Wowik

Сложилось впечатление, что ты думаешь, что цена автобуса в 3 000 000 руб - это дорого и автобус должен И-ДЕ-А-ЛЬ-НО работать? Открою тебе страшную тайну - чтобы автобус работал как миниму хорошо, нужно его нормально обслуживать. Даже автобус за 5-7 000 000 без нормального техобслуживания можно убить в хлам.

Прикольный ПАЗик (мини Вольво) http://fotobus.msk.ru/photo/845713/

Что меня как пассажира это радует. Да и как водителя личного авто тоже - знаю, что придурок не вылезет из "маршрутки", которая стоит в третьем ряду.

А чем Автолайн идеальный пример? Эта организация использует двухсменные графики работы? Постоянно обновляют ПС, особенно покупают новые автобусы БВ? Автолайн, как и все перевозчики в нашем городе стригут "бабло" и думают лишь об одном - чтобы по команде ГАВа не произошло передела рынка. Автолайн абсолютно ничего не сделало в развитие пассажирских перевозок в нашем городе. А насчет стабильных маршрутов поправлю - стабильные маршруты в плане востребованности у пассажиров. И наличие этих маршрутов у Автолайна - это заслуга КДБ и КСМ, но ни как не Автолайна.

А что так именно на 1997-200 гв? А почему не 2012/13 года выпуска? Или носить обноски вместо того, чтобы купить новую вещь это Still Life?

У него просто "любовь" к ним как у Шарикова к кошкам

Извиняюсь, Алексей. Но все же ПАЗ, а не Вольво, хоть и на его шасси.

Александр, ты, что. Вольво наше все. А все остальное - ....

От сюда следует вывод, что пригородные Saffle, работающие на городском маршруте №90 тирэ это городской автобус. P.S. Я не блондинка

Сказал А, говори и Б. Чем ЛиАЗ опасен? Факты в студию или это сугубо личное мнение, что ЛиАЗ опасен, потому что это ЛиАЗ, а не Вольво с 90-го маршрута

А почему бы не поговорить. Он уже руки "умыл".

Небольшая часть интервью Б.М.Скрынникова - Борис Михайлович, четвертая проблема? - Транспортная. На нее завязывается и коррупция, и проблемы горожан, и развитие экономики. Например, самые большие суммы денег исчезают при дорожном строительстве. Транспортные потоки в Воронеже не оптимизированы и многие горожане вынуждены довольно большое количество времени вычеркивать из жизни, находясь в пробках. Опять же сюда вмешалась коррупция. За последние годы появились множество зданий и строений, из-за которых теперь проблемно расширить дороги или проложить улицы-дублеры. К сожалению, в Воронеже полностью уничтожен трамвай и в полной мере не получил своего развития троллейбус. - Трамвай уничтожали, когда Вы были на посту мэра? - Нет. Я сделал все, чтобы его сохранить. Прекрасно знаю, что такое трамвай. И в советские времена видел, что такое чешский трамвай. Во многих европейских городах трамвай является основным общественным транспортом. В той же Праге трамвай ходит каждые три минуты и человеку доехать на трамвае получается намного быстрее и дешевле, чем на машине. Поэтому люди массово передвигаются на трамваях и на дорогах нет пробок. Трамвай может вместить до 250 пассажиров. Это 20-25 маршруток, которые создадут пробку на дорогах на полкилометра. - Неужели еще реально восстановить трамвай в Воронеже? - К нынешнему моменту сделали все, чтобы это было нереально. У нас была полная инфраструктура. Да, изношенная. Но она была. Было все — трамвайное депо, силовые линии, разворотные кольца. Но из-за того, что у нас слишком много воров и жуликов и они поняли какой кущ можно сорвать, то они начали специально банкротить городской трамвай. После этого разворотные кольца превратились в лакомые куски для строителей — там уже закладывают дома. На трамвайном полотне наварили деньги, когда сдали на металлолом. Плюс колоссальный доход можно получить на сметах работ. Сначала полотно надо выдернуть, затем насыпать щебенки и покрыть толстым-толстым слоем асфальта. Если оттуда украсть 20 процентов, то можно стать сказочно богатым. В свое время я запрещал полностью демонтировать рельсы — закатывайте сверху асфальтом, чтобы при необходимости можно было вернуть все обратно! Тем более, бетонные плиты и рельсы являются великолепным армированием для дорог. Если бы пошли по этой схеме, то просто бы законсервировали трамвай до лучших времен. И денег на дороги ушло бы в 20-30 раз меньше, чем работы по полному демонтажу трамвайного полотна. Теперь если мы захотим восстановить трамвай, то нам придется заплатить в сотни, в тысячи раз дороже, чем если бы он был в законсервированном состоянии. То есть, нужна огромная инвестиционная программа на уровне правительства.http://bloknot-voronezh.ru/novosti/21063

Но сложно уехать опять же не из-за того, что почти все едут в студгородок, а от того, что основной трафик пассажиров едет по участку ЮЗ район - Цент - что является нормальным явлением.

Как вариант ТМП заключит договор с ИП Очнев на привоз/развоз работников. И будет стоять у ТМП автобус не 28-го маршрута, с будет стоять с табличкой "Заказной" или "Служебный".

Да, но они изменили на бумаге, а наши получается на деле, так сказать в реале?

Сегодня на нем проехал от Политеха до военного городка. В целом сарай не плохой, но в салоне очень сильно пахло соляркой.

Да потому что муниципалы хоть как-то соблюдают требования ТК РФ. А частники пашут по 14-18 часов. Нормально? И то, если бы на 90-м план был бы значительно меньше, я думаю мы бы не увидели бы после 20.00 автобусов на линии.

В Воронеже пассажирские перевозки поделят между четырьмя-пятью крупными компаниями.Новую концепцию развития городского транспорта, по словам губернатора, начнут реализовывать уже в этом году Текст: Виктор Барт В пятницу, 22 февраля, на встрече с воронежскими журналистами глава области рассказал о планах правительства региона по развитию городского общественного транспорта. Не секрет, многим автобусам, курсирующим по Воронежу, уже по нескольку десятков лет. – В Воронеже нет системы общественного транспорта! Многие маршруты принадлежат людям, ищущим сиюминутную выгод, и они продают право передвигаться по этим маршрутам, - цитирует пресс-служба областного правительства губернатора Алексея Гордеева. - Нанимаются водители со своими автобусами, которые просто должны ежемесячно выплачивать хозяевам определенную сумму. Конечно, в такой системе нет инвесторов, операторов, которые бы развивались, нет стимула выводить новые автобусы. Глава области пообещал ситуацию переломить – уже сейчас разработали абсолютно новую концепцию развития пассажирского транспорта Воронежа. - В этом году начнем ее реализовывать. Нужно сделать, чтобы в городе было четыре-пять крупных компаний, которые бы конкурировали. Чтобы за ними были закреплены маршруты на конкурсной основе, - подытожил губернатор.

Когда тебе как предпринимателю предложат заключить договор на городские пассажирские перевозки с условием, что ПС должен быть не ранее 2010 гв, ты станешь мягко говоря плевать на Вольво.

А что мешает деньги дать без всяких НИИАТовских концепций и запустить например маршрут Машмет - Цирк - Кольцовский сквер?

Стремление туда вернуться это понятно, но... есть ли деньги? В наличие денег не верится почему-то...

Я большой, я в сказки не верю

Я думаю, что вообще ни чего не будет воплощено в жизнь из этой программы. Это наверно единственный случай, когда пассажиры и транспортники едины во мнении, что эта программа бред (хотя здравых зерен там достаточно. Но ведь это Воронеж...).

Вечером видел на Газовой Луидор на 61-м маршруте. Гос. номер Е104УЕ36RUS

Только покрасили или еще что-то сделано?