Wowik

Скажу за себя. все чаще и чаще хочется ехать сидя. В Транзите и в Пежо при 10 стоячих пассажиров есть возможность сесть на одно из 18 мест во время поездки. А в том же ЛИаЗе и троллейбусе при 80 стоячих пассажиров есть только 23 сидячих места. Вот поэтому, скорее всего и многие выбирают газели-переростки. Просто тупо хочется ехать сидя (пусть и пару остановок).

Я думаю, что Роману Прыткову это простительно. Он и так наверно единственный журналист в городе,который хоть как-то разбирается в транспортной сфере и пишит максимально правдиво, что касается этой отрасли.

Учёные предлагают Воронежу избавиться от микроавтобусов На смену микроавтобусам и большинству ПАЗов должны прийти автобусы средней вместимости, рассчитанные на 50 — 70 мест По замыслу специалистов, разработавших для города новую маршрутную сеть, на смену большинству «ГАЗелей» и «Фордов» должны прийти автобусы вместимостью 50 — 70 пассажиров, при этом машины будут курсировать с увеличенным интервалом движения О том, что маршруты автобусов Воронежа будут разрабатывать на научной основе, стало известно полгода назад. Именно тогда мэрия заказала московскому АО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» разработку новой маршрутной сети для городского транспорта. На днях работу завершили. Некоторые подробности «МОЁ!» выяснила у заведующего научно-исследовательским отделом ОАО НИИАТ Дмитрия Енина. В документе идёт речь о том, сколько транспорта, какой вместимости и куда направить. Причём так, чтобы пассажиры не испытывали недостатка в автобусах и чтобы транспорт не скапливался на остановках и не затруднял движение. По словам Дмитрия Енина, в течение полугода — с июня по декабрь — воронежцы участвовали в эксперименте. Большие автобусы практически всех маршрутов оборудовали инфракрасными датчиками, которые были подключены к единой компьютерной системе. Датчики считали входящих и выходящих пассажиров, затем система определяла, на каких остановках пассажиры чаще меняются и между какими остановками самый большой пассажиропоток. В микроавтобусах то же самое делали сотрудники рабочей группы. Одновременно с этим проводились опросы среди пассажиров. Всего на эту работу, как сообщили нам в мэрии, было выделено около 15 млн рублей. Интересным оказался результат работы. В новой схеме остались почти все маршруты автобусов большой вместимости (из заметных нововведений можно назвать лишь объединение 90-го и 79-го маршрутов, которые дублируют друг друга на 90%). Дмитрий Енин объясняет это тем, что частники, которые работают на рынке перевозок, уже давно определили, где и когда их ждут пассажиры. Наш собеседник считает, что, несмотря на перегруженность центральных улиц транспортом, переносить маршруты с них некуда, потому что именно на этих улицах находятся так называемые «объекты притяжения» — торговые центры и офисные здания. Поэтому приоритет там должен быть отдан как раз общественному транспорту. А вот владельцев ПАЗов и микроавтобусов разработчики маршрутной сети не пощадили. Вместо работающих сегодня на линиях 800 «ГАЗелей» и «Фордов» специалисты НИИАТ предлагают оставить только 180. На смену остальным микроавтобусам и большинству ПАЗов должны прийти автобусы средней вместимости, рассчитанные на 50 — 70 мест (вместимость «ПАЗика» около 35 пассажиров). Пример таких автобусов можно — белорусские МАЗы, работающие на маршрутах до торгового центра «Град». Понравится ли это решение воронежцам — большой вопрос. Ведь «ГАЗели» и «Форды» практически не нужно ждать, а автобусы большей вместимости, чтобы собрать пассажиров, должны курсировать в два, а то и в три раза реже, чем микроавтобусы. Дмитрий Енин в ответ на это говорит, что большие автобусы , которые ходят с интервалом в 8 — 10 минут, нормальная практика для всех крупных городов. «Форды» и «ГАЗели» предполагается пустить там, где нет большого пассажиропотока, — например, от Остужевского кольца по Северному мосту и «дороге в никуда», которая теперь выходит на улицу Бурденко (сегодня такого маршрута не существует). После презентации маршрутной сети, которую администрация Воронежа планирует провести на этой неделе, документ должен быть утверждён Гордумой и стать для мэрии руководством к действию. Какой транспорт обещала мэрия воронежцам и что из этого вышло, читайте в свежем номере «МОЁ!» 5 февраля. Роман ПРЫТКОВ http://www.moe-online.ru/news/view/254758.html

На 136в видел сегодня пазик (весь в наклейках информирующих о пути следования, и марка пазика 4234) гос номер В629МА 177RUS. Судя по внешнему виду автобус изрядно потрепан жизнью.

Что же так крупно? Как буд-то пожар, землятресение, цунами... P.S. Обычно крупный шрифт означает гнев автора сообщения.

Я честно говоря предпологал, что кольцо у "Милицеского" сделано для....отстоя тролейбусов по обе стороны ул. В. Невского (от "Молодежног" до "Милицеского"). А тут оказывается вот что...

Не читали. Если можно, то расскажите по подробней или ссылку скиньте.

А маршрут 77т кольцевой только в одну сторону?

А куда именно возить? К "Европе" которая на Жукова, 15?

Или 150 000 руб в месяц или 1 800 000 в руб в год. Всего одна остановка, но сколько можно купить типа "белгородского" старья за год...

Я имеею в виду, что на 58в нет "хозяйских" автобусов, как на других маршрутах, то есть хозяин автобуса сам работает на маршруте.

А скакого перепугу прибавится пассажиров?

Кстате про 58в - я так понимаю, что все автобусы принадлежат "Интрансу"?

А ни кто не в курсе, маршрут №102 с Семилук до скольки ходят в Воронеж?

Я к стате в последнее время (если приходится пользоваться ОТ) предпочитаю ездить на газелях переростках, Фордах и Пежо/Ситроен/Фиат, так как, если даже свободных мест нет и приходится ехать стоя, то через несколько остановок ехать сидя мои шансы значительно больше, чем в Пазике или в "сарае". Уравнительная цена за проезд на всех видах ОТ благоприятно сказалась именно на автобусах МВ, так как стали садится в них пассажиры которым надо проехать остановок 5 к примеру. Сейчас на маршруте 16в в меж пик в среднем перевозит от конечной до конечной порядка 60 человек, а тот же 49 до сорока человек. А в час пик 16в от 80 до 100 человек, а 49 - 50-55.

Вчера 260 "озябла" на перекрестке Московский пр/Беговая (в сторону Карпинского). Встала не удачно - объезд его был по левому борту с выездом на встречную полосу. В 19.20 аварийная техпомощь присутствовала.

Интересно, а зачем козе баян (в смысле это новое кольцо для двойки)?

Взято с БВФ (Пост №168): http://bvf.ru/forum/showthread.php?t=948594&page=6

Ну Вы и мечтатель батенька...

В принципе, опять же если исходить из нашей почти реальности, то если выбирать между 8-мью машинами на 4-ке и по 4-ре машина на 14-й и 15-й маршруты - я бы выбрал второй вариант. P.S. А двухсменные графики сейчас функционируют?

В принципе, если на маршруте будет машин 14 - то получится не такой уж и плохой маршрут в коммерческом плане. В час пик будет 100% ходить битком. Главное - стабильный интервал в 10-15 минут.

Вчера в северном районе видел припаркованный ПАЗ у обочины с гос номером ВА 101 36 RUS с трафаретами 136в маршрута. С учетом того, что почти все стекла были обклеины названиями остановок через которые проходит данный маршрут, можно сделать вывод, что данный ПАЗ является постоянной машиной этого маршрута. Итак, путь следования этого маршрута следующий: Нефтебаза - Димитрова (ч/з "Твой Дом", Хлебзавод) - Ленинский пр - ВОГРЭСовский мост - 20 летия Октября - Ворошилова - Космонавтов - Машиностроителей - 9 января - Зеленко. P.S. Судя по передней части автобуса - этот пазик много повидал на своём веку.

Сегодня видел борт №325 с табличкой "Учебный". Стажировался мордастенький паренёк.

Что касается выделенного предложения - ???

Отделан. Обделан - это кое что другое.