anatoliy

17августа 201811:13 Анатолий Глянцев Инженеры научились использовать обычный Wi-Fi для поиска в багаже металлов и жидкостей В сигнале Wi-Fi содержатся данные об объектах, которые встретились радиоволне на её пути от передатчика к приёмнику. Инженеры создали систему, которая использует обычную сеть Wi-Fi для сканирования багажа в поисках опасных предметов. Достижение описано в научной статье, опубликованной группой во главе с Янем Ваном (Yan Wang) из Университета Бингемтон в США. Работа была представлена на Конференции Института инженеров электротехники и электроники по коммуникациям и сетевой безопасности (IEEE CNS 2018). Сегодня досмотр сумок, рюкзаков и другого багажа производится в специальных рентгеновских сканерах. Они громоздки, дорого стоят и требуют специального обслуживания. Между тем эту же функцию могут выполнять две-три дешёвые и компактные антенны, работающие с обычным сигналом Wi-Fi. Исследователи разработали алгоритм, который фактически превращает это средство связи в радар. Нужные сведения о том, с чем столкнулась радиоволна на пути от излучателя к приёмнику, содержатся в так называемой информации о состоянии канала. Исследователи из группы Вана научились извлекать и интерпретировать эти данные, производя нужную математическую обработку. В итоге система детектирует любые металлические предметы и распознаёт их форму. Также она обнаруживает жидкости и оценивает их объём. Открывать сумку для этого не требуется. Система тестировалась в течение шести месяцев. За это время было проверено 15 типов металлических предметов и жидкостей в шести разных видах сумок. Как сообщается в пресс-релизе, система опознала 98% объектов из металла и 95% ёмкостей с жидкостью. Если подозрительный предмет дополнительно во что-либо упакован, точность определения снижается, но незначительно.

Вот ещё не хватало на Савёловском направлении Ласточек, чтобы всё расписание попортить. И так уже аэроэкспрессы мешаются.

Ну поездами Киев-Рига + Рига -Москва наверняка дешевле, чем аналогичными самолётами.

Я разговаривал с оными, говорили, что именно через Прибалтику.

Дело в том, что некоторые категории граждан Украины не выпускают в Россию на непосредственной границе Украины с Россией. Особенно всяких проходящих по военным базам. Спрашивают в духе, в а чё это вы тут ездите к агрессору. Для этого им приходится выезжать в Прибалтику и уже оттуда попадать в Россию. Поезд Киев-Рига с дальнейшей пересадкой на Рига-Москва или (Рига-СПб) облегчит эту задачу. Аналогичная ситуация наверное и с нашими военными, но тут я не в курсе.

Да пассажиры из-за Урала ещё не успели привыкнуть к московскому времени. Для них раннее прибытие даже удобнее - меньше толкотни в метро. Неудобство только для подсевших пассажиров.

По уральскому времени эти 7-25, вполне нормальное время!

Плохо, когда командировка сваливается когда проплачен какой-нибудь месячный проездной, это к слову. Что касается пересадки в Минводах, это всё не так удобно как кажется. Сначала прошмонают ваш багаж при посадке в электричку КИсловодск-Минводы, а затем на самом ж-д вокзале Минводы. Так что оказываться там незачем, за исключением разве что особых обстятельств: вот например, Встреча четверых генсеков СССР (19 сентября 1978 года): Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев следовал на поезде из Москвы в Баку с деловой поездкой. Его сопровождал К. У. Черненко. Вечером 19 сентября 1978 года поезд доехал до юга Ставропольского края и сделал остановку на железнодорожной станции города Минеральные воды. На перроне главу СССР и его помощника встречали председатель КГБ Юрий Андропов, а также первый секретарь крайкома КПСС Ставропольского края Михаил Горбачёв (фактически — глава Ставрополья на тот момент времени). Остановку поезд Брежнева совершил по просьбе Юрия Андропова, который хотел представить генеральному секретарю Горбачёва, который, по его мнению, мог пригодиться в Москве на более высокой должности, чем первый секретарь регионального отделения КПСС. Дмитрий Травин в «Пореформенной России от расцвета до заката» пишет о встрече: встреча четырех генсеков — одного действующего и трех будущих — была бессодержательной. Брежнев, уже начинавший превращаться из жизнелюба и сибарита в несчастную полуживую мумию, больше думал о своем здоровье, нежели о делах Ставропольского края. Вялый Черненко, судя по всему, не думал ни о чем. Хитрый Андропов умышленно предоставлял инициативу Горбачеву. Сам же Горбачев, наверное, с непривычки несколько робевший, так и не смог расшевелить Брежнева. Встреча длилась недолго. В ходе неё Брежнев отметил, что среди относительно них имеются не только старые, но и молодые кадры (указывая на Михаила Горбачёва), в целом он благосклонно отнёсся к первому секретарю крайкома Ставрополья. В итоге, когда руководитель КГБ повёз Брежнева через Минеральные воды, та встреча имела решающее значение в судьбе Горбачёва

С Кисловодским поездом вроде прояснилось, откуда взялись плацкартные места № 003С «Кисловодск – Москва (двухэтажный)» ===с 21.05.18 по 18.09.18 поезд следует одноэтажным составом===

посмотрел, в двухэтажном Кисловодск-Москва есть в продаже плацкартные места

этот мост денег стоит. Зачем в него вбухивать миллиарды, если окажется, что нечего и некого будет возить. Уже строили мост на Салехард и дальше (стройка 501 , до Енисея Стойка 503) короче понял, что надо показать возможность реализации. А где подъездные пути к нему? поезда на Анапу ходят сколько лет под тепловозом, от Керчи до Джанкоя однопутный путь под тепловозом, а здесь зачем-то двухпутный электрифицированный. Или это самый интересный в мире разъезд?

Собственно я в автомобильном мосте и не сомневался, даже думал, что построят его годом раньше. Но я не верю теперь в железнодорожный мост. Я больше верю во второй автомобильный.

я не верю в скорейшую постройку ж-д моста. В моей голове реализация этого проекта где-то наряду с проектами моста на Сахалин, Аляску. Одна из причин - низкий интерес, в частности что с такми крюком путь до Крыма это уже не расстояние Москва-Екатеринбург, а Москва-Омск. Второе момент - любовь нашего населения на короткие расстояния добираться автобусами, вариант автобума Ялта-Краснодар вполне подойдёт. Есть ещё такое момент, как желание населения побывать сразу на 2 курортах (Сочи+Крым). И вообще Крым часто используется как вариант путешествия "галопом по всему побережью" в отличие от скажем АЗовского моря, где всё однообразно. Так что если бы этот вариант так был нужен, уже ходили бы поезда на освободившейся паромной переправе.

Вопрос, насколько реален сам ж-д мост на Крым. Почему-то автомобильный мост ограничивают машинами в 3 с половиной тонный. Это даже не пятитонка. Если это связано с неустойчивостью моста, его аварийностью, то тем более мост рухнет под вагонами в 56 тонн. И не понадобитмся ли вторй втомобильный. И собственно для вагонов подойдёт паромная переправа, которая сейчас не нагружена. В своё время (ещё в 80-х) ходил поезд Свердловск-Севастополь, хотелось бы знать, сколько времени он тратил на переправу.

Этим летом по выходным каких-то утренних пар Красное-Орша не будет

Я как-то выходил на Павелецком вокзале в дождь. знаю как сейчас, но тогда со стороны путей не было нигде никакого навеса от дождя. Из-зв этих металлоискателей на вход в здание скопилась многоминутная очередь. Дождь был не сильный, но пришлось мокнуть. Не оставаться же в вагоне, который ушёл в депо раньше, чем я прошёл всю эту канитель.

Недавно (уже после начала матчей) я проходил с ашановкой сумкой, в которой было только несколько печенюшек. Боясь, что своим малым весом она прост не преодолеть ленту, я попытался пронести её с собой. За что был тут же остановлен охранником. В ответ на мои возражения эта обезьяна поднесла палку-металлодетектрр, который видимо запиликал на мою борсетку (в которой было гораздо больше вещей, чем в этой сумке) . В итоге пришлось ашановскую сумку с печеньями всё же ставить на ленту, а самому проходить с борсеткой.

Я так представляю, что перегон Лавочное-Бескид, где движение до этого было хаотичным, теперь переходит на регулярное левостороннее движение, как и по другую сторону от тоннеля. Потому что тоннель перестал быть однопутным.

Бескидский тоннель на 2 колеи открыли, вот по этой записи видно, что движение в нём левостороннее.

Ка Казанском вокзале перегородили внутренний двор, так что теперь пути электричек и поездов разделены железным забором.

Ситуация с Крымским мостом очень похожа... Неясно когда и зачем по нему пустят ж-д. Кстати, как ту говорили, именно на него пустили все "транспортные" средства в ущерб Омска Красноярска.

может быть поэтому в Советском Союзе и встал вопрос провести каким угодно способом постройку моста? Мы же знаем, как всё тогда делалось.

В Омске, как я понял, почему-то, первым делом был построен метромост, который видимо имел стратегическое значение на случай войны. Ну если ж-д мост разбомбят, чтобы можно был срочно под те же цели метромост использовать (это я лично так представил). Что касается самого метро, чтобы метро было востребовано в таких городах, надо вводить систему оплаты 90- минут. Потому что иначе что получается. надо доехать до метро. Надо войти в метро, надо доехать после метро. Это к тому , что в Омске уже сложилась сеть маршрутов, что если достаточно подождать, то появится газель, везущая тебя из одного сплального района в другой. Если нет желания ждать, то можно да двух газелях с двумя оплатами. Две оплаты это ещё куда ни шло. А вот три оплаты это уж слишком. Поэтому метро в таком случас будут избегать даже при его наличии.

даже в путеводителе издательства АСТ сказано, что так ездить дорого, дешевле ездить на автобусе

Единственный плюс этой электрички что она достаточно часто ходит. Вот я приехал из Грузии в Пятигорск, высадили где-то на улице. До ж-д вокзала потребовалось ехать на 2 маршрутках, на рынке пересаживаться во вторую (хотя на первой был написано что проходит ж-д вокзал). Расписание не большой доской, а на каком-то печатном листе, незаметно среди других объявлений. за билет потребовалось найти 105 рублей, пришлось искать эти 5 рублей, 100 менять не хотели. Сумки пришлось ставить на ленту - на таможнях так не проверяли, там вообще никто вещи не смотрел. Потом спускаться вниз, чтобы попасть на островную платформу. До Кисловодска 50 минут ехать, за это время контролёры прошли 3 раза. Второму контролёру я сказал, что у меня уже проверяли. В одном составе оказались 2 бригады контролёров, они выясняли, как это произошло По прибытии в Кисловодск выпускали через ограниченное число турникетов. Не все представляют как прикладывать. Дело в том, помимо штрих-кода на билете зачем-то код, как на архитектурных памятников, который автомат не читает. Прямой выход в город огорожен каким-то проволочным забором - как на Ярославском вокзале в Москве. Потом (ну понятно зачем - чтоб под машины не попасть) надо спускаться в подземный переход, и тут же подниматься, прямо как у метро Горьковская в Питере. При любой посадке на электрички вещи надо пропускать через ленту. Ни разу не было, чтоб выпустили просто так, всегда через турникеты. (насчёт автотранспорта. надо разобраться. где на него садиться и как он ходит. Столкнулся с ценами 16, 17 и 18 рублей, трамвай почему-то самыйдорогой - 19. маршуртка Железноводск-Минводы (здесь 40 рублей) забарахлила в пути, но её тут же подменила другая, у какой-то живописной горы. На ж-д вокзале Мминвод преодолеть металлоискатель не получилось. Я уже и все монеты и ключи вынул. Я понимаю, что у меня звенела пряжка ремня, но снимать её не хотелось. Оптимальный вариант и совет - берите такси. если недалеко, то 150 рублей от вокзала до санатория.