Wowik

Да? А ничего что пассажиров меньше станет на треть? Никто и так в этом хламе с таким отношениям к пассажирам ехать не хочет, а почти за 20р тем более не захочет. Я думаю, что на 63% пассажиропаток не упадет.

Только лично мне не понятно: где именно будут эти развязки.

Это просто у тебя щедрый водитель. Стоимость проезда повыселась на 22,2%, ГСМ - тоже растет не спеша. Я сомневаюсь, что увеличение стоимости проезда способствовало увеличению пассажиров. Как говорится за счет одних, подняли ЗП другим. Нормальное явление.

В пазиках проезд тоже подорожал на 2 рубля, только почему то кондукторов не прибавилось. И если проезд действительно повысят до 18 рублей, то транспортники (линейный персонал) будут в ***пе, причем в большой. Если стоимость проезда повысят - значит придет иногородний "инвестор". И первым будет отжат 90-й маршрут, на который пригонят новые лизинговые автобусы. И плавно пойдет процесс отжатия остальных маршрутов. Не ужели ни как не поймете, что ГАВ не играет с воронежскими денежными мешками. А что такое новый автобус - это затраты не только на техобслуживание, но и затраты на лизинг. А если ГАВ будет играть с максимум с 4-мя "игроками" - то это будут компании сидеть на НДС. Крысить его - себе дороже и появятся по количеству перевозимых пассажиров цифры максимально приближенные реальности. С этой суммы 18% уйдут в бюджет (но не в наш городской) - а это тоже затраты. Плюс к этому - компании будут стараться окупить ПС за 2 года. так что в самом лучшем случае ЗП вырастит процентов на 10, не более, а в лучшем случае останется на уровне сегодняшнего дня. Но вот если власти поднимут стоимость проезда до 18 рублей и ни чего менять в системе пассажирских перевозок не будут - тогда я с тобой соглашусь, все транспортники будут в шоколаде. Правда при этом раскладе план повысится на 52%, а доход линейного персонала на 52% не повысится.

Алексей, и в каких пазиках ты видишь кондукторов? Если они и есть, то это уже как правило исключение и семейный подряд. Я в последнее время пользуюсь периодически маршрутами №№67а,102,19,58в,54,66,81, и в 95% случаев водитель работает без кондуктора.

И что за повод для радости. От повышения тарифа проиграют перевозчики и водители с кондукторами. При тарифе в 8 руб кондукторы в пазиках были, а при тарифе в 9 рублей - исчезли как класс. Случайность?

В Воронеже с сокращением маршруток может вырасти стоимость проезда Чиновники не исключили, что в будущем тарифы на пассажирские перевозки могут вырасти. Однако подход к увеличению стоимости проезда будет изменен. «Поднимая тариф, необходимо предоставить населению зримые результаты того, что качество обслуживания действительно растет вместе с ценой», — подчеркнул заместитель руководителя департамента промышленности и транспорта Олег Беляков. Отчитываясь о проделанной работе в Воронежской областной Думе, руководитель департамента промышленности и транспорта, заместитель председателя правительства Воронежской области Алексей Беспрозванных начал свое выступление с цифр, характеризующих общее состояние экономики региона. По его словам, валовый региональный продукт по сравнению с 2011 годом составил 108,9%, причем около 44% ВРП приходится на реальный сектор. По-прежнему высокой остается инвестиционная привлекательность области – воронежцы оказались лидерами в числе других регионов России. В областном правительстве намерены сохранить место в пятерке лучших по этому показателю и впредь. В числе новинок в работе исполнительных органов власти Алексей Беспрозванных отметил введение нового показателя эффективности их работы – уровень удовлетворенности населения состоянием дел в той или иной сфере. Например, в отношении транспортной инфраструктуры этот уровень составил в прошлом году лишь 30%, однако региональные власти намерены уже к 2014 году довести его до 50%, а к 2020 году – до 90%. Аналогичные планы разработаны и для других сфер ответственности департамента. Большая часть вопросов депутатов к чиновнику касалась перспектив развития общественного транспорта. Так, Николай Послухаев отметил откровенно неудовлетворительное состояние автобусного парка в Воронеже, а также хаос в маршрутной сети областного центра. Заместитель руководителя департамента Олег Беляков рассказал, что НИИ автомобильного транспорта разработал для Воронежа новую маршрутную сеть, позволяющую комплексно подойти к организации пассажирских перевозок, сократить количество маршрутов, оптимизировать число автобусов и микроавтобусов на улицах областного центра. Кроме того, разработаны четкие требования к перевозчикам, регламентирующие в числе прочего интервалы движения на маршрутах, культуру поведения водителей, прозрачность экономических показателей транспортных предприятий. Чиновники не исключили, что в будущем тарифы на пассажирские перевозки могут вырасти, рассказали AiFAX в пресс-службе Облдумы. Однако подход к увеличению стоимости проезда будет изменен. «Поднимая тариф, необходимо предоставить населению зримые результаты того, что качество обслуживания действительно растет вместе с ценой», — подчеркнул Олег Беляков. Александр Вериковский поднял проблемы транспортного обслуживания в сельской местности. Несмотря на то, что перевозки здесь являются убыточными, региональные власти сохранят систему дотирования предприятий, обеспечивающих связь отдаленных поселений с районными центрами и столицей области. А председатель Комитета по законодательству, безопасности и правам человека Вячеслав Астанков призвал чиновников активизировать переговоры с Российскими железными дорогами по вопросу сохранения пригородных электропоездов. источник http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/12598047/?frommail=1

А на 81-м маршруте пазик с госномером ВВ769 36RUS с какого маршрута перешел? (есть на 81-м еще один "длиномер" ВА***36 rus)

Феликс, Вы сегодня прям в ударе. Наверно это на Вас 1 апреля действует

Не с Первым ли Апреля всех нас?

Мне не срочно. Буду ждать на страницах ФОТа.

Евгений, а есть у Вас информация по маршрутам, обслуживающих Семилукским АТП (кроме 102 соответственно)?

Московский номер точно не помню. Первую букву не помню, потом 32(9)3 оо. Вообщем ловить надо его.

Мегаполис сегодня был на 17-м маршуте

Сегодня на 39-м видел что-то не наше: красно-белый автобус (успел увидеть только заднюю часть автобуса). Запомнил только цифры на госномере - 039. Еще на 81-м маршруте ПАЗик из Москвы (московский номер еще пока можно разобрать)

Да, не зря меня учил отец - ни когда не спорь с глупцом - а то перепутают кто есть кто когда кончаются аргументы как правило переходят на оскорбления. А оскорблять девушку еще более низко. так что, признай факт, ты некомпетентный словоблуд и верить твоим постам теперь - себя не уважать. Наконец-то мы с тобой достигли полного взаимопонимания (Думаю что на сегодня стеба хватит).

Да, не зря меня учил отец - ни когда не спорь с глупцом - а то перепутают кто есть кто

Железная женская логика

Частично проблема ВПТ. Они же заинтересованы в том , чтобы у них был партнер мегафон , могли бы им сказать. Проблема ВПТ в том, что мегафон установил в троллейбусах

Девочка,вот не поверишь, практика уже давно пройдена. Через пару лет старший ребенок будет идти по моим следам. Так что меня улицей не удивишь и не испугаешь - было все.

ГЫгы, косяк ВПТ?

И свято веришь, что у Дубовской молодежи (по крайней мере тем кому уже есть 14 лет) в паспорте указано зарегистрирован в Дубовке? Дубовка сейчас, это такое же название, как и название района "Ипподром". Там ребята тоже говорят, что они с "Ипподрома". Ну и насчет станции "Дубовка" тызагнула - это всего лишь Остановочный Пункт.

О,вопрос в тему."Интранс" и "Автолайн" как-то связаны между собой?. Полуячеся связь у них только через автобусы: Интранс сдал в аренду автобусы Автлайну.

поселки Дубовка и Сосновка: Созданы в начале XX в. в лесном урочище, которое официально называлось "казенной дачей села Борового". Здесь отводили участки под частное дачное строительство, сдавая землю в долгосрочную аренду. В 1912 г. возникла Сосновка к юго-востоку от железной дороги, среди сосновых деревьев. В 1913 г. заложена Дубовка по другую сторону от линии, в дубовом лесу. К 1917 г. в двух поселках насчитывалось более ста деревянных дач. В отличие от города, где постройки из дерева принадлежали малоимущим владельцам, в Дубовке и Сосновке большинство дач сооружали зажиточные горожане, и поэтому именно здесь появились самые яркие образцы деревянной архитектуры начала XX в. В архивных списках в числе хозяев крупных дач значатся: в Дубовке - владелец мыловаренного завода M.Л. Вассерман, владелец молочной фермы М.Ф. Королевцев, почетная смотрительница Елизаветинского сиротского убежища О.П. Гутьер, в Сосновке - купец С.А. Ульянищев, контролер счетоводства Управления Ю.-В.ж.д. М.С. Высоцкий, врач А.И. Масленников, семьи Кожиных, Ганцелевичей и другие. После гражданской войны, в 1920-е гг., наиболее крупные дачи были превращены в детские дома и санатории. Так образовалась зона детского летнего отдыха. В дальнейшем в нескольких бывших дачах были размещены пионерские лагеря, и построены там же новые лагеря. Одновременно свободные территории в окрестностях Дубовки и Сосновки заселяли рабочие железной дороги и промышленных предприятий Воронежа. В 1936 г. Дубовка и Сосновка слиты с соседним поселком при станции Сомово в единую административную единицу - поселок Сомово городского подчинения. Ныне он входит в состав Железнодорожного района.

Деревня Дубовка , где многим жителям не объяснили в детстве о том , что сорить , рисовать всякую хрень , епт да даже заниматься сексом в автобусе нельзя. Вдобавок на конечный порой бывают автобусы разврачиваются и сразу едут в другую сторону. И времени не то что на уборку , даже кофе некогда попить. Сомово железнодорожного района знаю, деревню Дубовку через которую проходит 90-й маршрут - не знаю. Вообщем, очередной твой пост не информативен. Странно, как это maximka36rus не зацепился за этот пост? У меня вот такой вопрос: а у Автолайна есть в собственности автобусы (хоть какой-нибудь старый пазик)?