Юрий А

Помимо этого надо ещё научить водил пользоваться этим АХ. Ибо в Питере, судя по фотографиям и комментариям на СТТС, делать это мало кто умеет и хочет. Под обесточкой тупо стоят как старые ЗиУ, так и новенькие 321-е с 5298-ми. И спрашивается нафига город тратит дополнительные деньги, заказывает опцию АХ на машины, когда ею всё ранво никто по факту не пользуется?

Это специально построенная платформа для того, чтобы до границы можно было пускать тогда ещё ходившую электричку. А погранконтроль прицепки осуществляется в Цандрипше.

А причины никто и не скажет. Но следует понимать что власть, заинтересованная в сохранении за собой того или иного объекта, если конечно в этой власти сидят не полные дубы, всегда найдёт способ если не договориться, то надавить. А варианта собственно 2:1) Договорились о каком-нибудь бартере 2) НСТ прозрачно намекнули, что если не хотите серьёзных проблем, то отдайте по хорошему. А проблемы любая власть при желании создавать прекрасно умеет. Во-первых имея столь серьёзную юридическую зацепку в виде статуса земли не дать им построить там жильё как нефига делать, во-вторых если захотеть, то докопаться можно и до ровного, вертикально вкопанного и свежевыкрашенного столба.

По всей Абхазской ЖД стоит огромное количество брошенных и разукомплектованных пассажирских вагонов. При этом на некоторых из них имеются отметки о прохождении ТР уже в 2000-х годах. На данный момент реально живых пассажирских вагонов, которые можно было бы помыть, вставить 2 стекла и отправить в дорогу, в Абхазии не осталось.

При всей моей огромной нелюбви к газелям и классическим маршруткам, в этом месте хочется задать один вопрос. А не могло ли быть ситуации, при которой Ваш друг, выезжая на главную, банально не пропустил маршрутку? Не мог ли он вывернуть у неё перед носом в надежде успеть рвануть, но в этот момент заглохнуть и получить удар сзади от не успевшей ни оттормозиться, ни увернуться ГАЗели? Я прекрасно понимаю что в подобной ситуации, когда погибает друг, мыслить трезво и объективно крайне тяжело, однако все-таки не стоит прямо так слепо во всем винить маршрутку. Как бы это не грустно звучало, но может оказаться и так, что Ваш друг банально долихачился. Буквально вчера было. Еду домой на автобусе, прямая ровная дорога, наша главная, водитель идёт под 60. И тут с одной из боковых дорожек справа, прямо перед нашим носом начинает совершать левый поворот какой-то придурок на иномарке. Как разъехались не понял вообще. Если бы машина, начиная совершать этот весьма опасный маневр, заглохла на повороте, то наш автобус на 100% превратил бы её в груду искареженного металла, ибо тормозить было уже поздно, а уходить некуда, да и тоже поздно.

Чисто формальная отмазка. Все мы прекрасно знаем что амортизационный износ это исключительно бухгалтерско-отчетный показатель, который к реальному состоянию техники имеет примерно такое же отношение, как я к международной космической станции. Исключительноь на основании него не забирать вагоны а отправлять их в утиль это чистой воды формализм, говорящий опять же что ему на тот момент было либо пофигу на трамвай, либо он тупо брал под козырёк, либо не менее тупо отрабатывал вложенные в него деньги. Да и вообще, если исключительно по этому амортизационному износу списывали бы технику, то у нас в России уже давно большинство сетей ЭТ были бы либо закрыты совсем, либо на грани того. Однако же эти корыта в большинстве своем ездят и продолжают возить людей, чего никак нельзя сказать о трамвае.

Я сужу по последним годам работы Воронежского ЭТ, когда троллейбусы под руководством И.Н. реально держались, работали и возили деньги, в то время как трамвай под руководством Туруло планомерно и целенаправленно убивался. Может, конечно, раньше всё и было по другому, тебе виднее, но у меня сложилось именно такое впечатление, что Туруло просто откровенно занимался отработкой тех денег, которые в него вложил застройщик, а на сам трамвай ему было глубоко положить. Ну то что И.Н. это не нравится это я не сомневаюсь. Я бы удивился если бы его это устривало, особенно если учесть что теряет он не только один из сегментов своего дела в виде троллейбусов, а всю терииторию парка, на которой базируется все направления его бизнеса.

Не нравится мне это всё, очень не нравится. Уходят те, на ком последние годы держался троллейбус, те, благодаря кому он остался на плаву, те, кто когда-то получив в нагрузку вместе со стоянкой под бензовозы ещё и стадо рогатых, не пустил их в утиль, а заставил работать и приносить прибыль... А вместо них приходят те, под чьим чутким руководством трамвай был доведён до невозможности дальнейшей эксплуатации, те, кто окончательно угробил этот вид транспорта в Воронеже, те, кто безропотно берут под козырёк при получении той или иной команды, те, кому абсолютно похрен на транспорт, те, кто если вдруг завтра не дай бог чего, также спокойно сдадут троллейбус, как вчера сдали трамвай...

Строительство и последующее постоянное дополнительное финансирование работы продления этого аттракциона ты готов полностью взять на себя? Я, как налогоплательщик, категорически против того, чтобы из моего крамана строились и содержались подобные дорогостоящие игрушки. Лучше бы этот миллиард рублей в год, выкидываемый московским правительством на содержание эквивалента одного автобусного маршрута, направили бы, например, на финансирование строительства метро. Вот о том и речь. Причем настолько убыточен, что волосы дыбом встают когда осознаёшь какие деньги выделяются на покрытие его убытков. И было бы ради чего эти деньги выделять. Правильно где-то написали, что возить по этому маршруту каждого пассажира на персональном такси за счет Правительства Москвы и то дешевле вышло бы. Что касается дороговизны строительства, то метро ещё дороже стоит, однако же у него и эффективность соответствующая и польза от него городу ощутимая, в отличии от МХ. Монорельс же это классический золотой унитаз, да не просто золотой, а ещё и с необходимостью обновления позолоты после каждого использования по прямому назначению.

Ну это уже на вкус и цвет как говорится. Лично для меня прослушивание ЛЮБОЙ радиостанции в автобусе/троллейбусе/трамвае есть комфорт. Причем именно в ОТ я перевариваю абсолютно любую музыку, хоть шансон, хоть попсу, хоть тяжёлый рок, да хоть цыганские напевы... А вот что касается табличек, то всё-таки Андрей тут не прав. Безграмотность и незнание топонимики своего города это не есть хорошо. Особенно когда эта безграмотность выражается не в опечатках на форумах, а на лице городского транспорта. Что касается Мегаполиса, то тут просто можно подходить по принципу Андрея т.е. скажите спасибо что хоть это купили, но с другой стороны, когда за +/- те же деньги можно было купить более приличную и удобную технику, недовольство людей понять можно.

Видимо сочли что проще натянуть сетку заново, чем к старым проводам пытаться новые прикрепить. Возможно оно и к лучшему.

Работаю я в управлении крупной транспортной компании, занимающейся автобусными перевозками в Подмосковье. И у нас по главку как легенда ходит одна история про то, как кондуктора одной из автоколонн пришли жаловаться на то, что они еле-еле концы с концами сводят, план нереальный, свои докладывать приходится, зарплата мизерная и т.д. Ну в общем стандартная классическая песня, знакомая любому кто хоть немного связан с современным ОТ. Так вот, всё бы ничего, но пришли они все на приём в управление в дорогущих новых шмотках, одетые с иголочки, благоухающие дорогой косметикой и пр. Люди, которые были не в теме, даже испугались, решив что это какая-то комиссия крутая приехала откуда-то с самых верхов, настолько они солидно выглядили. Как говорится, без комментариев. А ещё доводилось слышать про водителей одной конкурирующей компании, что они плачут если у них за день только 3 тысячи на руках остаётся (именно чистыми на руках, за вычетом плана, заправки, поборов и пр.). Блин, да я только рад буду если лично у меня 3тыра в день зарплата будет, а эти товарищи плачут что денег нет, план нереальный... В общем, как говорится, не надо сказок. Если бы планы действительно были нереальные и зарплата никакая, то все водилы бы с автобусов уже давно разбежались. Ибо за бесплатно никто работать не будет. Другое дело что некоторые хотят не просто хорошо кушать, а очень хорошо кушать, да ещё и жить при этом красиво и на широкую ногу. А когда вдруг приходится не очень хорошо кушать, а просто хорошо кушать, то начинаются плачи Ярославны... Про то как план снимают это отдельная тема. Наши водители мне рассказывали как-то. У конкурентов план снимали несколько дней, так ихние водилы к нашим подошли и прямо открыто сказали "Мужики, у нас тут план снимают, поэтому сегодня и завтра работаете вы, забирайте у нас по максимуму, а мы за вами пустыми покатаемся".

Паш, я думаю что определённый постоянный пассажиропток у неё все-таки имеется. Не очень, конечно, большой, но достаточный для того, чтобы поднять хорошую вонь по поводу закрытия. Поэтому самая проблема в том, что пусть небольшой, пусть всего-лишь "автобусный", но пассажиропоток на МХ прикатали, а заменить-то её адекватно хрен заменишь чем. Ибо для адекватной замены пусть даже и бобиком потребуется выделить сумму по порядку величину сопоставимую с озвученной несколькими сообщениями выше, а уж для Т/СТ и поболее того...

Почти миллиард рублей на содержание одной-единственной линии, которая перевозит примерно столько же пассажиров, сколько какой-нибудь не самый загруженный автобусный маршрут? Не, блин, Москва отжигает как всегда, деньги на ветер по сути...

Троллейбус стоял на своей остановке, сажал пассажиров. У автобуса посадка метров за 100 до этого места, т.е. он уже посадил людей, отъехал от остановки и пробирался к выезду с Выхино. Там 2 ряда в эту сторону, в первом стоял троллейбус, автобус был, если так можно выразиться, в полуторном ряду. Скорее всего параллельно ему во втором ехала какая-нибудь маршрутка и вполне возможно что не одна (в том месте обыденная ситуация, там ОТ-траффик очень большой), из-за чего он сразу не смог перестроиться во второй ряд, а решил проехать по первому до троллейбуса, где остановиться и попустить едущих во втором ряду, но из-за льда не смог этого сделать.

Скажу тебе как человек, который через этот самый переход два раза в сутки ходит. Скорость любого ОТ там минимальна, больше 10 км/ч там крайне редко кто разгоняется, ибо во-первых там много автобусов-троллейбусов-маршруток ездит и маневрирует, во-вторых через этот переход, особенно утром, такая толпа валит, что любой водитель, находясь в здравом уме, даже в самую отличную погоду перед ним гнать не будет, а будет ехать медленно и аккуратно. Уверен, что в том случае так оно и было, но просто гололёд этот хренов... Повторюсь, только при мне, пока я его тогда переходил, двое упало на этом переходе, скользили же, держась за тот самый троллейбус и друг-друга практически все. Лёд был не хуже чем на арене стадиона перед началом финала ЧМ по хоккею... Виноват лёд, а также те, кто вовремя в таком оживлённом месте не приняли мер к устранению гололёда. Жалко обоих, и женщину и водителя. Ибо оба они не виноваты... Блин, пойти чтоль в свидетели что там гололёд был в то утро на месте аварии нереальный.

Указом Царя-Батюшки, чью волю я имею честь донести до юзеров этого раздела, повелевается следующее: 1) Согласно прошению, что было подано боярином Мудрый Каа, он лишается вотчины с крепостными, а также права модерировать сей рездел. 2) Высочайше запрещается хождение бояр, опричников и холопов стенка на стенку. 3) Вводится субботняя порка - именно в этот день Царь-Батюшка будет объезжать свои воронежские владения, попутно карая покусившихся посегнуть на высочайшие запреты и повеления. 4) Толковищам о Комитете ВзТ иметь место быть. А ежели найдётся тот недостойный холоп, что посеет смуту в сем толковищи, по елику сему смерду забаненым быть и падёт вето на то презренное толковище.

Это коммерция.

Не помню борта, но кажется я видел эту аварию, во всяком случае стоявшую на посадке 30-ку и въехавший в него сзади автобус на Выхино в те дни помню. Там гололёд был тогда очень некислый, конкретно в этом месте лёд был сплошной, многие на этом переходе просто падали, сам там подскользнулся несколько раз пока этот троллейбус обходил. Так что скорее всего водитель нажал на тормоза, а его на льду понесло и он в итоге затормозил об женщину и троллейбус. По делу виноваты дорожники, которые в таком оживлённом месте, где ходят толпы пешеходов и едет куча ОТ, при таком гололёде даже не удосужились песочком или реагентом посыпать.

60-поездочные проездные в области есть. Для школьников и студентов безлимит.

Аккорд1970, далеко не все привыкли к бобикам и далеко не всем они нравятся. По тому же 501-му это прекрасно видно, довольно много платников, при одинаковой стоимости проезда, целенаправленно идут на автобус и прямо открыто говорят что они устали от маршруток, устали от их стиля работы, грязи в салонах ПАЗиков и т.д. Конечно, не все пассажиры целенаправленно бегут с маршруток, но таких далеко не единицы.

Это Люберцы. Надежды на новые маршруты НОТа там практически нет, автобусы на 501-й и те выбили с огромнейшим трудом благодаря титаническим усилиям и настойчивости некоторых активных пассажиров, дошедших с этим вопросом аж до Администрации Президента. Так что только если бобики какие дополнительные появятся в связи с застройкой поля. Вообще Люберцы в плане ОТ это очень и очень гнилое болото, наводить порядок в котором никто даже и не думает...

В Сочи тяжёлый классический вариант нафиг и не нужен. По делу там на первом этапе будет достаточно городской электрички, работающей с адекватными интервалами в течение всего дня по двум маршрутам: Сочи-Адлер-Весёлое и Сочи-Адлер-Аэропорт. Потом уже строить что-то СТ-образное от ЖД в нагорную часть, только вот место для этого в Сочи есть далеко не везде, а если вести его в режиме обычного уличного трамвая по существующей УДС, то он в пробках завязнет, поэтому как тут быть вопрос весьма интересный.

Не думаю что Сочи. Может конечно там что-то рельсово-скоростное и построят к 2014 году, но нормальным метрополиеном в классическом понимании этого слова оно не будет. Скорее всего ограничатся городской электричкой, ну или ещё чем-то подобным.

Ты прежде чем стрелки переводить, разузнал бы что к чему, да В МТА навигация уже работает на большей части парка, то что до сих пор не на 100% связано исключительно с задержками работ по оборудованию техники в отдельных ПАТП. Думаю что в самое ближайшее время оная будет работать уже везде.