Юрий А

А кто вместо него? Разве что 4АП после того как метро в Новокосино откроют и необходимое количество автобусов на обслуживание района сократится как минимум раза в 2 если не больше. Тогда дейтвительно могут и назад погнать, кинув в Кожухово высвободившиеся с Новокосино машины 4-го парка. Хотя там к тому времени Некрасовка разрастётся, там тоже выпуск увеличивать придётся.

Непонятно другое, что мешает произвести капремонт линии без прекращения движения? С местными объёмами движения никаких проблем вообще не вижу. Хороший подарок местным жителям к открытию дачного сезона....

Никакой. Сам стоял в той глухой пробке в 133-м автобусе, на котором ехал с Щёлковской. В той аварии участвовали фура, грузовик, фургон и не то четыре не то 5 легковушек. Фургон вообще развалился на части как карточный домик, только кабина относительно цела осталась. Судя по тому, как оно всё стояло, произошло примерно следующее. Фура с фургоном на встречных курсах зацепили друг-друга бортами, фургон отбросило в бок на грузовик и он начал сыпаться. Водитель идущей сзади машины, чтобы не въехать в рассыпавшиеся по проезжей части конструкции фургона, по всей видимости инстинктивно дёрнулся в правый ряд, забыв или не успев посмотреть туда, где тут же притёрся с шедшей паралельно машиной. Ну и ещё несколько машин им в зад оттормозились. Перегорожена была практически вся дорога, в сторону Новогиреево машины пролезали змейкой между участниками ДТП, в сторону Рязанского объезжали место аварии по парку.

Вопрос не только в этом. Что, нигде в других странах эскалаторов не делают? Неужели в той же Европе нет не одного производителя, который может поставить эскалаторы к нам? Разместили бы пару-тройку заказов за рубежом, думаю что этот завод сразу бы зачесался и перестал срывать сроки.

Чего мне у них понравилось, так это как станции сделаны. Вот уж где горизонтальные лифты действительно оправданы и нужны. Нашим ЛМ- и МХ- строителям не мешало бы поучиться о пассажирах также заботиться. А вот чего я совсем не понял, так это нафига ради одного вагончика, вместимостью с обычный автобус, катающегся туда-сюда челноком с интервалом около 10 минут, городить такой двухпутный огород? Ну во всяком случае в отличии от нашего монорельса, похожего на сочленённую маршрутку, этот вагончик выглядит более серьёзно. Хотя суммарная вместимость думаю что у них примерно одинаковая. Вот специально сейчас посмотрел историю сообщений KVentz'а, что-то не замтеил я чтобы он был фанатиком монорельса. Ну да, человек разбирается неплохо в вопросе, возможно что даже работа как-то с ним связана, но не более того. Так что не надо здесь пустых обвинений, пожалуйста.

Часа 3 назад на углу улицы Михельсона и 8-го Марта 02641 772-го маршрута столкнулся лоб в лоб с каким-то жигулёнком. Автобус поворачивал на 8-го Марта, жигуль ехал навстречу и собирался повернуть на Михельсона в сторону станции Люберцы. Повреждения у машины минимальные - разбита фара, у автобуса и того нет. Но полчаса назад ещё стояли и ждали ГИБДД. Кто виноват - ХЗ, ибо я не помню какие там знаки приоретета и есть ли они вообще на этом перекрёстке.

Валер, не забывай что троллейбусные (и трамвайные) нули имеют одно очень существенное отличие от автобусных, а именно что нули эти идут официально с пассажирами, т.е. часы должны идти как линейные. Впрочем, это по здравому смыслу, у МГТ на этот счет могут быть другие взгляды....

Уже несколько лет маршрут этот у меня не на виду, но раньше я помню на нём 415-е регулярно наблюдались. Впрочем, ты не особо переживай, не думаю что им в основной своей массе долго жить осталось, когда доучишься, институт закончишь, их скорее всего уже все отставят, или близко к тому. Будет такой же раритет как сейчас О325.

Нет, я не водитель. Хотя и работаю на транспорте.

Может, может. Я утром еду на работу и вечером возвращаюсь домой на одном и том же выходе. Так уж получается. Утром выхожу из дома на работу - водитель уже работает, за рулём, первый круг делает. Вечером я уже еду домой после работы, та же машина, тот же выход, за рулём тот же водитель. Я уже дома, а ему ещё 2.5 круга до конца смены делать, потом в парк, машину сдать. И на следующее утро на том же самом выходе за рулём тот же самый человек. И через день он же, и в конце недели он же. 5-6 дней так, потом один-два выходных. И дальше опять... К сожалению, это не фантазии, это реальность, личные наблюдения. Что держит? Привычка. Люди привыкают работать в таком режиме и боятся что-то менять в своей жизни. Тяжело им это даётся, очень тяжело, реально остаются только самые стойкие. Почему так происходит? Водителей не хватает. В одних парках набрать не могут, в других руководство, скажем так, не очень адекватное, из-за чего уходят даже те, кто готов работать в таком режиме. И получается что водителей не хватает потому что в таком режиме далеко не каждый сможет работать, а дать людям нормальный человеческий режим работы не позволяет нехватка кадров. Замкнутый круг.

Это я сразу понял, но не понял другое. Все машины, которые я видел на маршруте за всё время его существования, были машины ООО "Автоновио". Не одной "чужой" ГАЗели я на 527-м не разу не замечал, хотя маршрут на виду. А теперь вопрос, о каких "своих" машинах идёт речь? Какие машины убрал этот самый "горбатовв" с маршрута, если Автоновио продолжает ездить?

Станция Люберцы - Комсомольский проспект - улица Воинов-Интернационалистов - улица Толстого - улица 8-го Марта - далее кольцом: улица Дмитриевского - улица Татьяны Макаровой - Святоозёрская улица - Лухмановская улица. Маршрут работает, видел 5 минут назад.

Ерунду какую-то этот Gorbatovv пишет. Что-то я не понял какие машины он снял с маршрута, реально на 527 кроме Автоновио других перевозчиков я не видел. Да и вчера по моим наблюдениям маршрут работал как обычно. Кроме того, закрывать его было бы глупо - трасса по Люберцам у него достаточно оригинальная, да и идёт в т.ч. и вдоль нового строящегося крупного жилого массива, который к лету глядишь уже заселяться начнёт, т.е. поток должен возрасти. Потенциальный пассажир у него есть, просто, как и любой другой маршрут, не являющийся маршрутом-паразитом (а 527 именно не паразит), его надо раскатывать, чтобы он начал приносить прибыль. Ну почему? Я, например, частенько езжу через Кожухово, правда с проездным и на автобусах. Плюс, если кому надо в сторону области по Казанке, то А726, МТ527,539 до Люберец то что надо - и быстрее и дешевле чем через Выхино или Косино. Ещё есть определённый поток школьников из Люберец в Кожухово. У вас школ много построили, а у нас только дома новые могут строить, а то что школ, поликлиник и т.д. не хватает - никого не волнует, вот и ездят наши школьники к вам учиться.

Соседи. Почти Северные Люберцы, угол Толстого и 8-го Марта, до Кожухово минут 5 пешком.

Толку от этой связи реально ноль целых хрен десятых. Ибо самому иногда бывает надо доехать с этого самого нового куска Белореченской до Перервы, так 35-й не жду вообще никогда. Даже если он по графику сейчас должен быть, все ранво сразу еду до Братиславки и там на НП пешком. Ибо этот 35-й график толком не соблюдает, может раньше минут на 20 пройти, может позже минут на 30... Когда он реально придёт никто не знает и ждать его можно только если ты совсем никуда не торопишься.

35-й, кстати, вообще можно было бы пустить Верхние поля - Икея - 655 - Капотня. Хотя, конечно, первое что с ним надо сделать, это завернуть к Братиславской. Отмена 248-го полностью компенсирована организацией заезда 169-го. Кстати, слышал от одного человека, до недавних пор работавшего в 2АП на должности сильно повыше рядового водителя, что желание рукодвства парка максимально уйти от маршрутов со столбовым расписанием вызвано в первую очередь бесконечными жалобами от пассажиров, не желающих понимать, что в Москве есть такая вещь как пробки, а автобусы возможности вертикального взлёта не имеют.

Нехрена себе "немного". Если 20-30 минут для тебя немного, то я тебе завидую... В условиях пробочных реалий именно столько этот дополнительный заезд 655-го и съедает. Если не больше... Можно подумать что всем только туда и надо... Правильно говорят что надо было оставлять 79-й и делать ему заезд к этим мегаларькам, а 655-й не трогать вообще. Ну может ещё малёк выпуск увеличить на 79. Может это и хорошо, но за то, что сделали с 655-м, лично у меня большое желание отматерить руководство МГТ и 2АП по полной программе. Ибо на карте и по документам всё действительно не так уж и плохо получается, а вот о реалиях маршрута и его трассы в МГТ и 2АП видимо имеют очень слабое представление. Впрочем, чего я так на них набросился, это же профессиональная болезнь всего российского чиновничества. Редкий чиновник и ответственный руководитель имеет не только теоретическое, но и практическое представление о том, чем он руководит Менять маршрутную сеть надо, спору нет, но делать это надо с умом, предварительно детально изучив вопрос, проблему, причем делая это не в кабинете с картой в руках, а непосредственно на местности. А то получается что меняют все по отчётам и картам, в результате чего и выходит, что там где никаких подводных камней нет, там хорошо, а где они есть, там всё через то самое место получается...

50 туда уже несколько лет как не ходит Да и нечего ему там делать, в нынешнем виде он более нужный.

Нет, к Марьино-2 он с давнишних пор не ходил. Он ходил Донецкая-Новочеркасский-Голованова-Батайский. К Марьино-2, если мне не изменяет память, его завернули одновременно с переименованием этой самой Марьино-2 в метро Марьино. Если не считать того бардака, что устроили с открытием первой очереди Люблинки, то изменений у него было три:1) Отмена полуэкспрессности после открытия метро до Волжской 2) Заезд к метро Марьино с его открытием. 3) Продление к Марьино с закрытием Батайского.

Честно говоря жаль... Уходит последний из Магикан... Уходит последний автобус старого Марьино, сохранившийся с тех времён в практически первозданном виде, Марьина тех времён, когда не было никакого Марьинского парка, не было метро, не было моста в Братеево.... Остаётся лишь старый добрый 74-й троллейбус, да его 650-й дизельный собрат, с его несколько видоизменённой трассой. Всё-таки нынешний 633-й это уже совсем не тот 633-й... Да и 650-й на самом деле уже не тот, ибо и экспрессность он свою уже давно потерял, и трасса далека от оригинала... Увы, перегруженная ТКЛ, глухие пробки перед Текстильщиками и отсутствие у маршрута остановок около других станций метро сделали своё черное дело. А ведь когда-то он был одним из тех маршрутов, что вывозили всё Марьино...

Но даже в самый зверский час пик, на рейсах, подходящих под 47-е электрички, я не разу не видел чтобы заполняемость 808-го была на ОБВ.

Гаев много чего хорошего говорил. Но если Лужков скажет даёшь монорельс, то Гаеву останется либо взять под козырёк, либо написать заявление по собственному желанию.

В Москве возможно всё. Это город, в котором отсутствуют такие понятия как "Здравый смысл", "Логика", "Экономическая целесообразность", "Потребность" и прочее, а есть понятия "Лужков захотел", "Лужков увидел" и "Лужков сказал". Так что я бы тоже на сечт монорельса не стал давать ровным счетом никаких прогнозов, равно как и вообще на счет чего-либо другого, что имеет отношение к современной Москве. Ибо это город в котором возможно абсолютно всё.

В правила форума добавлены пункты 7.5, 7.6 и 7.7: Как и все предыдущие изменения в правилах, эти также писаны кровью. Изменения вступают в силу с момента опубликования.

Она там уже далеко не первый год. Стабильное вялотекущее движение из категории "не стоим, но и не едем" там было уже тогда, когда я там ещё жил (переехал в 2005-м году)