KSM

Давайте я предположу, что передача грузовых на ювжд по ряжску не более 25 пар.

Статей много, выбрал по нагляднее (12.10.2018). Хотя еще 10 раз могут смысл поменять. https://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1438667&sphrase_id=145251 Ни про какие грузовые речи нет. И про станцию стыкования тоже. Так что тепловозы с грузовыми очень актуально. Ускорение на павелецком направлении В актуализированной инвестиционной программе ОАО «РЖД» на 2018–2025 годы и стратегии специализации железнодорожных ходов на пассажирское и грузовое движение в скором времени предусмотрена электрификация участков южного направления Ожерелье – Узловая – Елец (48,2 млрд руб.) и Ртищево – Кочетовка (49 млрд руб.). (Об этом сообщил «Гудок» 6 сентября 2018 года.) Это даст возможность не только увеличить пропускные способности павелецкого хода, но и разгрузить сверхнапряжённый рязанский ход, переключить оттуда 27 пар пассажирских поездов на павелецкое направление МЖД, ускорить график движения из Москвы на Черноморские курорты Кавказа и Крыма. После модернизации и электрификации на линию Москва – Ожерелье – Елец – Грязи к 2023 году будет переключено максимальное количество пассажирских поездов южного направления, ныне следующих от Москвы через Рязань до станции Грязи. Движение по новому маршруту будет организовано максимально параллельным графиком. Как сообщили обозревателю «Московского железнодорожника» в технологической службе МЖД, в результате произойдёт значительное повышение скоростей движения пассажир- ских поездов на павелецком направлении. Несмотря на то что новый маршрут длиннее преж- него на 70 км, сокращение времени в пути составит до 2 часов. Наряду с этим пассажирские поезда, следующие павелецким ходом, не будут мешать грузовому движению на особо грузонапряжённых казанском и рязанском направлениях. По новой схеме будет организован своего рода ускоренный тактовый трафик пассажирских поездов с одинаковыми скоростями только на протяжённом «плече». Большая экономия будет получена за счёт того, что ремонтов станет меньше, – ведь их количество зависит от пропущенного тоннажа пассажирских поездов, которые значительно легче грузовых. На пассажирских ходах не будет необходимости в такой силе тягового тока, как на грузовых, меньше станет износ путевой инфраструктуры, систем энергетики, сигнализации, централизации и блокировки. В ходе осуществления проекта предстоит внедрить передовые подходы к стыкованию двух родов тока – постоянного и переменного. В результате не будет надобности в специальных станциях стыкования и снизятся расходы на сооружение пунктов стыкования перегонов. Уже намечена модернизация перегона Ожерелье – Мордвес с нейтральной вставкой. Место стыкования на перегоне будет легко и быстро проходить двухсистемный скоростной пассажирский электровоз ЭП20. Электровозы этой марки могут следовать со значением непогашенного ускорения до единицы – то есть в кривых малого радиуса имеют возможность продолжать движение без существенного снижения скорости. Осуществление данного инфраструктурного проекта одобрено экспертным советом и предусматривает электрификацию обоих участков. В настоящее время начато проектирование. И можно надеяться, что к 2023 году пассажирские поезда ускоренно поедут от столицы в южном направлении по новой специализированной пассажирской линии. Значительное развитие получит и Павелецкий вокзал, объёмы движения с которого возрастут. Игорь Ленский Да считайте на сколько хотите. Консервация - это восстановление старого (пусть даже снятого оборудования) по существующему проекту. А чтобы сделать Ожерелье станцией стыкования нужен новый проект Ш, Э, а может и П. Обоснование электрификации - перевод значительной части пассажирских с Рязанского хода. Спецлизация хода под пассажирское движение (так пишут). Так и от Арзамаса до Пешелани в 90-ые столбов наставили. Тоже что-то хотели. Сейчас вроде убрали. Электрификация до Албабы - туда ходят электрички, которые периодически сокращают. Грузовых 2-3 пары. Мечтайте дальше. Сызрань-1 по плану формирования формирует поезда до Максима Горького и Анисовки (Кинель тоже). Да, схема какая-то непутевая в Сызрани. Интересно, как у них все организовано. Парк к северу - приемочный. С него наталкивают на горку. Нашел статью про это: https://www.gyrnal.ru/statyi/ru/1126/, подготовил студент. Анализ влияния отсутствия соединительного пути в парк приема станции Сызрань-1 на эксплуатационные показатели Прием нечетных поездов, поступающих в расформирование с трехпутного перегона Октябрьск – Сызрань-1, невозможен без изменения направления движения. Поезда со стороны сортировочной станции Октябрьск, поступающие в переработку на станцию Сызрань-1, прибывают от входного светофора через соединительный путь №3 преимущественно на соединительные пути №11, 12. После остановки в хвост поезда прицепляется маневровый локомотив с целью дальнейшего осаживания на пути парка приема. Время от проследования входного светофора до полного прибытия на путь парка приема составляет в среднем 0,5 часа. Данное время затрачивается на движение по соединительным путям, маневровые операции по прицепке маневрового локомотива, осаживание поезда. При этом часто возникает простой на соединительных путях из-за отсутствия свободных путей в парке приема, наличия враждебных маршрутов, ожидания маневрового локомотива для прицепки в хвост ... ...Помимо приема поездов в расформирование со стороны станции Октябрьск в парк приема станции Сызрань-1 прибывают нечетные поезда со стороны станций Жигулевское море и Ульяновск-Центральный. Это оказывает дополнительную нагрузку на неразвитую горловину парка приема, возникает враждебность маршрутов, остановки у входных сигналов, не обеспечивается ритмичность перевозок. Станция Сызрань-1 расположена в центре линии Ульяновск – Сызрань – Саратов («волжская рокада»), которая в свою очередь является частью магистрального подхода к Кузбасс-Азово-Черноморскому транспортному узлу. В настоящее время принимаются меры по развитию подходов к узлу, однако не рассмотрены «узкие» лимитирующие места на магистральном направлении со стороны севера. При имеющейся тенденции наращивания объема грузоперевозок и отсутствии должного развития инфраструктуры нечетного подхода станции Сызрань-1 холдинг «РЖД» может столкнуться с серьезными проблемами по пропуску нечетного вагонопотока через станцию. Можно сделать вывод, что для решения данных проблем, в том числе для повышения пропускной способности станции Сызрань-1, необходимо проектирование и строительство дополнительного соединительного пути с перегона на пути парка приема.

Столько много написано. А какой итог? Ожерелье не готовая станция стыкования ни на 80, ни на 20 процентов. Перефразируя ваши слова - там достаточное путевое развитие для станции стыкования. Может быть. И то там много путей разобранных. В Ельце или узловой тоже много путей. Станцию стыкования на этом направлении никто не обещал еще строить. Возможно из-за дороговизны. Размеры движения грузовых на направлении ожерелье Елец составляют меньше 10 пар. Ради чего вы хотите новые парки в ожерелье? Вековка... Горьковская дорога хотела стык в черустях. Мжд наотрез отказалась. В 90 -ые начальник гжд дал указание проработать вопрос о переносе стыка в Муром (полная утопия). Свирь - дешевле оказалось построить в поле с нуля, чем достраивать в действующих узлах. Сызрань - может у них и парк приема на постояннике. Посмотрю, что они по плану формируют. А электрификация на казань... Вы застряли в 2008 году. Кто сейчас хочет и ради чего?

А я разве писал про постройку новой станции? Я написал чем станция стыкования отличается от обычной, применительно к Ожерелью. Или Вы имели ввиду, что консервация - это пути законсервированные? А зачем парк строили когда стык убирали? И ЭЦ скорее всего поменяли. Так как Вы ничего конкретного не сообщили, то можно предположить, чтобы сделать Ожерелье станцией стыкования - нужен новый проект ЭЦ и переустройство контактной сети. Даже если на существующем путевом развитии. По ЭЦ это полная замена кабельного хозяйства, напольных устройств. И сколько это стоит? Тяговая подстанция на переменку может и законсервирована? Что касается путевого развития, то не очень-то любят делать стык на действующих крупных электрифицированных станциях. Почему стык сделали в Свири, а не в Лодейном поле (там кажется при тепловозах была техническая станция) или в Петрозаводске или Волховстрое? Хотел привести еще в пример последнюю оборудованную станцию стыкования Сызрань, но честно говоря, не понял. Смена тока точно на Сызрань - Южный парк, а вот парк приема? Вроде тоже должна быть. И как поезда, сформированные в Сызрани отправляются на Саратов? Просто строительство нового парка влечет за собой новое строительство или значительное переустройство ЭЦ. Естественно без зависимостей станции стыкования.

Станция стыкования - это в основном хозяйство Э и Ш. Скажите пожалуйста, что там на 80% готово по этим хозяйствам. При электрификации до Узуново была ли реконструкция ст. Ожерелье (у нее ЭЦ станции стыкования запущена в 1956)? Некоторые в интернете пишут, что тогда (в конце 80-ых) построили пару парков. Где сейчас находится пост ЭЦ на станции? Достаточно новый горочный пост похож на совмещенный. А когда его построили. При ликвидации станций стыкования Зима и Слюдянка ЭЦ были полностью заменены.

Ну и не говорите тогда.

Так Вы прошлый раз не объяснили какое там оборудование осталось.

Секционные изоляторы должны на станции стыкования располагаться на границах секций контактной сети. В частном случае на обоих границах путей с переключаемой контактной сетью. Там что, пункты группировки до сих пор есть? Их хорошо видать. А в сцб очень много выпиливать ненужного надо на посту эц. В том числе лишних реле.

И какое же оборудование там оставили?

Это как? Поезд приехал, его надо закрепить, локомотив выедет с пути в горловину. Обгонится в другой конец станции. Заедет под состав. Полноценная смена, да еще с объездом станции. Может и приемо- отправочный путь в три раза длиннее поезда.

Статья 2017 года из той же оперы, что и про электрификацию. Сейчас на МЖД уже другой начальник.

СЖД не хочет пропускать никакие поезда там (щас то им что мешает? через Рыбинск, Сонково прут недуром с тепловозами). Им надо обоснование под электрификацию. Чтоб включили в инвестпрограмму. А для одних ласточек как-то несолидно получается. Дак такие рупоры недавно писали, что надо пропускать пассажирские поезда Казанского направления через Владимир, Ковров, Муром. И электрифицировать линию Ковров - Муром. https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1361577&sphrase_id=88665 Разрабатываются стратегические принципы разделения ходов на пассажирское и грузовое движение Перспективы организации перевозочного процесса на полигоне Екатеринбург – Северо-Запад с учётом планируемой специализации железнодорожных ходов обсуждены 13 января 2017 года в ходе междорожного стыкового совещания на подмосковной станции Орехово-Зуево. Такое совещание, организованное по инициативе первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощёка и начальников Московской, Горьковской, Северной и Свердловской железных дорог, состоялось на сети впервые. За ходом дискуссии наблюдал и обозреватель «Московского железнодорожника». С чего начать? Уже сегодня в качестве первоочередных мер Владимир Молдавер предложил приступить к осуществлению специализации горьковского и черустинского ходов. Надо переключить пассажирские поезда с черустинского на горьковский ход (по стыку станция Петушки), а грузовые поезда – наоборот, на черустинский ход. Для реализации новой технологии потребуется электрифицировать участок Ковров – Муром (соединяющий оба хода) протяжённостью около 110 км и выставить соответствующие параметры кривых на горьковском и черустинском ходах. Железнодорожную линию Москва – Ярославль – Вологда начальник МЖД предложил специализировать для пассажирского движения. Для этого необходимо завершить модернизацию участков северного полукольца БМО (пост 81 км – Дмитров – Икша – Поварово) и усилить инфраструктуру савёловского направления в границах Московской и Октябрьской дорог. Это даст возможность организовать беспрепятственный пропуск грузовых поездов из восточных регионов России в порты Северо-Запада. За счёт такого перераспределения возрастут пропускные способности линии Москва – Вологда под ускоренное пассажирское движение Москва – Ярославль. Не исключено ускоренное движение и до Вологды. Вместе с тем пропуск грузовых поездов северо-западного направления на восток возможно будет организовать савёловским ходом, затем транзитом через северное полукольцо БМО с выходом на станции Рыбное и Черусти. Уже сейчас на участке пост 81 км – Дмитров – Икша – Поварово частично уложен второй главный путь, выполнено удлинение четырёх станций до 71 и 100 условных вагонов. В соответствии с Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 и 2025 гг. на Октябрьской дороге ведутся проектные работы по титулу усиления сонковского тепловозного хода – пока, к сожалению, он даже не полностью на бетоне. Начальники железных дорог, руководители центральных дирекций, департаментов, филиалов ОАО «РЖД», присутствовавшие на совещании, поддержали предложения концепции специализации ходов. Все сошлись на выводе, что значительная часть путевой инфраструктуры сети используется сегодня неэффективно. Поэтому реформа назрела.

От кого получат? В РЖД похоже об этом не знают. От СЖД что ли? А так да, время покажет. Как там у нас идет электрификация Ожерелье - Елец и Кочетовка - Ртищево? На Ожерелье - Елец и посмотрим как будут рассекать грузовые с двухсистемными электровозами. Если электрифицируют конечно. Сегодня еще одна новость подоспела. Вагон со встроенными батареями может быть включён в уже действующий состав, например на маршруте Москва – Иваново. На электрифицированном участке от Москвы до Владимира «Ласточка» будет работать от контактной сети и параллельно заряжать батареи, которые обеспечат самостоятельное движение состава до Иваново по неэлектрифицированному участку. Проект предполагает строительство зарядной станции в Иваново – экономически это выгоднее, нежели постоянное использование тепловозной тяги. Такие технологии уже применяются за рубежом. Так то это даже дешевле электрификации Ну так и хотят отклонить часть поездов через Савелово - Сонково. Тем более, что они и так с Ярославля на Сонково заворачивают. Хотя 50 пар - это не такой уж и ахтунг. Пассажирских там не так много. А если подшаманят пропускную способность участка Балезино - Свеча - Вологда, то еще и туда отклонят. Горьковская развивает Балезино (потом в планах Лянгасово). Северная решила тоже свои станции развивать. https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1462308&sphrase_id=88658 Реконструкция станции позволит ускорить движение на направлении Кузбасс – Северо-Запад На стыковой станции Балезино в апреле завершился первый комплекс работ, увеличивающих её пропускную способность По словам главного инженера Горьковской дирекции управления движением Александра Мальцева, основная цель проекта – увеличение пропускной способности станции Балезино до 90 пар грузовых поездов, в том числе 20 пар транзитных поездов длиной до 100 условных вагонов. Это позволило бы прекратить отклонять на южный ход Горьковской дороги маршрут 16 пар транзитных грузовых поездов, следующих с Урала на Северо-Запад. Тогда их путь сократится на 454 км. Что на это скажешь? Эти отклоняемые поезда и идут сейчас через стык Черусти по БМО на Ярославль. Неужели неинтересно?

А я думал из АС ОКНА. А причем здесь вообще ГЖД? Они ни сном ни духом. Плевать им на это стык. Посмотрел за последние 2 суток. Обмен грузовыми 4/4 и 3/2. Я тебя просвещу: пригласительные сигналы бывают не только на входных, но и на маршрутных и выходных. И как ты определил, что он пригласительный, а не маневровый? Непосильная задача? Есть такое выражение - нет еще крепостей, которые не взяли бы большевики. Только мы живем вроде в капитализме, где хоть как-то считают деньги Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны. Один раз, из окна вагона. Сергей Манцевич, начальник Северной дирекции управления движением Программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в РФ в 2021–2025 гг. предусматривает строительство скоростных магистралей Москва – Ярославль и Владимир – Иваново по стыку Новки, а также, после 2030 г. – строительство скоростной магистрали Ярославль – Кострома и Ярославль – Рыбинск. В Ярославле предполагается организация остановки скоростных поездов, следующих из Москвы, на Московском вокзале для организации мультимодальных железнодорожно-автобусных перевозок. Время в пути от Москвы до Ярославля составит от 1 часа 40 мин до 2 часов. Для организации скоростного движения пассажирских поездов в существующих условиях на участке Александров – Ярославль (восемь пар) необходимо учесть не только инфраструктурные ограничения, но и ограничения по условиям пропуска скоростных поездов. На перегонах запрещено скрещение с грузовыми поездами, имеющими в составе вагоны с боковой негабаритностью и вагоны, загруженные сыпучими грузами. Поэтому для пропуска восьми пар скоростных пассажирских поездов на участке Александров – Ярославль необходим съём 25 пар грузовых поездов и четырёх пар поездов на участке Ярославль – Вологда. На участке Ярославль – Кострома ввиду преимущественно пассажирского движения потребуется полная переработка расписания. В нормативном графике движения на участке Александров – Ярославль предусмотрено 52 пары грузовых поездов. Возникает необходимость в отклонении предъявляемого поездопотока по стыкам Новки – Ярославль – Сонково или Бельково – Ярославль – Сонково с отклонением сверх графикового потока на участок Ярославль – Данилов. На участке Бельково – Иваново ограничивающими перегонами являются Текстильный – Оболсуново протяжённостью 20,3 км, Гаврилов Посад – Юрьев-Польский протяженностью 35,8 км, Кольчугино – Кипрево протяжённостью 26,8 км. Необходимо строительство трёх разъездов с обслуживающим персоналом и оборудование девяти из 12-ти станций устройствами ЭЦ и автоматической блокировки перегонов. На участке Новки – Иваново есть резерв пропускной способности, а также возможность получить с Горьковской дороги до 25 пар грузовых поездов. Однако размеры движения по данному стыку в настоящее время составляют пять-шесть пар грузовых поездов, что обусловлено съёмом грузовых поездов в пределах Горьковской дороги в связи с организацией скоростного движения на направлении Нижний Новгород – Москва. При отклонении поездопотока через Иваново следует рассмотреть оснащённость участков Иваново – Нерехта и Нерехта – Ярославль. Для пропуска отклоняемых поездов до 25 пар необходимо строительство второго пути на участке Иваново – Нерехта – Ярославль с удлинением приёмоотправочных путей на всех станциях участка. Участок Ярославль – Сонково имеет почти 100%-ную загруженность. Для пропуска отклоняемого поездопотока необходимо строительство второго главного пути на перегонах данного участка с удлинением приемоотправочных путей на всех станциях. Также нужна реконструкция станции Молот для обеспечения смены тяги с электрической на автономную с соответствующим обустройством и строительством соединительного пути Приволжье – Молот. При существующих инфраструктурных ограничениях и без развития участков Бельково – Иваново, Иваново – Нерехта – Ярославль, Ярославль – Рыбинск – Сонково дорога потеряет 25 пар грузовых поездов, что приведёт к потерям тонно-километровой работы на 13,8 млрд т-км брутто. Поэтому предпочтительный и экономически целесообразный вариант организации скоростного движения на участке Александров – Ярославль – строительство нового скоростного пути в существующем профиле. https://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1315808&sphrase_id=88656 статья хоть и 2015 года, но размеры движения в принципе те же. Что-то не горит желанием СЖД от грузовых поездов отказываться.

Какие 3 минуты? С какой скоростью? Откуда будет трогаться? Если висит маршрут скоростного поезда, то поезд с Иванова ждет в Новках -2. Для остальных могут выпустить на дугу, чтобы открыть выходной после прохода. Если в составе грузового есть вагоны с сыпучим грузом. то поезд должен стоять, когда проходит встречный скоростной - ты жек этого не знаешь Там все в АБТЦ - никто ничего восстанавливать не будет.Я даже больше скажу полтора года назад там вложили немалые деньги, чтобы повысить скорость до 200 км/ч. Еще скажи в Денисово пути восстановят. В этом или следующем закрывают Боголюбово (хотя там всего один съезд остался). Ждут когда энергетики закончат реконструкцию КС.

А что не ТРА написал? Я участвовал в пуско-наладочных работах и был на пуске МПЦ ст. Новки. Со стороны Иваново - входной светофор. А с других сторон входные - в нечетной горловине Новок-1 и на 243 км. Остальное - внутристанционные пути с возможностью маневровых передвижений.

Надо будет - на Луну полетят. У Горьковского ДЦС каждый год сокращение. Или ты думаешь, что ДЦ просто так недавно построили. Восстановить Гостюхино? О чем еще можно с тобой разговаривать? Ты так далек от действительности на РЖД. Да нет конечно, меня не должен. Но ты совсем видимо не в курсах. На ОКТ не на всех участках есть даже эти 6 пар в графике (из которых хрен знает что ходит). Тоже из справок.

Ну если не знаешь, то чего рот открываешь? С Питерского направления почти все грузовые нитки сняты. Откуда ты знаешь, что нет окон? Окна бывают разные. Замена рельса, ревизия контактной сети, замена приводов или приборов.

Наамного больше. Может сам расчет представишь?

Для смешанного движения с грузовыми - да, я считаю забит. При модернизации в 2007-2010 годах план был вообще оставить 10 пар грузовых при двух парах Сапсанов. Примыкание линии Иваново - Новки к магистральному ходу сделано съездами через главные пути без всяких путепроводных развязок. Поэтому поезда с Иваново имеют враждебный маршрут всем нечетным поездам на магистральном. Что мягко говоря не ГУД. Строго говоря, 10 пар скоростных на участке Москва - Нижний, плюс еще 4 на участке Новки - Москва (и они же будут мешаться на рокадном ходу) и еще одна пара Москва - Ковров (которую правда отменяют с ноября). На скоростном ходу ГЖД - не тьфу. Вы знаете сколько там сейчас ниток грузовых заложено? И как работает тот же Владимир, где эти грузовые скапливаются и ждут промежутка между скоростными чтобы проехать? И каково путевое развитие промежуточных станций, чтобы ставить грузовые под пропуск? И как там любят при этом ДНЦ управлять по диспечерской централизации? По Петушкам обмен в среднем по 12 пар и с Иваново еще 6. Еще столько же добавить? Ну вам виднее. Правда и скоростных могут добавить тоже. Так что скорее грузовых убавят. Ах да, статью что ли найти, где начальник ГЖД после пуска скоростных вообще высказался, что мы планируем закрыть малодеятельный стык Новки-2 для грузовых поездов. А каким боком здесь ВНИИЖТ? Он заказчик что ли? Что- то электровозы двойного питания с асинхронными тяговыми двигателями закупают с гулькин нос. А разве существует такая станция Новки -2? Я почему-то думал, что она года так с 2009 называется парк "И" станции Новки (ну мало ли что пишут в служебках). Когда была модернизация СЦБ Новки-1 и Новки -2 объединили в одну станцию. ДСП сидит в Новках -1. В Новках-2 -6 путей. 1-ый и 2-ой, кажется, еще умещают 71 условный вагон. Остальные рассчитаны на поезда в 57 вагонов. К тому же сейчас и 1-ый и 2-ой путь не оборудованы контактной сетью на всю длину. Ни движенцев , ни вагонников там сейчас нет. А какие еще парки Вы имели ввиду? В Новках -1 с путевым развитем еще хуже. ПТО там закрыто. Хотя уж поставить какой нибудь модуль для вагонников - проблем нигде не будет. В статье про реконструкцию на ГЖД - вообще ни слова. А это необходимое условие для ихнего проекта. При чем здесь убытки от Тапка, когда главное ускорить Ласточку? А кто сейчас мешает там пропускать транзитный поездопоток? Резервов же на Северной ж/д достаточно. А вот у Северной в будущем появятся проблемы, если часть поездопотока с Алексадров - Ярославль - Сонково (Данилов) отвернут на Октябрьскую дорогу через Савелово (там какая-то инвестпрограмма реализуется). Дорога потеряет часть работы. Поэтому и говорят - не надо строить на Октябрьской, давайте лучше у нас.

Просто в Сонково как и в Новках заканчивается Северная дорога. А дальше хоть трава не расти. Статья-то откровенно слабая: Направление Арзамас-2 – Нижний Новгород – Ковров – Иваново – Нерехта – Ярославль – Сонково с предполагаемым пропуском дополнительных 14 пар поездов в сутки станет альтернативой существующему участку Большого обхода Московского железнодорожного узла (Куровская – Александров – Дмитров – Сонково), который уже не справляется с растущими объёмами грузопотока Товарищ не знает, что участок Нижний - Москва забит скоростными поездами и грузовые туда никто добавлять не будет? Или он все еще надеется, что построят ВСМ -2 и их оттуда уберут. Для осуществления проекта требуется не только электрификация участка Новки-2 – Иваново – Нерехта на постоянном токе. Постоянкой дороже выйдет наверное. И кто будет строить станцию стыкования? Новки - Горьковская ж/д . У ней тоже эти планы? Или через нейтральную вставку поедем? Для увеличения весовой нормы поезда (сейчас она – 4,5–5 тыс. т) до 6,3–7,1 тыс. т С Коврова 2ТЭ-116УД берут до Ярославля до 6000 тонн. При этом они должны проезжать лимитрующие перегоны (с подъемами) строго без остановки. При этом переключение грузового поездопотока позволит перенести с 2025 года на 2030-й начало строительства вторых путей на участке Сонково – Савелово – Вербилки протяжённостью 135 км, работы по которому оценены в 23,8 млрд руб Тупо перетягивание одеяла с инвестпрограммы одной дороги на другую. Дайте денег, мы все освоим. На сегодняшний день через участок Новки-2 – Иваново следуют грузы в объёме 7,2 млн т в год, а его пропускная способность – 34 пары поездов в сутки.  На сегодняшний день там ходит 5-6 пар грузовых (редко больше). А могло бы 34. Часть даже через БМО умудряются направлять. Без электрификации никак (единственная отмаза, что через БМО 71 условных, хотя веса некритические). Реализация проекта позволит и более технологично осуществлять пассажирские перевозки на подтверждённом высоким спросом участке. Особенно это относится к электропоезду «Ласточка» на маршруте Иваново – Москва, для вождения которого не будет требоваться тепловозная тяга. Единственная причина всей этой статьи. С нее и надо было начинать. Главное, что "ПРОЭКТ" попал в план развития инфраструктуры до 2024 года, подписанный премьером (источник средств - сторонний инвестор).

ЗАО «Трансмашхолдинг» и ОАО «Российские железные дороги» заключили в четверг, 27 мая 2010 года, контракт на поставку для нужд железнодорожной компании в 2012 – 2020 годах 200 двухсистемных пассажирских электровозов нового поколения ЭП20. Соглашение заключено в Сочи, в рамках V международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520». Подписи под контрактом поставили Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и Председатель Совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев. В 2010 году тоже времени много было. Сколько сейчас построили?

Тем же чем и сейчас - тепловозами. Электрификация озвучивалась для пассажирского движения. Для пассажирских двухсистемников закупить не могут...

Через Иркутск- сорт похоже напроход едет более 30 пар грузовых. У них плечо локомотивных бригад Зима - Слюдянка. В Лосте наверное такое -же. Поскольку справка показывает почти одинаковое количество грузовых по Ярославлю и Лосте. Хотя через последнюю наверняка проходит больше.

Судя по справке о работе сортировочных станций - в Рыбном прием (как и отправление) поездов со всех направлений колеблется около отметки 100, то есть 50 пар. Из них своего формирования около 30. Единственный нюанс - есть ли там поезда, проходящие Рыбное насквозь без технических операций (они не учитываются).