KSM

Везут же. И все больше и больше. Если верить ржд. Субсидии в Китае на это. А так сегодня написали что перевозка морем и жд из Китая в Европу почти сравнялась. Да и вопрос не про это был. Например, по южному ходу гжд много контейнерных идёт из личных наблюдений.

Не могу проследить ход ваших мыслей. Контейнерные поступают в Казахстан через станции достык и алтынколь. А дальше... Можно поподробней.

Нижегородскую 729/732 и не возвращали на десять вагонов.

В Сызрани переключаемая кс есть в южном парке, новосызранском (парк приёма) и центральном. И где это написано? Сейчас на рязань рузаевку и на рязань кочетовка примерно одинаково. Немногим больше двадцати пар должно быть. С Китая через Казахстан и далее в Европу интересно каким путем контейнерные идут? Один из вариантов как раз через Самару, рузаевку, рязань.

Про ожерелье вообще не понял. Ради одной пары? Станция стыкования недоделанная? проще тепловоз таскать. Вы лучше у него спросите, что в задании на проектирование написано. Или хоть это тэо прочитайте.

И как вл 80 доедет до ожерелья? Кто источник инфы?

Русским языком можно написать? По ряжску между мжд и ювжд сколько грузовых? А с рузаевки в рыбном сколько?

А длинносоставные поезда это сколько вагонов? Задание на сдачу на прошлой неделе по Савелово было 3/3.

Я вообще не понял кто и что разгружать собрался. Арзамас - рузаевка с таким же успехом можно предложить. Вообще строить не надо.

Я так понимаю Дон корлеоне про возможность пустить там грузовые расстраивался. Типа не полноценная электрификация получится. А то, что вы сказали я и так в жж прессе десять раз читал. Когда начнут, неясно правда.

Ну раскройте ещё один страшный секрет. Как будут ездить грузовые там после электрификации?

Опять старую пластинку завёл...

в продолжение той же статьи, что привел ТГМ. В протоколе совещания по развитию скоростного движения на ГЖД написано следующее в одном из пунктов: В срок до 15.09.20 провести анализ существующих вагонопотоков на станции Нижний Новгород сорт. на предмет изменения плана формирования с целью исключения потока на участок Н.Новгород - Петушки. Также написано всякое бла, бла, бла про включение в план капремонта путей не менее двух перегонов в год, замена контактной сети на старых участках под скорость 200, оборудование многозначной АЛС (радиоканал). Отдадут на утверждение инвестпрограммы в Москву. Параллельно Северная дорога выделила 50 миллионов чтобы им написал кто-то обоснования на электрификацию Иваново. Они там собирались как раз грузовых запихнуть на этот участок ГЖД. Даже интересно, что напишут? Одни понесут предложения, чтоб грузовые убрали, другие, чтоб добавили. И всем денег выделят...

Статья оттуда же, но 11 лет назад. На соединительный путь этот писали, что деньги даже на пир были тогда выделены. По титулу службы Д кажется. Большой объем работ по модернизации и развитию инфраструктуры намечен на Горьковской железной дороге на ближайшие десять - двенадцать лет. Большой объем работ по модернизации и развитию инфраструктуры намечен на Горьковской железной дороге на ближайшие десять - двенадцать лет. До 2010 года планируется сдать в эксплуатацию обход Арзамасского железнодорожного узла (соединительный путь Соловейка). В планах - строительство двух- и трехпутной вставки на участке Горький-Сортировочный - Окская, являющимся «ограничивающим» по пропускной способности на данном направлении. В 2012-2015 году дорога приступит к строительству соединительного пути Зелецино - Кудьма. Предполагается сооружение соединительного пути Котельнич-2 - Ацвеж для пропуска пассажиропотока, отклоняемого с участка скоростного движения Нижний Новгород - Москва на Свечинское направление транспортного коридора Кузбасс - Северо-Запад. До 2020 года должен появиться обход Горьковского железнодорожного узла (Ильино - Балахна - Линда). А в рамках проекта третьего транспортного кольца вокруг Москвы намечено строительство участка Тумская - Рязань (100 км). Все эти меры по модернизации и развитию инфраструктуры нацелены на ликвидацию ограничений и «узких» мест.

Небольшая новость из газеты Северная магистраль. Суточный рекорд погрузки-выгрузки 29 июля на станции СЖД Костылево в Архангельской области установлен рекорд. Число вагонов, отправленных со станции и принятых к выгрузке, вдвое превысило среднесуточные показатели. Общий вес груза, предъявленного к погрузке и выгрузке, составил 6120 тонн. Три контейнерных поезда с лесными грузами отправлены на станции Автово и Бронка Октябрьской железной дороги, затем через порты Балтийского моря они отправятся в Китай. Почти по прямой поедут. В юрьевце и так была дистанция погрузо разгрузочный работ. И с контейнерами там работали. А муром... Ну не знаю. Может они надеются на китайский завод с названием рустехнологии. Новость из 2017. есть ли уже сейчас какие-то успешно реализованные проекты совместно с другими единицами транспортно-логистического бизнес-блока? – Разумеется. Наш филиал в партнёрстве с дирекцией по управлению терминально–складским комплексом успешно реализует два проекта во Владимирской области. Остановлюсь на них подробнее. Первый проект реализован на станции Муром-1. Сюда под экспедированием ПАО «ТрансКонтейнер» прибывают контейнерные поезда из Китая транзитом через территорию Казахстана, также наш филиал оказывает услуги по таможенному оформлению груза, а дирекция по управлению терминально-складским комплексом оказывает комплекс терминальных услуг и осуществляет автодоставку на склад получателя. За восемь месяцев 2017 года в рамках указанного проекта на станцию Муром-1 прибыло 1280 двадцатифутовых контейнеров. Второй проект работает по аналогичной схеме по станции Юрьевец. Сюда также под экспедированием ПАО «ТрансКонтейнер» прибывают грузы в контейнерах из Китая. ПАО «ТрансКонтейнер» на пограничном переходе Забайкальск-эксп. принимает груз из полувагонов принадлежности Китайских железных дорог в контейнеры ПАО «ТрансКонтейнер», производит необходимое таможенное оформление на границе и осуществляет доставку до станции Юрьевец. Дирекция по управлению терминально-складским комплексом оказывает комплекс терминальных услуг и автодоставку на склад получателя. За восемь месяцев 2017 года в рамках данного проекта на станцию Юрьевец прибыло 1700 двадцатифутовых контейнеров. Поэтому сейчас как никогда особенное значение приобретает чёткая бесперебойная работа погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобильного транспорта в ДМ на данных терминалах.

Не до Саранска, а красного узла. Опоры там наверное на одном перегоне и поставили. Давным давно.

На мцк современные поезда. И обородуваны они тоже современными устройствами безопасности для такой езды. А вот на БАМе советские тепловозы... Я не сомневаюсь, что там абтц мш сделали и без светофоров. Но точно ли с подвижными границами? И чем тогда тепловозы оборудованы? Видимо кому лавры мцк покоя не дают. А кто это тактовое движение будет оплачивать?

Проблема дц при Паб это контроль проследования поезда в полном составе, так как если на перегоне останутся вагоны, то это ничем не проконтролируется. И светофор откроется на зелёный. На нашей дороге в свое время собирались строить дц на Паб. Для этого предусматривались счётчики осей на входе и выходе со станции. Но настал кризис и все заглохло.

Ссылкой не поделишься?Интересно ведь. И что с ярика везли? Там ведь больше двадцати пар было. В ютубе есть съёмки с этих участков с грузовыми.

По индексам формирования/расформировария смотрел или так, с потолка?

Могу привести данные за апрель прошлого года. Отправление поездов/своего формирования рыбное 101/30, кочетовка 81/50, лиски 84/27. Отправлено естественно на все направления (так что для размеров в парах можно делить на два, прибыло примерно столько же). Ну а например лянгасово 128/36. А батайск да, похоже в регионалах. Хотя поездов там тоже под 50 пар должно быть с Лихой.

И с каким номером ласточка?

Откуда я знаю кому и что там вообще надо. Главное- инвестиции.

Давайте я предположу, что передача грузовых на ювжд по ряжску не более 25 пар.

Статей много, выбрал по нагляднее (12.10.2018). Хотя еще 10 раз могут смысл поменять. https://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1438667&sphrase_id=145251 Ни про какие грузовые речи нет. И про станцию стыкования тоже. Так что тепловозы с грузовыми очень актуально. Ускорение на павелецком направлении В актуализированной инвестиционной программе ОАО «РЖД» на 2018–2025 годы и стратегии специализации железнодорожных ходов на пассажирское и грузовое движение в скором времени предусмотрена электрификация участков южного направления Ожерелье – Узловая – Елец (48,2 млрд руб.) и Ртищево – Кочетовка (49 млрд руб.). (Об этом сообщил «Гудок» 6 сентября 2018 года.) Это даст возможность не только увеличить пропускные способности павелецкого хода, но и разгрузить сверхнапряжённый рязанский ход, переключить оттуда 27 пар пассажирских поездов на павелецкое направление МЖД, ускорить график движения из Москвы на Черноморские курорты Кавказа и Крыма. После модернизации и электрификации на линию Москва – Ожерелье – Елец – Грязи к 2023 году будет переключено максимальное количество пассажирских поездов южного направления, ныне следующих от Москвы через Рязань до станции Грязи. Движение по новому маршруту будет организовано максимально параллельным графиком. Как сообщили обозревателю «Московского железнодорожника» в технологической службе МЖД, в результате произойдёт значительное повышение скоростей движения пассажир- ских поездов на павелецком направлении. Несмотря на то что новый маршрут длиннее преж- него на 70 км, сокращение времени в пути составит до 2 часов. Наряду с этим пассажирские поезда, следующие павелецким ходом, не будут мешать грузовому движению на особо грузонапряжённых казанском и рязанском направлениях. По новой схеме будет организован своего рода ускоренный тактовый трафик пассажирских поездов с одинаковыми скоростями только на протяжённом «плече». Большая экономия будет получена за счёт того, что ремонтов станет меньше, – ведь их количество зависит от пропущенного тоннажа пассажирских поездов, которые значительно легче грузовых. На пассажирских ходах не будет необходимости в такой силе тягового тока, как на грузовых, меньше станет износ путевой инфраструктуры, систем энергетики, сигнализации, централизации и блокировки. В ходе осуществления проекта предстоит внедрить передовые подходы к стыкованию двух родов тока – постоянного и переменного. В результате не будет надобности в специальных станциях стыкования и снизятся расходы на сооружение пунктов стыкования перегонов. Уже намечена модернизация перегона Ожерелье – Мордвес с нейтральной вставкой. Место стыкования на перегоне будет легко и быстро проходить двухсистемный скоростной пассажирский электровоз ЭП20. Электровозы этой марки могут следовать со значением непогашенного ускорения до единицы – то есть в кривых малого радиуса имеют возможность продолжать движение без существенного снижения скорости. Осуществление данного инфраструктурного проекта одобрено экспертным советом и предусматривает электрификацию обоих участков. В настоящее время начато проектирование. И можно надеяться, что к 2023 году пассажирские поезда ускоренно поедут от столицы в южном направлении по новой специализированной пассажирской линии. Значительное развитие получит и Павелецкий вокзал, объёмы движения с которого возрастут. Игорь Ленский Да считайте на сколько хотите. Консервация - это восстановление старого (пусть даже снятого оборудования) по существующему проекту. А чтобы сделать Ожерелье станцией стыкования нужен новый проект Ш, Э, а может и П. Обоснование электрификации - перевод значительной части пассажирских с Рязанского хода. Спецлизация хода под пассажирское движение (так пишут). Так и от Арзамаса до Пешелани в 90-ые столбов наставили. Тоже что-то хотели. Сейчас вроде убрали. Электрификация до Албабы - туда ходят электрички, которые периодически сокращают. Грузовых 2-3 пары. Мечтайте дальше. Сызрань-1 по плану формирования формирует поезда до Максима Горького и Анисовки (Кинель тоже). Да, схема какая-то непутевая в Сызрани. Интересно, как у них все организовано. Парк к северу - приемочный. С него наталкивают на горку. Нашел статью про это: https://www.gyrnal.ru/statyi/ru/1126/, подготовил студент. Анализ влияния отсутствия соединительного пути в парк приема станции Сызрань-1 на эксплуатационные показатели Прием нечетных поездов, поступающих в расформирование с трехпутного перегона Октябрьск – Сызрань-1, невозможен без изменения направления движения. Поезда со стороны сортировочной станции Октябрьск, поступающие в переработку на станцию Сызрань-1, прибывают от входного светофора через соединительный путь №3 преимущественно на соединительные пути №11, 12. После остановки в хвост поезда прицепляется маневровый локомотив с целью дальнейшего осаживания на пути парка приема. Время от проследования входного светофора до полного прибытия на путь парка приема составляет в среднем 0,5 часа. Данное время затрачивается на движение по соединительным путям, маневровые операции по прицепке маневрового локомотива, осаживание поезда. При этом часто возникает простой на соединительных путях из-за отсутствия свободных путей в парке приема, наличия враждебных маршрутов, ожидания маневрового локомотива для прицепки в хвост ... ...Помимо приема поездов в расформирование со стороны станции Октябрьск в парк приема станции Сызрань-1 прибывают нечетные поезда со стороны станций Жигулевское море и Ульяновск-Центральный. Это оказывает дополнительную нагрузку на неразвитую горловину парка приема, возникает враждебность маршрутов, остановки у входных сигналов, не обеспечивается ритмичность перевозок. Станция Сызрань-1 расположена в центре линии Ульяновск – Сызрань – Саратов («волжская рокада»), которая в свою очередь является частью магистрального подхода к Кузбасс-Азово-Черноморскому транспортному узлу. В настоящее время принимаются меры по развитию подходов к узлу, однако не рассмотрены «узкие» лимитирующие места на магистральном направлении со стороны севера. При имеющейся тенденции наращивания объема грузоперевозок и отсутствии должного развития инфраструктуры нечетного подхода станции Сызрань-1 холдинг «РЖД» может столкнуться с серьезными проблемами по пропуску нечетного вагонопотока через станцию. Можно сделать вывод, что для решения данных проблем, в том числе для повышения пропускной способности станции Сызрань-1, необходимо проектирование и строительство дополнительного соединительного пути с перегона на пути парка приема.