я так думаю). Число рейсов резко упало. К этому все шло уже последние лет 5, а сейчас кончилось обвалом в какой то треш, угар и содомию. Резюме, как всегда, мероприятия под фанфары" цивилизованный транспорт", "надо навести порядок" и т.д. заканчиваются диким неудобством для пассажиров. upd На этом автовокзале еще и туалет платный. Тьфу.

Продолжается политика "копейка к копейке рубль бережет". Теперь РЖД решило брать "посылки" официально. ОАО «РЖД» вводит новую услугу отправки посылок, вес которых не превышает 30 кг, а сумма трех измерений – не более 180 см, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Стоимость отправки малого груза будет начинаться от 350 рублей и рассчитываться исходя из веса посылки и конкретного вокзала.

Дорогой ученный коллега, вы продолжаете сами себя пороть. Какой то bdsm. 1. Метрополитен - это сложное инженерно-техническое сооружение с рядом (технологических) операций по перевозке пассажиров. Т. есть это сложная система, где рельсы с вагонами всего лишь часть. Как можно судить об итоге работы всей системы по одной части ? Объясните мне, пожалуйста. 2. Очень жаль, что вы, как .юрист не в курсе, что в конституции РФ ничего не пишут про метровагоны с провозной способностью. (Там, если вы не в курсе все больше про права и свободы человека, да число субъектов РФ. ) Про метровагоны пишут в научно-технической литературе по транспорту в общем, а конкретные обязательные нормы представлены в ГОСТах, СНиПах (теперь ТУ), СП и т.д. Очень странно, что вы не в курсе. Тем более это ж ваша епархия. 3. Некая эффективная норма заполнения 4,5 из нормирующих документов- это обобщение многолетнего опыта проектирования, строительства и эксплуатации линий метров в Москве, Ленинграде, Киеве и т.д. В том числе и ошибок. Мне это предположение кажется очень логичным. 4.Предположения, что метрополитены проектируют и строят исходят из 4,5, что бы эксплуатировать при 10 мне кажутся тяжелым бредом. 5. Также предположения сомнительные с точки зрения данной нам непосредственной физической реальности мне то же кажутся тяжелым бредом. Может быть, вы наш воронежский Шредингер с Дираком в одном лице, но я очень сильно в этом сомневаюсь. 6. Вы откровенно заврались. Вместо того что бы заниматься, мягко говоря, шизофреническим цифроблудием, пытаясь из пальца высосать часовой максимум по данным годового потока- достаточно вам было пройтись в практически любой годовой отчет Мосметро. И узнать подробную статистику даже по каждой линии,например, пик на ТКЛ длиться с 7 до 10 утра. Да, да целых три часа. Вот до чего дошла статистика- даже такую шизу прогнать безнаказанно не удалось. Также вы из диаграммы вы можете увидеть, что величина этого пика чуть меньше 120 тыс. Что учитывая, сказанное выше на странице 17 того отчета: Выхино-Таганская и Планерная-Улица 1905 года- одни из самых загруженных участков, т. есть ТКЛ загружена с двух концов. 120/2= получим чуть меньше 60 тыс/час на одном радиусе. 7. Т. есть тяжелый бред опровергнут уже официальном отчетом Мосметро. В реальности я думаю, что по существу вам сказать совершенно нечего. Может быть вы считает очень остроумным изящным троллингом "х следует у, u вертели на z и вообще такого в Конституции нет" , меня это это совершенно не трогает, разве что вызывает недоумение и жалостливую улыбку. Вы думаете первый у меня из "свидетелей святого трамвая и троллейбуса" попавшийся на безумных цифрах ? А теперь давайте вернемся к масс-медиа varlamov.ru Вот горе урбанист любит трезвонить, что дескать метро эффективно только в больших мегаполисах, только Москва и Питер, а вот в малых дескать страсть, как не эффективно: хватит дескать и трамвая. Давайте возьмем для сравнения метрополитены советского типа с полным покрытием города. Прагу и Москву с Питером. На стороне последних огромная фора: гигантские расстояния, гигантские агломерации. Разделим число пассажиров на километраж, получим плотность пассажиропотока млн/км. И что мы видим ? (Что бы не лазить и считать, спасибо В. Прудникову) Москва- 7,24 млн/км, Прага- 7,04 млн/км, а вот даже Питер- 6,54 млн/км. Ай, ай как же так ? Если прикинуть поездную работу, то понятно и Москва в пролете. Неэффективный гадкий московский метрополитен. Нужно сделать пост с "фоточками" и требовать закрытия. Ой, ой, опять урбанист- транспортник ложанулся.

Забавное последствие спора в соседней теме. Поездив по МП утром в центр. Личные наблюдения, разумеется. Самый загруженный участок утром-это "Автовокзал"- "Политех". После "Политеха" хоть и загрузка автобуса снижаеться, но пассажиропоток неплохой, с хорошей сменяемостью Самая большая "набиваемость" 6 чел/м2, но видел 1 раз, разуметься только у дверей. Но обычно 3-5. В центре салона вообще нормально.

Уважаемый, ученный странной логике коллега, вы как каракатица, выпускаете чернильное облако пустозвонства, но увиливаете от ответа на простой вопрос. Но я спрошу еще раз, пускай несколько иначе. На каком основании вы делаете ваши странные расчеты ? Почему вы берете заводскую вместимость просто вагона (и только вагона) для расчета провозной способной всей линии ? Научно-техническая литература указывают рассчитывать провозную способность исходя из площади свободного пола вагона без указания производителя или вагона при определённом заполнении+ сидящие места. Действующие в СССР и обязательный к исполнению СПиП то же четко предписывает брать вместимость вагона исходя из 4,5 чел/м2 свободного пола+ сид.места для расчета провозной способность линии метро Какой вагон, да хоть «номерной», хоть М1 от Сименс, что там вякнул сам производитель- абсолютно пофиг. Где в СНиПе или в научной литературе сказано, что нужно брать для расчета провозной способности именно заводские данные и именно при 8чел/м2 ? А может 10 или может 15 чел/м2 ? (Кстати, сам по себе ГОСТ на метровагоны нормирует только число сидящих мест, ни про 5, ни про 8чел/м2, ничего не сказано, какой либо другой нормативный документ (тот же СП) то же молчит. А производитель волен писать любую правдивую информацию о товаре, хоть добавить еще и вместимость при 14 чел/м2, почему нет ?) В соответствии с вышеуказанным следует узнать у производителя площадь свободного пола, число сидящих мест и далее сделать правильный расчет. Так что формально ваши расчеты- это лично ваша антинаучная «отсебятина» в нарушении нормативных документов. Я бы даже сказал бессмысленная лабуда просто на физическом уровне и это не только мое мнение, если вы заметили. Что касательно возможного превышения проектной нагрузки в 4,5 чел/м2 в реальности, вот вы несколько постов выше, сами же кричали, что вам плевать на реальность, вот дескать раз написано в википедии 8-10 чел/м2 , есть якобы норматив, давай, давай 75, 83 тыс/час обязаны влезть и «побубну». А теперь вас как обратно повернуло, про реальность вспомнили. Весьма непоследовательно. Но впрочем, ладно. Превышение действительно наблюдается, максимум 58 тыс./час на перегоне Пролетарская-Таганская. Лично для меня Метрогипротранс в лице товарища Мороза авторитет, я ему полностью заранее доверяю в данном вопросе, а вам нет. 1. Противоречить научно-технической литературе 2. Противоречить нормативной документации. 3. И главное- противоречит фактам. 4. Эксперимент ? отказ. И это называется не опровергнут ?

Очень смешно, сами себя ведь сейчас выпороли. Вы пытаетесь просто заболтать и соскочить с темы очень дешевой демагогией. Еще раз я не отрицаю заводскую набивку в 260 человек, но с чего вы взяли, что вагон "работает" на линии с такой вместимостью ? Это всего лишь ваши фантазии. Но раз вы там чего то заговорили о нормативах да еще с "побобну", ну окей. Будет "побобну". Представьте себе в СССР были не только ученые, но еще и стандарты. Откроем советский (он кстати достаточно долго действовал и в РФ) СНИП II-40-80 часть II Нормы проектирования, глава 40 Метрополитен: пункт 2 Пропускная и провозная способность 2.2 При определении размеров движения на линии в час пик (количества пар поездов в 1 ч и коли­чества вагонов в поезде) вместимость вагонов следует принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2 свободной площади пола пассажирских сало­нов размещается 4,5 стоящих пассажира. 4,5 стоящих пассажира на м2 в часы пик. И как вы сказали, "побубну" на чьи то безумные фантазии. Обильное принятие красивых фоточек от самозванных урбанистов до добра не доведет.

Кстати, а что с путепроводом на 9-е Января ? Раз уж всерьез взялись за ремонт дорог, не худо бы, ну хоть что то , сделать с остатками рельс. Или сделать капремонт с выдергиванием, либо закатать толстым, толстым слоем асфальта.

Извините, но вы пытаетесь заболтать неприятный момент, пускаясь в пространные отвлеченные рассуждения. При чем тут логика x из у ? Разве я отрицаю, что можно набить 264 ? Я говорю о том, что с такой идеальной пассажировместимостью вагон не работает на реальной линии. И тупо перемножать заводскую идеальную вместимость на идеальную парность * 8 вагон есть тупейшие ламерство, недостойное урбаниста, который на каждом углу кричит, что он то знает все про ОТ. А получается что он ни хрена не знает. Умный, ловкий, циничный пиарщик-агитатор, вот тут спору нет. (Если, что-это я не про вас, а про Варламова, точнее даже про масс-медиа varlamov.ru) Об этом четко сказано в научной транспортной литературе- провозная способность 8 вагонной линии 54,4 тыс/час, или если уж на то конкретно пошло- про ТКЛ, так считает г-н Морозов из Метрогипротранса- 58 тыс/час, линия адски перегружена. Замете, это не мои или ваши обывательские фантазии. Но давай прочтем чуть больше: нормальная вместимость определяется числом для сидящих и стоящих пассажиров из расчета 3 стоящих пассажира на 1 м2 свободной площади пола; предельная допустимая вместимость для сидящих и стоящих пассажиров из расчета 5 стоящих пассажира на 1 м2 свободной площади пола; а вот внимание для товарищей изучавших логику: Для вагонов метрополитена и электрофицированных железных дорог разрешается в часы максимума перевозок предельно допустимую вместимость определять из расчета 6 стоящих пассажиров на м2 свободной площади вагона. Т. есть разрешается увеличить с 5 до 6 человек на м2 в виде исключения только для метрополитена в сравнении с автобусом или трамваем. Более того для перспективных расчетов число стоящих пассажиров должно быть уменьшено. Кстати, если вы включите логику то там будут и иные тяжкие последствия делающие всякие сказки про сплошные 8-10 чел/м2 буйными фантазиями "кучерявых урбанистов". Но если вы не верите в науку, я уже вам предложил подтвердить практикой. В конце концов мы же не массу электрона собрались измерять, тут вполне возможно проверить на обывательском уровне. Главное найти столько желающих. Я вот не представляю себе 8-10 чел/м2 в зимней одежде за 20-30 сек равномерно распределяющихся по вагону и так же ловко просачивающихся на последующих станциях сквозь эту стену, а потом еще входящих, то же за суммарно 20-30 сек. Мне бы очень это хотелось увидеть. Вот в 7-8, но только у дверей на накопительных площадках верю. Лично я ездил и на ГЗЛ, и на ТКЛ, в середине салона между дверьми в любое время вполне нормально.

Я чувствую до народа начала доходить абсурдность цифроблудия кучерявых урбанистов: ведь производитель указал же 8 чел/м2 (точнее 10 чел/м2 !!) и а как это физически на практике- меня не волнует. Верую, або нелепо. (с) А ведь через эту стену людей еще должен происходить моментальный пассажиробмен. Ведь при интервале 90 сек, что бы выбраться из середины при якобы плотности в 8-10 чел/м и зайти- на все про все 20 сек. Да 260 чел действительно реально, если их загонять пинками на заводе, но откуда такая вместимость при реальной работе на реальной линии ? Давай обратимся к транспортной литературе. Вы же ведь за науку ? Вот товарищи Юдин с Самойловым пишут в своей советской книжке "Городской транспорт" на странице 174 про провозную способность: Для вагонов метрополитена и электрофицированных железных дорог разрешается в часы максимума перевозок предельно допустимую вместимость определять из расчета 6 стоящих пассажиров на м2 свободной площади вагона. Т есть 6 чел/м2 - это предел. Там же дана табличка с провозной способностью где у 8-ми вагонной линии -54,4 тыс. Никакого бреда про 8, а то и 10 чел/м в квадрате нет. (Ну лень было команде кучерявого урбаниста лезть так глубоко) Давайте обратимся к архивным выдержкам из профильного журнала "Метро и тоннели", где была в свое время не секретная выдержка из ТЭО на продение ТКЛ от Метрогипротранса: Максимальный пассажиропоток на линии в утренний час пик в направлении к центру определился на перегоне "Пролетарская"-"Таганская" - 58 тыс. человек. Исходя из того, что на этом перегоне превышена нормативная пропускная способность линии (54,1 тыс. человек в час пик при движении 40 пар восьмивагонных поездов), на ... Как видим господа в своем уме и ведать не ведают, что у них оказывается 70 тыс./час. Если верить отчету Мосметро, максимальный поток фиксируеться в марте и декабре. То бишь 8-10 чел/м в зимней одежде !! должны равномерно за 20-30 секунд распредилься по всему салону вагона. На последующих станциях ловко проталкиваться через 8-10 чел/м за эти 20-30 сек нужно выйти и зайти другой порции пассажиров. Очень хочу увидеть это видео. upd Собственно вагон с номинальной вместимостью соответствующей реальной ни кто не купить- это же нужно понимать. А вдруг у него рама при 205 человек треснет ?

Ха-ха. А Силуанов об этом знает ?

Я не пойму, почему у здешней публики пошел такой лютый батхдед от элементарный реальный здравых мыслей. 1. 22 тыс/час при 24 пар/час и 5 вагонах- это примерно 180 чел в вагоне. Давайте пересчитаем на 8 вагонов. Т. есть примерно 180*8*40=57 тыс/час. Как удивительно (Правда на ТКЛ гораздо более интенсивный пассажирообмен и линия захлебывалась от невозможности очень быстро распредилисть людей в вагоне даже с такой плотностью 180-200 чел/вагон.) 2. Я тоже изредка езжу на МП в часы и никаких таких ужасов не вижу. 8 чел/м2 я наблюдал только в советские времена- это адова давка со сломанными дверьми. Сейчас это бывает, но редкость. Обычно 4-6. (Но кстати при этой адовой давке в середине вполне нормально) 3. На линии на борщаговке были "тройники" Т3. 4. Загнать спокойно людей в вагон на заводе да еще пинками, а потом написать максимальная вместимость- это одно, а работа на линии совсем другое. Воспринимайте, как обычную рекламу, я думал после 25 лет капитализма - это не должно удивлять. Они же не врут. 5.Вот вы когда соберетесь в очередной раз кружком обсудить СТ попробуйте очертить 1 м2 и встать хотя бы в 8 чел. И выложите нам, пожалуйста, видео. А то у вас как из советского мультика рассуждения про 3,5 землекопов. 6. На обычной линии буса или трамвая запихивание " ой, пожалуйста еще одного человечка" вызовет- да ничего не вызовет. На линии метро/скоростного трамвая, такие задержки приводят к коллапсу. 7. Не воспринимайте, пожалуйста, как личное, но у вас отсутствует техническое понятие "лимитирующая стадия/процесс". Я уже второй раз с этим сталкиваюсь. Как объяснить я даже не знаю. 8. Ну и наконец, вот вы с Варламовым агитируете за какой то такой "комфортный, удобный, да еще для пенсионеров, инвалидов-колясочников и т.д." ОТ с одной стороны, а с другой стороны тут же говорите вот "нате 8-10 чел/м2 и еще никто не умер". Как это совмещается, не представляю. Попахивает лицемерием. Я вот солидарен с правительством Москвы-4-5 чел/м2. 9. И наконец откуда вы взяли 4 миллиарда в год в Мосметро ? Такие "ошибочки" мягко говоря не красят. Там последние лет десять было на уровне 2,5-2,3 миллиардов в год, с тенденцией к падении. Я помню мы эту тему активно обсуждали с ссылками, есть раздел и на ФОТе. Вот, пожалуйста, последний подробный отчет. 2014- 2,4513 млрд. человек, 2013-2,4907 млрд. Какие еще 4 миллиарда ? (Забавно, но это последний такой подробный отчет. Очевидно есть, что скрывать. Рискну предположить, что падание продолжилось.)

Чувствую себя Вангой. Одну пару Сапсанов из Питера до Москвы продлят до НН. Обращаю внимание, что обещаны плюшки, акции и проездные. Да представьте себе в РЖД то же есть отдел маркетинга, если s7/c Аэрофлотом петух в одно место клюнет. Время от Питера до НН 8 часов, цена от 2,3 тыс. руб. На участке от Москвы до НН от 950 руб. Если это правда- хорошие условия.

Какая прелесть 10 чел/м2. Да еще равномерненько так на весь вагон, как шпроты в банке с завода. Скажите, кто вас так обманул ? Не надо путать фантазии, когда солдат пинками загоняют в вагон для написания строчки о максимальной вместимости вагона с реальной жизнью. Насколько я помню ТЭО на продление за Выхино знаменитой ТКЛ, там в лучшие годы было - всего лишь 57 тыс.час. При том что это реально анормальные условия для МосМетро, не говоря уж об остальных метрополитенах мира. Очень сильно фантазируя, я могу представить такие вещи (70-80 тыс/час) только на Токийской кольцевой, но там габарит широкий, да еще без сидений и японцы мелкие. Лет 5 назад я бы присоветовал вам съездить к соседям дешево и сердито посмотреть на всего лишь 22 тыс/час на Салтовской линии Харьковского метро, там уже работает вся конвейерная мощь советской 5-и вагонки. 7-8 чел/м2 только у дверей на забитых линия типа, московских ТКЛ, или киевской СБЛ. А максимальная провозная способность трамвая в исполнении ЛРТ была в СССР(80-е годы), в Киеве. На линии на Борщаговку, там правда практически вся трасса 100 % изолирована, ну то есть де факто метро. И тройники Т3, каждые 2 минуты. Большая парность срывалась (я надеюсь понятно почему ?) Ну и на выходе было что то 12500 тыс/час. Что бы где то было еще больше я не знаю. Опять таки официальная цель (нынешнего скачка метростроительства) правительства Москвы довести уровень заполнения вагонов до приемлемых 4,5 чел/м2. ЗЫ ну и 40 пар стабильно то же фиг, реально 38-40. ЗЫЫ Да еще если вы не знали, но обычно пассажиропотоки одно направлены: в центр утром, а из центра вечером и смысла в удвоениях нет.

Я всегда был высокого мнения об этом товарище, как агитаторе, но не во всем остальном. А как он ловко выкрутился из аферы со столбиками, просто песня. И вот наш кучерявый урбанист наконец очень здорово ложанулся: Метро способно провозить 75 000 человек в час! Это адски дорого, но если в городе есть большой пассажиропоток, то надо строить метро (в России это актуально для Москвы и Питера).А трамвай мы за что любим? Скоростной трамвай творит чудеса! 30 000 человек в час! И строительство трамвая на порядок дешевле метро. Вот тут просто все песня. Да уж, цифирьки они не красивые фоточки для хипстеров

Да ни кто не требовал подлинного сталинского ампира. Но есть же приличная современная архитектура. Кстати, как я понимаю, технически поезда продолжать обслуживаться в Отрожке, т. есть это будет традиционное "5 минут на посадку на Придаче и 40 минут технической стояки в Отрожке".

Понятно, последние 25 лет, а в особенности 4 последних года вы были где-то "там" . Но ладно вернемся к нашим ж/д баранам. Придача уже официально стоит в билетах, как Воронеж Южный, ну и сам новый полустанок "вокзал" почти готов. Приличных слов критиковать сие убожество нет. Ну еще поразиться размаху распила в РЖД- стоило это тошнотворное убожество 300 млн.

Давно я так не смеялся, ржал, аки конь пару минут. Бедные украинские гастарбайтеры, едут на заработки в РФ, потом им, после пересечения границы, вдруг подгорает "надо срочно класть плитку- дорог каждый час, речь о жизни и смерти" бросаются в аэропорт и таки выгадывают пару лишних часов переплачивая в разы по сравнению с автобусом, скача с баулами- ведь плитка ждать не будет. Зато более богатые местные, ни копеечки лишней не потратят- хохолы ведь , что с них взять ? и вообще у белгородцев ни каких срочных дел в столице своей стране быть не может, чай не плитка. Зато вот периодически их тянет на тундру с вышками посмотреть, да так, что аж кушать не могут, ей-богу хуже наркоманов, ради них специально даже рейсы открыли. Хороший искрометный поток сознания с полным отсутствием всякой логики.

1.Например, у нас сейчас стало около 10 рейсов в день в Москву. 3 в Питер (в сезон, сейчас меньше). Возрастание кратное. Т. есть "командировочных", туристов хорошо отобрали. Сейчас посмотрел на завтра из НН- то же самое рейсы "каждый час" в Москву. 2. Из Белгорода, украинцы всегда разлетались на нефтегазовые вахты, поток стабилен+/-, я не думаю, что ту были изменения. Опять таки ехать на автобусе, пересекать границу, что бы переесть на самолет в Белгороде до Москвы - бред. Есть еще поток харьковских туристов на Пхукет, но это мизер. А вот то, что проходящие поезда с Украины на Москву сильно сокращены- это да. Вот и полетели белгородцы. 3.Я помню Викулов, писал на bvf несколько лет назад, что поток через Воронеж 1- 2000 чел /сутки, ну пускай есть еще Придача. Десять рейсов - на фоне этого очень прилично. Уж никак не 1%. 4. еще + 3,5 а то и 5 часов- это достаточно много. Причем для скоростных фирменных это еще и неплохо в деньгах.

Вот и объяснение. Очевидно, товарищи из РЖД узнали статистику несколько раньше. Хотел бы обратить внимание на очень большой рост потоков аэропортов именно в европейской части РФ, где "прекрасная связь ж/д с Москвой". РнД- 32%, Самара- 26,7, НН-23,9%, Казань- 36,4%, Воронеж- 39,7, Белгород- 35,3% и т.д. Неплохо выросли и полудальние, типа, Краснодара- 16,5 %. А вот "дальние аэропорты" выросли не очень. Очевидно, это был отбор пассажиров именно у ж/д.

Я так понимаю, что "сверху" идут негласные "указивки" об "благоустройстве". Снизу местные воеводы с боярами в недоумении, об чем странном то речь ? Мэрия Воронежа вернулась к планам создания перехватывающих парковок Городские власти вернулись к планам создания в Воронеже перехватывающих парковок. Об этом на совете думы рассказал и.о. первого вице-мэра по городскому хозяйству Сергей Петрин, сообщил депутат Дмитрий Крутских в пятницу, 2 февраля....По замыслу властей, водитель будет оставлять машину на перехватывающей парковке

Все так. Но, на ютьбе есть истории об эксплуатации теслы в куда более суровых сибирских условиях, чем Москва. Правда это люксовая машина, которую эксплуатируют премиальные люди. Да, зимой нужно поддерживать температуру батареи. Опять таки в (северно) Европе с холодной зимой тоже засуетились, первые линии уже работают. И вообще, как в любом новом деле и шишек будет набито не мало и Шэньджене, а уж тем более в Москве. Так что дай бог только к 25, а то 30 году. upd Кстати в том же Китае полно "северных" городов, так что теоретически (они не так богаты, как южные приморские провинции) есть уже рынок сбыта для модели "холодостойкий" электробус.

Ну, что я говорил ? Вот, почитал г-н Лискутов про Шэньджень и стало ему завидно. Короче, Москва будет закупать по 300 электробусов в год, а 2021 года только электробусы. (Кхм, однако поглядим). Заодно и известной олигархической группировке радость: будут клеить на китайщину шильдики "сделаноунас". ЗЫ мельком в статье, для тех кто не в курсе (но здесь правда все в курсе) про печальное положение в транспортом в регионах.