Wowik

Сегодня на нем проехал от Политеха до военного городка. В целом сарай не плохой, но в салоне очень сильно пахло соляркой.

Да потому что муниципалы хоть как-то соблюдают требования ТК РФ. А частники пашут по 14-18 часов. Нормально? И то, если бы на 90-м план был бы значительно меньше, я думаю мы бы не увидели бы после 20.00 автобусов на линии.

В Воронеже пассажирские перевозки поделят между четырьмя-пятью крупными компаниями.Новую концепцию развития городского транспорта, по словам губернатора, начнут реализовывать уже в этом году Текст: Виктор Барт В пятницу, 22 февраля, на встрече с воронежскими журналистами глава области рассказал о планах правительства региона по развитию городского общественного транспорта. Не секрет, многим автобусам, курсирующим по Воронежу, уже по нескольку десятков лет. – В Воронеже нет системы общественного транспорта! Многие маршруты принадлежат людям, ищущим сиюминутную выгод, и они продают право передвигаться по этим маршрутам, - цитирует пресс-служба областного правительства губернатора Алексея Гордеева. - Нанимаются водители со своими автобусами, которые просто должны ежемесячно выплачивать хозяевам определенную сумму. Конечно, в такой системе нет инвесторов, операторов, которые бы развивались, нет стимула выводить новые автобусы. Глава области пообещал ситуацию переломить – уже сейчас разработали абсолютно новую концепцию развития пассажирского транспорта Воронежа. - В этом году начнем ее реализовывать. Нужно сделать, чтобы в городе было четыре-пять крупных компаний, которые бы конкурировали. Чтобы за ними были закреплены маршруты на конкурсной основе, - подытожил губернатор.

Когда тебе как предпринимателю предложат заключить договор на городские пассажирские перевозки с условием, что ПС должен быть не ранее 2010 гв, ты станешь мягко говоря плевать на Вольво.

А что мешает деньги дать без всяких НИИАТовских концепций и запустить например маршрут Машмет - Цирк - Кольцовский сквер?

Стремление туда вернуться это понятно, но... есть ли деньги? В наличие денег не верится почему-то...

Я большой, я в сказки не верю

Я думаю, что вообще ни чего не будет воплощено в жизнь из этой программы. Это наверно единственный случай, когда пассажиры и транспортники едины во мнении, что эта программа бред (хотя здравых зерен там достаточно. Но ведь это Воронеж...).

Вечером видел на Газовой Луидор на 61-м маршруте. Гос. номер Е104УЕ36RUS

Только покрасили или еще что-то сделано?

И стабильно вижу в рабочие дни в 17.30-17.40 этот автобус на "9 января"в районе Газовой следующего в сторону окружной.

Малый с улицы купил.Работает сам. Работал всегда на 89-м. Потом ушел с маршрутки, а вдекабре купил Луидор и вернулся на 89-й. Кстате, на 89-м маршруте есть Луидор (номер правда забыл) - водитель женщина.

Сегодня утром видел "Пыжа" М502УА 36 RUS на 61-м маршруте

И еще один Луидор Х103УР 36 RUS.

Да, это пазик, просто маленький.

Мое мнение, что касается маршрутов представленных для обсуждения: 1.Вполне устраивает. Основная цель - замена 125 и 49 маршрутов. Реально на участке Молодежный - пл. Ленина нет даже СВ на левый берег. Автобусы БВ будут кстате. Пассажирам будет удобно. 3.Зачем пускать маршрут через Вокзал. 3в. Маршрут понятен. В принципе получается, разработчики приследовали цель соеденить Гормолзавод/Беговую с Б. Победы маршрутом СВ. Хотя логичнее было бы 3в оставить на Лизюкова. 6 и 6м - явно напрашивается один маршрут БВ №6 или один маршрут СВ №6м. Логичнее оставить 6-ку БВ. 8. Через Вокзал и по Кольцовской. Автобусы БВ - решение правильное. 9 ка. Бред. Где будет разворот у ДОБ? Как будет осуществляться поворот с Бурденко на Ленина - на Северном мосту? 10а - Пойдет и такой. 11. Пойдет 13. Лучше оставить до Нефтебазы. 15а. Зачем продлять до Чапаева. На участке Чапаева/Грамши - ЮЗ рынок вполне хватает за глаза 80-го. 23к и 33к - существование этих маршрутов наводит на определенные мысли. Я ожидал маршрута с Кразнозвездной/Путиловской в центр 25а. При отмене девяток автобусы СВ на 25а будут кстате. 26а. Справятся ли 7 машин с интервалом в 15 минут с вывозом с Саврасова? Маршрут в принципе не плохой, но должены существовать прежний 26а (хотя бы с Вокзала на Машмет по Ростовской) и 65 с заездом на Саврасова. 29. Лучше 3в пустить по Лизюкова, а 29-й маршрут по Б. Победы и класс МВ. 30н. Самый бредовый маршрут. Лучше бы запустили маршрут ВГУ - Плехановская - Московский пр - пр. Труда - Солнечная - Беговая - Донская - 45 стр дивизии - Солнечная - пр. Труда - Московский пр - Плехановская - ВГУ 47. Лучше бы пустили по Хользунова и через 7 детскую больницу, через работницу в отрожку. Или с Придонского пустилибы до Студгородка ВПИ. 49б. Нужны автобусы СВ или СВ с МВ. 52 ав. Надо пускать через ВОГРЭС и по Космонавтов. 58в. Машин мало 64. Машин мало. 64а ??? 69т. Что же так не везет этому маршруту с трасировкой? 76. Логичнее было бы пустить от ост "Электроагрегат" по Солнечной - Хользунова - п. Славы - Московский пр - Электросигнальная. 113. Маршрут должен быть БВ или БВ с СВ. 115. Намудрили. Бред. Оптимальный вариант Острогожская - Матросова - Г. сибиряков - Путиловская - Краснозвездная - Перхоровича. 136в. Оставить как есть сейчас.

Вместо него 1-ца

Ни чего нового, но так сказать для отчетности: В Воронеже могут ликвидировать 50 маршрутов Общественный транспорт, Автобусы Как стало известно 36on.ru Воронеж, вчера на планерном заседании городской администрации обсуждался вопрос об оптимизации сети маршрутов пассажирского транспорта. По мнению главы городского транспортного управления Владимира Анисимова, максимально разгрузить воронежские автомобильные дороги поможет новая сеть маршрутов пассажирского транспорта. Сейчас эта сеть весьма неорганизованна – например, по центральному проспекту Революции курсирует 44 маршрута, по Московскому проспекту – 69. Вместе с этим организовать движение по параллельным улицам не представляется возможным – например, улица Ф. Энгельса слишком узкая и на ней с трудом расходятся небольшие автобусы. Напомним, что еще в прошлом году городские власти занялись оптимизацией маршрутов общественного транспорта. Разработать новую, более продуманную и эффективную сеть было поручено московскому НИИ автомобильного транспорта. Разработке новой схемы предшествовали опросы пользователей городских автобусов, анализ пассажиропотока в разные часы и других факторов. Вчера, на планерном заседании мэрии Владимир Анисимов озвучил предварительные результаты работы московских специалистов, представивших свое окончательное заключение о ситуации с воронежским пассажирским транспортом. Так, московские специалисты предлагают уменьшить количество городских маршрутов примерно на 30 процентов. В этом принципиальное отличие предлагаемой схемы от существующей нынче. Московские специалисты предлагают без изменений оставить только 16 маршрутов. Согласно проекту, ликвидировать предстоит 51 маршрут, на которых сейчас работают 52 больших автобусов, 125 автобусов ПАЗ и 347 микроавтобусов. Кроме того, некоторые изменения произойдут и в организации сети троллейбусных маршрутов. Разработчики проектов предлагают ликвидировать маршрут троллейбуса №7, поменять схему движения еще у двух маршрутов и ввести еще один дополнительный. Минимальные изменения касаются схемы движения «народных» автобусов – их маршруты если и изменятся, то весьма незначительно. По мнению московских специалистов, для организации максимально эффективной и продуманной схемы общественного транспорта нужно сформировать 100 маршрутов. Десять из них – это «народные» маршруты, шесть – троллейбусные. Согласно проекту, количество самих автобусов, курсирующих по городским дорогам, останется практически прежним –1230 транспортных единиц различной вместимости. Среди них : 74 троллейбуса, 67 «народных» автобусов, 272 автобусов большой вместимости, 634 автобуса типа ПАЗ, 182 микроавтобуса. По мнению мэра Воронежа Сергея Колиуха, реорганизацию сети общественного транспорта необходимо производить постепенно, чтобы жители города успевали привыкнуть к переменам. Городские власти намерены заранее информировать жителей о предстоящих изменениях, а также максимально согласовывать свои решения с мнением пассажиров. Сергей Колиух поручил собрать и изучить все предложения и проинформировать компании-перевозчиков о предстоящих изменениях, а также о сроках реализации каждого этапа проекта.

Абсолютно спокоен. А теперь цифры: 4 машины на 40-м маршруте. За один рейс (например от Молодежного до Перхоровича) сороковая перевезет 20 пассажиров. За круг будет 40 человек. Всего 6 кругов. Одна машина перевезет на : 40 человек*6 кругов*11 руб = 2 640 руб. 4 машины: 2 640*4 = 10 560 руб. Эту сумму вполне могли взять 17 машин 17-го маршрута: 10 560/17 = 621 руб. Получаем, что в среднем каждый троль не добирает в день 621 руб, причем эта сумма не является не добором плана, а является не добором личного "вознаграждения" водителя. В среднем каждый водитель работает 15 дней в месяце. Получаем 15*621 = 9 315 руб. И кто сказал, что погоду не делают? Даже эту сумму поделим на два (ведь 40-й маршрут и у 57в отщипывает): 9315/2 = 4 657 руб. Даже при принимании 4 657 руб потери за год составят 4 657*12 = 55 884 руб чистыми, то есть за год может уйти в среднем в другой карман 2 зарплаты водителя троллейбусы. P.S. Иногда цифры несут информации больше, чем красивые слова.

Но маленького "поросенка" подложить могут.

На войне как на войне. Можно и понести какое-то время убытки, чтобы потом все было в шоколаде.

Вот и я думаю: то ли АУ928, то ли с пригорода...

А мне больше нравится 260 - красный верх, все остальное белое

Уже продается http://trucks.auto.ru/bus/used/sale/2523528-6effe.html

Продается ЛИаЗ. Как говорится, "чей туфля"?http://trucks.auto.ru/bus/used/sale/2660784-712e.html