Юрий А

И проходили совсем рядом, на другом берегу в 1995 году. Тогда тоже один такой умный товарищ решил все под ноль перекроить в одну ночь. Что было после этого уже не раз обсуждалось как на этом, так и на других форумах....

Если он сможет набирать на каждый кругорейс желающих на полный автобус, то ничего плохого. Если же этих желающих будет по 10 человек на салон, то у нас в Москве есть куча других, более важных направлений, где эти машины куда более нужны. А вообще, я не понимаю всех этих разговоров про перекройку и переделку маршрутов. Что, этот 740 сейчас воздух возит? Что, он кому-то мешает (газелисты не в счет)? В чем проблема с ним? Почему некоторым товарищам так хочется его изменить? В свое время я достаточно много пользовался этим направлением и даже более того, специально подстраивался под 740, ибо это был самый удобный способ попасть от МИФИ с пересадкой на мосту в Марьино (280 тогда ещё не существовало). И насколько я помню, пустым он не ходил никогда. Все время прихолдилось стоять, при чем весьма и весьма плотно. Раз так, значит маршрут этот нужный людям, и пассажиры про него знают и им пользуются. А коли так, то нафига его менять? Просто так? Шоб было? А вот давайте 781 пустим от Карамзина сразу на МКАД и по нему сразу на Рябиновую. Зачем? А просто так, шоб было! По приколу. Мне так захотелось.

... ,а на остальном увеличились в раза 1.5-2 Сегодня, например, почти 15 минут стоял вечером на Самотечной. И судя по тому, сколько народу было на остановке, троллейбуса минут 5-10 до этого уже не было. На прошлой недели как-то почти столько же прождал. До 1 декабря такого не было.

А что ты под собственным пассажиропотоком подуразмеваешь? Поток с Мытной к Самотечной и Курской думаю что стремится к нулю. Но в тоже время Букашка одна там точно не справится. В часы пик и 2 подряд троллейбуса битком могут идти, и даже 3. Сейчас, в связи со сменой места жительства, стал пользоваться Б/10 на участке от Красных ворот до Самотечной каждый день. И могу сказать так. Суммарный интервал Б/10 не превышает в среднем минуты 4-5, но несмотря на это я зачастую дальше подножки пройти не могу, особенно после работы. Пройти относительно нормально вечером в салон можно только в том случае, если перед носом идет предидущая машина, в противном случае как минимум до Сухаревской висишь на подножке. Утром на Красных чуть-чуть посвободнее, хотя на Сухаревке тролль всеравно забивается конкретно. Вот и суди, нужна 10-ка дальше Триумфальной, или не нужна...

ЗАЧЕМ???

Не, лучше 682-й вместо Красного Строителя пустить до УАЯ, а также 797 обрезать по 3-й Дорожный. Согласись, нахрена они нужны к Красному Строителю? Ведь есть же 668, да и от 241 пройти недалеко... А если говорить серьезно, то коли не знаешь маршрут - не пиши ерунды. А если сомневаешься в том, что они по Садовому и вметсе битком идут, то жду тебя в понедельник, 12-го декабря, в 18:00 на остановке Б,10 Самотечная площадь на внутренней стороне. И ты мне там покажешь пустые троллейбусы. Только сразу предупреждаю, предварительно приготовь деньги на такси до дома себе и мне, т.к. пустой троллейбус ты там будешь до ночи искать....

Вообще-то по временному межправительственному соглашению от 20 января, за номером не помню каким, Москва платит за проезд областных льготников московским транспортникам, а Московская область платит за проезд московских льготников областным транспортникам. Так что этот аргумент за отмазку не катит.

Подозреваю что по документам его изначально проводили как один маршрут с 772. Типа организовали ускоренные, экспрессные рейсы. В любом другом случае его к Выхино никто бы не согласовал. Так что Света права, если начнут 772 делить на два маршрута (чем они де-факто и являются), то могут возникнуть проблемы.

А она нужна шире? Сколько дороги не расширяй, сколько не делай "квадратные" проспекты, всеравно где-нить будет узкое место, в котором все застопорится. Что касается конкретно этого места, то здесь я согласен с тем, что пробку создает именно светофор на перекрестке с Садовым.

Ребят, когда их видите??? Вижу его машины каждый день, но ОБВ-шки на нем большая редкость. Стандартный набор у него состоит из ХБИ и рефрежераторов.

Подозреваю что по каким-то своим спецслужебным соображениям это самое ФСБ её ввести и не дает. Хотя остановка там явно не помешает.

А теперь подумай хорошенько своей головой. Представь себе что на Филевскую линию как есть повесили ещё Строгино с Митино, а также Зеленоград и Красногрск, которые неминуемо начнут к ней тяготеть когда метро дойдет до Митино. Подумал? Ну и как тебе такая перспективка? ТКЛ в час пик отдыхает....

А днем? А вечером? Посмотри на любую магистраль, идущую вдоль метро. Варшавка, Энтузиастов, Ленинградка и др. Потому что:1) ФЛ не справится с пассажиропотоком из Митино и Строгино 2) Исходная задача ставилась обеспечить Митино метрополитеном, а не продлить АПЛ куда-нибудь....

Тем что если его оставлять одного, то интервалы ему надо будет сокращать. А нужен ли частоходящий маршрут до Заречья?

Вот только не надо жителей Давыдково и пр. лишать прямой автобусной связи с Кутузовкой и Киевским. У меня друзья живут на Давыдковской. Они мне говорили, что когда 77-й продлили к Киевскому (Парк Победы на тот момент, замечу, уже работал), то там весь район был рад этому событию. Так что не думаю что обрезать 77 до СБ будет правильным решением. Думаю что лучше всего будет если он останется стержневым до Киевской из Давыдково наравне с 157-м, или чем-то ещё прямым по Кутузовскому.

Объективно говоря, этот 48-й (напару с 9-м) в центральной части с такими частыми интервалами и не нужен. Равно как и оборот части выпуска 63-го по Таганке - разумное решение, т.к. пассажиропотоки что по Проспекту Мира, что по Нижегородской-Рязанке объективно существенно выше, нежели по центру. А вот оборот части выпуска 7-го трамвая со стороны Подбелки по Сокольникам это уже преступление. Потому что здесь как раз ситуация с точночтью до наоборот. На участке от Комсомольской до Белорусской он незаменим и пассажиропотоки там огромные, в то время как от Сокольников до Подбельского существует хреенова туча других маршрутов, которые легко вытянут тамошний пассажиропоток. А они берут и оголяют самый напряженный участок.... Наоборот надо было делать, 7к пускать от Белорусской либо до Каланчи, либо до Сокольников. В общем на два разумных решения одно дебильное....

Всегда все БВ работают... Как минимум одна, 04405, с турникетом, но без валидатора. Ещё было 2 саранчи (номера не запомнил) в одной из них валидатор виднелся, во второй не знаю.

Дык по Косино ты его сейчас никак не обернешь, вот они его и заэкспрессили к Ухтомке, вызвав тем самым бурю негативных эмоций у пассажиров, ждущих 453, 723 и 772 на 8 Марта....

Когда в мае пол Москвы без электричества сидело и метро ходило только на половину, пятнашка (которую отключение каким-то чудом не коснулось) шла под завязку и по Цветному и по Бульварам на всем протяжении.

От м.Дмитровская до него там примерно столько же, сколько и от пл.Гагаирна до м.Ленинский пр-кт. Может даже чууток поменьше.

На машинах информации о перевозчике не увидел. ГАЗели явно не первой свежести с областными номерами.

А также новые маршрутки. Например, №727 4-й м/р Кожухово - ул.8 марта - пл.Ухтомская.

Да я это условно все написал, для примера. Просто изначально речь шла о том, что РЖД стремится всех пересадить с обычных электричек на экспрессы, а зайцев послать куда подальше, сократив обычные электрички до минимума. Вот я и написал полуабстрактный пример с привязкой к местности, показывающий то, что будет если эта мечта (не дай Бог) осуществится.

Ага, были там на майские

Смотри сам. Это на Международной. Деловой центр на такой же глубине.