Wowik

ГЫгы, косяк ВПТ?

И свято веришь, что у Дубовской молодежи (по крайней мере тем кому уже есть 14 лет) в паспорте указано зарегистрирован в Дубовке? Дубовка сейчас, это такое же название, как и название района "Ипподром". Там ребята тоже говорят, что они с "Ипподрома". Ну и насчет станции "Дубовка" тызагнула - это всего лишь Остановочный Пункт.

О,вопрос в тему."Интранс" и "Автолайн" как-то связаны между собой?. Полуячеся связь у них только через автобусы: Интранс сдал в аренду автобусы Автлайну.

поселки Дубовка и Сосновка: Созданы в начале XX в. в лесном урочище, которое официально называлось "казенной дачей села Борового". Здесь отводили участки под частное дачное строительство, сдавая землю в долгосрочную аренду. В 1912 г. возникла Сосновка к юго-востоку от железной дороги, среди сосновых деревьев. В 1913 г. заложена Дубовка по другую сторону от линии, в дубовом лесу. К 1917 г. в двух поселках насчитывалось более ста деревянных дач. В отличие от города, где постройки из дерева принадлежали малоимущим владельцам, в Дубовке и Сосновке большинство дач сооружали зажиточные горожане, и поэтому именно здесь появились самые яркие образцы деревянной архитектуры начала XX в. В архивных списках в числе хозяев крупных дач значатся: в Дубовке - владелец мыловаренного завода M.Л. Вассерман, владелец молочной фермы М.Ф. Королевцев, почетная смотрительница Елизаветинского сиротского убежища О.П. Гутьер, в Сосновке - купец С.А. Ульянищев, контролер счетоводства Управления Ю.-В.ж.д. М.С. Высоцкий, врач А.И. Масленников, семьи Кожиных, Ганцелевичей и другие. После гражданской войны, в 1920-е гг., наиболее крупные дачи были превращены в детские дома и санатории. Так образовалась зона детского летнего отдыха. В дальнейшем в нескольких бывших дачах были размещены пионерские лагеря, и построены там же новые лагеря. Одновременно свободные территории в окрестностях Дубовки и Сосновки заселяли рабочие железной дороги и промышленных предприятий Воронежа. В 1936 г. Дубовка и Сосновка слиты с соседним поселком при станции Сомово в единую административную единицу - поселок Сомово городского подчинения. Ныне он входит в состав Железнодорожного района.

Деревня Дубовка , где многим жителям не объяснили в детстве о том , что сорить , рисовать всякую хрень , епт да даже заниматься сексом в автобусе нельзя. Вдобавок на конечный порой бывают автобусы разврачиваются и сразу едут в другую сторону. И времени не то что на уборку , даже кофе некогда попить. Сомово железнодорожного района знаю, деревню Дубовку через которую проходит 90-й маршрут - не знаю. Вообщем, очередной твой пост не информативен. Странно, как это maximka36rus не зацепился за этот пост? У меня вот такой вопрос: а у Автолайна есть в собственности автобусы (хоть какой-нибудь старый пазик)?

Почему у образцового предприятия воронежа такие проблемы? Я не пойму... Все очень просто... Во первых - "обрацовым" предприятием МКП ВПТ обозвали его ты и Лезвие в Сердце. Во вторых - у руля абсолютно не компететные люди в сфере пассажирских перевозок. В третьих - финансирование. И в четвертых - налоги.

Такие же автобусы были на бублике , пока их не засрало расеянское быдло ( М.к это определение для тех , кто "вандалит" в автобусах ). Просто скажем так , пятак не проходит по тем местам , где проходит 90. Намек понимаешь ? ИнтЭрЭсно, какие это места?

.А почему я как пассажир должен отдать деньги за проезд третьим лицам, которые к пассажирским перевозкам не имеют ни какого отношения?

Вы леди хотите сказать, что работале в ГАТе или очередной пустой треп как у некого форумца?

Губернатор Гордеев позвал и.о. мэра Чернушкина обсудить, на каких автобусах будут ездить воронежцы (ФОТО) 19/03/2013 в 20:21, Участники совещания договорились о том, что в ближайшие два года парк автобусов будет обновлен на 50%. Только откуда на это возьмут деньги — из карманов воронежцев или бюджета — ничего сказано не было. С губернатором встречался не только Геннадий Чернушкин, но и его первый зам Сергей Крючков, а также вице-губернатор Александр Гусев и чиновники правительства. Разработанная концепция развития пассажирского транспорта будет реализовываться в три этапа. Сначала будет сформирована нормативная база, затем на 50% обновлен парк автобусов, составлена четкая маршрутная сеть. Чиновники надеются, что воронежцы частично откажутся от машин и будут ездить на работу на общественном транспорте. В договорах, заключенных между муниципалитетом и автотранспортными предприятиями, пропишут жесткие требования к качеству обслуживания населения. Водителям запретят курить, громко слушать музыку, разговаривать по мобильному телефону и обгонять друг друга на дорогах. - В рамках новой системы перевозчики будут понимать экономику своих предприятий, сколько они заработают на перевозках, — подытожил итоги совещания руководитель областного департамента промышленности и транспорта Алексей Беспрозванных. Кстати, о заработках. Воронежские перевозчики неоднократно жаловались на то, что горожане слишком мало платят за проезд. 11 рублей за поездку — просто смешно. Отсюда на дорогах «гробы», «сараи и прочие специфические словечки, прочно укрепившиеся в лексиконе воронежцев. С учетом надвигающихся преобразований есть два варианта развития событий. Первый — повысится стоимость проезда. В противном случае не ясно, на какие средства перевозчики будут покупать новые автобусы, а не поддержанные из-за рубежа «сараи». Или же в Воронеж «зайдет» московский инвестор, который вложит деньги в развитие маршрутной сети, а потом будет возвращать потраченные рубли (или доллары). Какой из двух вариантов больше подойдет для воронежцев — вопрос. Наверняка на него ответ уже подготовлен. Только почему при обсуждении развития маршрутной сети губернатор, и.о. мэра и чиновники не обмолвились и словом о деньгах — непонятно. Лидия Красникова /bloknot-voronezh.ru/novosti/23995

Удобнее сидеть на попе ровно и собирать дань с пассажиров или ходить по салону и обилечивать пассажиров?

На кольце на 9 января ДТП с участием двух ПАЗиков маршрута 60б. Оба ехали с 10 автобазы, в сторону Придонского. Один догнал другого. У первого разбито одно заднее стекло, у второго - бампер вывернут.

Уже на 16в.

А ничего так ЛиАЗ http://fotobus.msk.ru/photo/517432/

Алексей Гордеев встретился с главами районов 12 марта 2013 года 15:08 12 марта губернатор Алексей Гордеев встретился с главами администраций ряда районов Воронежской области. Они обсудили итоги работы в прошедшем году, а также проблемы и задачи, которые на сегодняшний день являются наиболее актуальными для селян и требуют серьезного внимания со стороны как муниципальных, так и региональных властей. Об этом рассказали AiFAX в пресс-службе правительства области. – Нам необходимо совершенно четко представлять, что происходит на местах, что волнует людей, чтобы совместными усилиями принимать наиболее эффективные управленческие решения, - заявил Алексей Гордеев. По словам главы региона, совместная работа региональных органов исполнительной власти и муниципальных властей должна быть не только эффективной, но и «прозрачной». На встрече руководители муниципалитетов также затронули вопросы, которые волнуют людей на селе. Так, есть серьезная проблема в организации пассажирских перевозок, особенно в сельской местности. Автотранспортный парк устарел и морально и физически, средств на его обновления собственники, как правило, не имеют. К примеру, в Хохольском районе автопарк в последние 10 лет вообще не обновлялся. Алексей Гордеев рассказал, что сейчас в регионе разработали новую концепцию развития пассажирского транспорта. - В этом году мы начнем ее реализовывать. Нужно сделать, чтобы в области было 5-7 крупных компаний, которые могли бы между собой конкурировать. В такой системе будут инвесторы, операторы, которые бы могли развиваться, мы бы видели новые автобусы. На встрече обсуждались и вопросы взаимодействия между органами федеральной, региональной и муниципальной власти. Также шла речь о межбюджетных отношениях и об организации деятельности добровольных пожарных команд. Источник http://aifax.ru/n_7164.html

Сложилось впечатление, что ты думаешь, что цена автобуса в 3 000 000 руб - это дорого и автобус должен И-ДЕ-А-ЛЬ-НО работать? Открою тебе страшную тайну - чтобы автобус работал как миниму хорошо, нужно его нормально обслуживать. Даже автобус за 5-7 000 000 без нормального техобслуживания можно убить в хлам.

Прикольный ПАЗик (мини Вольво) http://fotobus.msk.ru/photo/845713/

Что меня как пассажира это радует. Да и как водителя личного авто тоже - знаю, что придурок не вылезет из "маршрутки", которая стоит в третьем ряду.

А чем Автолайн идеальный пример? Эта организация использует двухсменные графики работы? Постоянно обновляют ПС, особенно покупают новые автобусы БВ? Автолайн, как и все перевозчики в нашем городе стригут "бабло" и думают лишь об одном - чтобы по команде ГАВа не произошло передела рынка. Автолайн абсолютно ничего не сделало в развитие пассажирских перевозок в нашем городе. А насчет стабильных маршрутов поправлю - стабильные маршруты в плане востребованности у пассажиров. И наличие этих маршрутов у Автолайна - это заслуга КДБ и КСМ, но ни как не Автолайна.

А что так именно на 1997-200 гв? А почему не 2012/13 года выпуска? Или носить обноски вместо того, чтобы купить новую вещь это Still Life?

У него просто "любовь" к ним как у Шарикова к кошкам

Извиняюсь, Алексей. Но все же ПАЗ, а не Вольво, хоть и на его шасси.

Александр, ты, что. Вольво наше все. А все остальное - ....

От сюда следует вывод, что пригородные Saffle, работающие на городском маршруте №90 тирэ это городской автобус. P.S. Я не блондинка

Сказал А, говори и Б. Чем ЛиАЗ опасен? Факты в студию или это сугубо личное мнение, что ЛиАЗ опасен, потому что это ЛиАЗ, а не Вольво с 90-го маршрута