Wowik

И стабильно вижу в рабочие дни в 17.30-17.40 этот автобус на "9 января"в районе Газовой следующего в сторону окружной.

Малый с улицы купил.Работает сам. Работал всегда на 89-м. Потом ушел с маршрутки, а вдекабре купил Луидор и вернулся на 89-й. Кстате, на 89-м маршруте есть Луидор (номер правда забыл) - водитель женщина.

Сегодня утром видел "Пыжа" М502УА 36 RUS на 61-м маршруте

И еще один Луидор Х103УР 36 RUS.

Да, это пазик, просто маленький.

Мое мнение, что касается маршрутов представленных для обсуждения: 1.Вполне устраивает. Основная цель - замена 125 и 49 маршрутов. Реально на участке Молодежный - пл. Ленина нет даже СВ на левый берег. Автобусы БВ будут кстате. Пассажирам будет удобно. 3.Зачем пускать маршрут через Вокзал. 3в. Маршрут понятен. В принципе получается, разработчики приследовали цель соеденить Гормолзавод/Беговую с Б. Победы маршрутом СВ. Хотя логичнее было бы 3в оставить на Лизюкова. 6 и 6м - явно напрашивается один маршрут БВ №6 или один маршрут СВ №6м. Логичнее оставить 6-ку БВ. 8. Через Вокзал и по Кольцовской. Автобусы БВ - решение правильное. 9 ка. Бред. Где будет разворот у ДОБ? Как будет осуществляться поворот с Бурденко на Ленина - на Северном мосту? 10а - Пойдет и такой. 11. Пойдет 13. Лучше оставить до Нефтебазы. 15а. Зачем продлять до Чапаева. На участке Чапаева/Грамши - ЮЗ рынок вполне хватает за глаза 80-го. 23к и 33к - существование этих маршрутов наводит на определенные мысли. Я ожидал маршрута с Кразнозвездной/Путиловской в центр 25а. При отмене девяток автобусы СВ на 25а будут кстате. 26а. Справятся ли 7 машин с интервалом в 15 минут с вывозом с Саврасова? Маршрут в принципе не плохой, но должены существовать прежний 26а (хотя бы с Вокзала на Машмет по Ростовской) и 65 с заездом на Саврасова. 29. Лучше 3в пустить по Лизюкова, а 29-й маршрут по Б. Победы и класс МВ. 30н. Самый бредовый маршрут. Лучше бы запустили маршрут ВГУ - Плехановская - Московский пр - пр. Труда - Солнечная - Беговая - Донская - 45 стр дивизии - Солнечная - пр. Труда - Московский пр - Плехановская - ВГУ 47. Лучше бы пустили по Хользунова и через 7 детскую больницу, через работницу в отрожку. Или с Придонского пустилибы до Студгородка ВПИ. 49б. Нужны автобусы СВ или СВ с МВ. 52 ав. Надо пускать через ВОГРЭС и по Космонавтов. 58в. Машин мало 64. Машин мало. 64а ??? 69т. Что же так не везет этому маршруту с трасировкой? 76. Логичнее было бы пустить от ост "Электроагрегат" по Солнечной - Хользунова - п. Славы - Московский пр - Электросигнальная. 113. Маршрут должен быть БВ или БВ с СВ. 115. Намудрили. Бред. Оптимальный вариант Острогожская - Матросова - Г. сибиряков - Путиловская - Краснозвездная - Перхоровича. 136в. Оставить как есть сейчас.

Вместо него 1-ца

Ни чего нового, но так сказать для отчетности: В Воронеже могут ликвидировать 50 маршрутов Общественный транспорт, Автобусы Как стало известно 36on.ru Воронеж, вчера на планерном заседании городской администрации обсуждался вопрос об оптимизации сети маршрутов пассажирского транспорта. По мнению главы городского транспортного управления Владимира Анисимова, максимально разгрузить воронежские автомобильные дороги поможет новая сеть маршрутов пассажирского транспорта. Сейчас эта сеть весьма неорганизованна – например, по центральному проспекту Революции курсирует 44 маршрута, по Московскому проспекту – 69. Вместе с этим организовать движение по параллельным улицам не представляется возможным – например, улица Ф. Энгельса слишком узкая и на ней с трудом расходятся небольшие автобусы. Напомним, что еще в прошлом году городские власти занялись оптимизацией маршрутов общественного транспорта. Разработать новую, более продуманную и эффективную сеть было поручено московскому НИИ автомобильного транспорта. Разработке новой схемы предшествовали опросы пользователей городских автобусов, анализ пассажиропотока в разные часы и других факторов. Вчера, на планерном заседании мэрии Владимир Анисимов озвучил предварительные результаты работы московских специалистов, представивших свое окончательное заключение о ситуации с воронежским пассажирским транспортом. Так, московские специалисты предлагают уменьшить количество городских маршрутов примерно на 30 процентов. В этом принципиальное отличие предлагаемой схемы от существующей нынче. Московские специалисты предлагают без изменений оставить только 16 маршрутов. Согласно проекту, ликвидировать предстоит 51 маршрут, на которых сейчас работают 52 больших автобусов, 125 автобусов ПАЗ и 347 микроавтобусов. Кроме того, некоторые изменения произойдут и в организации сети троллейбусных маршрутов. Разработчики проектов предлагают ликвидировать маршрут троллейбуса №7, поменять схему движения еще у двух маршрутов и ввести еще один дополнительный. Минимальные изменения касаются схемы движения «народных» автобусов – их маршруты если и изменятся, то весьма незначительно. По мнению московских специалистов, для организации максимально эффективной и продуманной схемы общественного транспорта нужно сформировать 100 маршрутов. Десять из них – это «народные» маршруты, шесть – троллейбусные. Согласно проекту, количество самих автобусов, курсирующих по городским дорогам, останется практически прежним –1230 транспортных единиц различной вместимости. Среди них : 74 троллейбуса, 67 «народных» автобусов, 272 автобусов большой вместимости, 634 автобуса типа ПАЗ, 182 микроавтобуса. По мнению мэра Воронежа Сергея Колиуха, реорганизацию сети общественного транспорта необходимо производить постепенно, чтобы жители города успевали привыкнуть к переменам. Городские власти намерены заранее информировать жителей о предстоящих изменениях, а также максимально согласовывать свои решения с мнением пассажиров. Сергей Колиух поручил собрать и изучить все предложения и проинформировать компании-перевозчиков о предстоящих изменениях, а также о сроках реализации каждого этапа проекта.

Абсолютно спокоен. А теперь цифры: 4 машины на 40-м маршруте. За один рейс (например от Молодежного до Перхоровича) сороковая перевезет 20 пассажиров. За круг будет 40 человек. Всего 6 кругов. Одна машина перевезет на : 40 человек*6 кругов*11 руб = 2 640 руб. 4 машины: 2 640*4 = 10 560 руб. Эту сумму вполне могли взять 17 машин 17-го маршрута: 10 560/17 = 621 руб. Получаем, что в среднем каждый троль не добирает в день 621 руб, причем эта сумма не является не добором плана, а является не добором личного "вознаграждения" водителя. В среднем каждый водитель работает 15 дней в месяце. Получаем 15*621 = 9 315 руб. И кто сказал, что погоду не делают? Даже эту сумму поделим на два (ведь 40-й маршрут и у 57в отщипывает): 9315/2 = 4 657 руб. Даже при принимании 4 657 руб потери за год составят 4 657*12 = 55 884 руб чистыми, то есть за год может уйти в среднем в другой карман 2 зарплаты водителя троллейбусы. P.S. Иногда цифры несут информации больше, чем красивые слова.

Но маленького "поросенка" подложить могут.

На войне как на войне. Можно и понести какое-то время убытки, чтобы потом все было в шоколаде.

Вот и я думаю: то ли АУ928, то ли с пригорода...

А мне больше нравится 260 - красный верх, все остальное белое

Уже продается http://trucks.auto.ru/bus/used/sale/2523528-6effe.html

Продается ЛИаЗ. Как говорится, "чей туфля"?http://trucks.auto.ru/bus/used/sale/2660784-712e.html

Скажу за себя. все чаще и чаще хочется ехать сидя. В Транзите и в Пежо при 10 стоячих пассажиров есть возможность сесть на одно из 18 мест во время поездки. А в том же ЛИаЗе и троллейбусе при 80 стоячих пассажиров есть только 23 сидячих места. Вот поэтому, скорее всего и многие выбирают газели-переростки. Просто тупо хочется ехать сидя (пусть и пару остановок).

Я думаю, что Роману Прыткову это простительно. Он и так наверно единственный журналист в городе,который хоть как-то разбирается в транспортной сфере и пишит максимально правдиво, что касается этой отрасли.

Учёные предлагают Воронежу избавиться от микроавтобусов На смену микроавтобусам и большинству ПАЗов должны прийти автобусы средней вместимости, рассчитанные на 50 — 70 мест По замыслу специалистов, разработавших для города новую маршрутную сеть, на смену большинству «ГАЗелей» и «Фордов» должны прийти автобусы вместимостью 50 — 70 пассажиров, при этом машины будут курсировать с увеличенным интервалом движения О том, что маршруты автобусов Воронежа будут разрабатывать на научной основе, стало известно полгода назад. Именно тогда мэрия заказала московскому АО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» разработку новой маршрутной сети для городского транспорта. На днях работу завершили. Некоторые подробности «МОЁ!» выяснила у заведующего научно-исследовательским отделом ОАО НИИАТ Дмитрия Енина. В документе идёт речь о том, сколько транспорта, какой вместимости и куда направить. Причём так, чтобы пассажиры не испытывали недостатка в автобусах и чтобы транспорт не скапливался на остановках и не затруднял движение. По словам Дмитрия Енина, в течение полугода — с июня по декабрь — воронежцы участвовали в эксперименте. Большие автобусы практически всех маршрутов оборудовали инфракрасными датчиками, которые были подключены к единой компьютерной системе. Датчики считали входящих и выходящих пассажиров, затем система определяла, на каких остановках пассажиры чаще меняются и между какими остановками самый большой пассажиропоток. В микроавтобусах то же самое делали сотрудники рабочей группы. Одновременно с этим проводились опросы среди пассажиров. Всего на эту работу, как сообщили нам в мэрии, было выделено около 15 млн рублей. Интересным оказался результат работы. В новой схеме остались почти все маршруты автобусов большой вместимости (из заметных нововведений можно назвать лишь объединение 90-го и 79-го маршрутов, которые дублируют друг друга на 90%). Дмитрий Енин объясняет это тем, что частники, которые работают на рынке перевозок, уже давно определили, где и когда их ждут пассажиры. Наш собеседник считает, что, несмотря на перегруженность центральных улиц транспортом, переносить маршруты с них некуда, потому что именно на этих улицах находятся так называемые «объекты притяжения» — торговые центры и офисные здания. Поэтому приоритет там должен быть отдан как раз общественному транспорту. А вот владельцев ПАЗов и микроавтобусов разработчики маршрутной сети не пощадили. Вместо работающих сегодня на линиях 800 «ГАЗелей» и «Фордов» специалисты НИИАТ предлагают оставить только 180. На смену остальным микроавтобусам и большинству ПАЗов должны прийти автобусы средней вместимости, рассчитанные на 50 — 70 мест (вместимость «ПАЗика» около 35 пассажиров). Пример таких автобусов можно — белорусские МАЗы, работающие на маршрутах до торгового центра «Град». Понравится ли это решение воронежцам — большой вопрос. Ведь «ГАЗели» и «Форды» практически не нужно ждать, а автобусы большей вместимости, чтобы собрать пассажиров, должны курсировать в два, а то и в три раза реже, чем микроавтобусы. Дмитрий Енин в ответ на это говорит, что большие автобусы , которые ходят с интервалом в 8 — 10 минут, нормальная практика для всех крупных городов. «Форды» и «ГАЗели» предполагается пустить там, где нет большого пассажиропотока, — например, от Остужевского кольца по Северному мосту и «дороге в никуда», которая теперь выходит на улицу Бурденко (сегодня такого маршрута не существует). После презентации маршрутной сети, которую администрация Воронежа планирует провести на этой неделе, документ должен быть утверждён Гордумой и стать для мэрии руководством к действию. Какой транспорт обещала мэрия воронежцам и что из этого вышло, читайте в свежем номере «МОЁ!» 5 февраля. Роман ПРЫТКОВ http://www.moe-online.ru/news/view/254758.html

На 136в видел сегодня пазик (весь в наклейках информирующих о пути следования, и марка пазика 4234) гос номер В629МА 177RUS. Судя по внешнему виду автобус изрядно потрепан жизнью.

Что же так крупно? Как буд-то пожар, землятресение, цунами... P.S. Обычно крупный шрифт означает гнев автора сообщения.

Я честно говоря предпологал, что кольцо у "Милицеского" сделано для....отстоя тролейбусов по обе стороны ул. В. Невского (от "Молодежног" до "Милицеского"). А тут оказывается вот что...

Не читали. Если можно, то расскажите по подробней или ссылку скиньте.

А маршрут 77т кольцевой только в одну сторону?

А куда именно возить? К "Европе" которая на Жукова, 15?

Или 150 000 руб в месяц или 1 800 000 в руб в год. Всего одна остановка, но сколько можно купить типа "белгородского" старья за год...