Jocker
-
Постов
989 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Jocker
-
Сообщаю один-единственный раз: я пишу тем языком, который доступен среднестатистическому россиянину, т.е. такому, для которого логические законы и умение мыслить - не анахронизмы, не демагогия и не "китайская грамота". Почему так? Очень просто: это моя целевая аудитория. Не подходите по критериям - ничего страшного. Учиться никогда не поздно. А если не хотите учиться - не надо из себя строить экспертов мирового уровня. -
По документам это вообще маршрут городского транспорта. А указать в соответствующей графе автобус/троллейбус - дело именно политической воли.
-
Конечно, есть. Если грамотно написать конкурсную документацию, то частник может автобусный маршрут обслуживать троллейбусами с линейным АХ, за счёт чего обеспечит себе выигрыш в конкурсе. Вопрос политической воли.
-
Как я понял, конструктивных дополнений/правок не будет... В ближайшее время подготовлю экологический блок.
-
Если кто-то не понимает, что 4*4=2*8, то для них есть всякие ликбезы. Здесь же я не вижу смысла тратить время на такую мелочь.
-
А кто говорил про кустарное перелопачивание? КВР по лицензии.
-
Всё просто: ни один город, кроме Москвы, не тратит деньги на ветер и на "понты для приезжих". Поскольку вход/выход у них осуществляется во все двери, то они вполне будут довольны 93-му ЛиАЗу или газовому 103-му МАЗу и п/низкопольной Оптиме с АХ до 10-15 км, которые стоят дешевле, чем СВАРЗ-МАЗ или 92-й ЛиАЗ. Если кто-то предоставит более точные данные по стоимости ПС, то внести их в таблицу - дело нескольких секунд. Кто-то мешает частнику купить троллейбус с длительным АХ? Вроде, нет. А практика сосредоточения ПС и инфраструктуры в разных руках далеко не единична.
-
Стоимость КВР автобуса с улучшением его характеристик будет сопоставима со стоимостью нового автобуса.
-
Того бреда, который ты написал ранее. Для тех, кто думает, что замена троллейбуса на автобус - безболезненная операция. Шаг 1: разность стоимости замены автобусом троллейбуса в некоторых городах РФ. https://yadi.sk/i/tbhdkB7q34vJDr
-
Доказательства - в студию! Регламент ОТС ещё никто не отменял.
-
Есть. И частично реализуются. Проработка стратегии снижения издержек при сохранении качества обслуживания пассажиров. Организация обмена опытом. Разработка, изготовление и поставка современных маршрутоуказателей. Пожалуйста http://trams.ru/ph.php?pid=30354 http://trams.ru/ph.php?pid=30868 http://trams.ru/ph.php?pid=30879 В соцсетях, в наших сообществах, есть ещё.
-
К сожалению, пока этих успехов мало. Есть договорённости о сотрудничестве с несколькими организациями, эксплуатирующими электротранспорт. Производятся ЦМ-ки для анализа маршрутных сетей нескольких городов, включая экономическую и экологическую составляющую. Меняются маршрутоуказатели на городском транспорте. Налаживается обмен опытом между перевозчиками разных городов, эксплуатирующими электротранспорт. Составляются конкурсные рекомендации для будущих глав города в плане транспорта. Ну и так, по мелочи, типа мониторинга пассажиропотока, пешеходопотока, загруженности УДС итд. В общем, работы сделано много, предстоит ещё больше.
-
Смысл тот же: отсутствие достаточного количества информации в рамках ведения дискуссии и непризнание этого факта. Иными словами, многим проще в дерьме искупать собеседника, чем признать своё незнание чего-либо. А потом сопоставим их с выбросами, образующимися при добыче нефти, её транспортировке, обработке и производстве топлива. Уверен преимущество не будет за последним.
-
В этом разделе освещается деятельность Общественного транспортного Совета. Ссылки на блог и на сообщества в соцсетях. http://forum.nashtransport.ru/blogs/hyperbrain/index.php? https://vk.com/otstmb https://ok.ru/sovettrans https://www.facebook.com/groups/418019021729999/
-
Насколько мне известно, подобные вылазки уже были в ноябре или в первой половине декабря. Могу ошибаться, но на круглом столе об этом, вроде, тоже говорили.
-
Я согласен.
-
Ты так пишешь как будто часть присутствующих не застала в живую довольно массовую работу грузового троллейбуса...(ну правда в лице ТГ-3 и ТГ-4, которые на автомобильном ходу еле ползали ввиду слабости двигателя).. Тем не менее, эта же часть, если не бОльшая, на опыт эксплуатации троллейбусов с линейным АХ в РФ смотрела, как на фантастический фильм. Я помню. Тем не менее, стоит данную практику вернуть и использовать более грамотно.
-
Так я даже скорее не про пассажирские перевозки... Так в Европе уже троллейфуры тестятся. Крым и некоторые регионы РФ - идеальное место для аналогичного тестирования - инфраструктуру переделывать не надо.
-
Так в чём проблема? Берём троллейбус/электробус и всё: и поборы не страшны, и воздух чище, и расходы меньше.
-
А частники Святым Духом воздух насыщают что-ли? Или лесными ароматами? Загадил воздух - плати или сам очищай!
-
Есть более приемлимые с экологической и экономической точек зрения компромиссы. Например, энергохозяйство - в ведение организатора перевозок, а не перевозчика, с последующим открытием троллейбусного рынка для частников. Учитывая опыт некоторых городов РФ, вполне возможно эксплуатировать частные троллейбусные маршруты. Всё дело в желании некоторых лиц... А экономика долго ждать не заставит. Кстати, не надо говорить про Нижтролл - тогда это было иначе организовано, с потерей актуальности уже на то время.
-
Типичное заблуждение или ДВС-ное лобби. Ни один ДВС не может работать без выхлопных газов и быть безвредным, даже теоретически. При правильной эксплуатации, газовый автобус экологически выигрывает у дизельного, но не выигрывает у троллейбуса, если доходность направления ниже, чем дельта постоянных и переменных расходов у них. Троллейбус с длительным АХ - транспортное средство нашего времени. Он является промежуточным шагом к электробусам.
-
Видимо, я неудачно выразился. Перефразирую: "клюйте" мэра, его замов, дептранс и прочие структуры - рано или поздно положительный эффект будет. Это относится ко всем, кто действительно желает изменить ситуацию с электротранспортом в лучшую сторону.
-
Рыба гниёт с головы, если хвост не виляет (с). Работайте, как следует, и троллейбус останется, и будет бодрствовать.
