Роман Антипов

На Давыдова.

Полностью. На Мерсах там щас работают Филёвские водители.

От 0 до 8. Сегодня 5, максимум было пока 8, вроде. Положено 4 + электробусный выход тоже перекрывается гармошкой пока.

Он там пока что ежедневно, как и на 1.

В ФЦ 5-я колонна есть. Только номера у неё как у 1-й...

Логика видимо в том, что 5-я колонна становится 4-й. А остальные как были, так и остаются.

Умельцы... Шесть диодов Д226А, метр провода и полчаса-час делов. Шесть диодов - потому что одна общая кнопка на открытие, вторая на закрытие.

Такая кнопка только у Конекто.

Из-за этого и произошёл размен. на 42 положены СВ, а на 113 положены БВ.

Кубик 080142 на 840

На выходных были. Завтра тоже должны быть.

Фактически отмечались только при следовании в сторону метро "Пионерская". Отмечались в обе стороны только в самом начале, когда ввели отметку. Нигде более вторую отметку было сделать невозможно, только на "Филёвском"... Причина, да, закосы. Всё равно косили. И по 73-му - тоже, напрямую, без пассажиров. Косить перестали только с введением ежедневной расшифровки и анализа валидаторов. Закосы ладно, на тб 54 "выезжали" даже полуразобранные машины. Вернее путёвка машины которую привозил Владимир Павлович.

Расписание 109-го, по субботам такое одно время было из-за абсолютно хаотичной торговли ранней "Горбушки". Совершенно невозможно было проехать в тех краях, особенно по Багратионовскому проезду, Новозаводской и Барклая. Тогда очень активная торговля шла в самом парке где ДК им. Горбунова стоит. Маршрут был такой: Кастанаевская ул. - Минская ул. - Б.Филёвская ул. - Новозаводская ул. с открытия движения до 17:00. Очень необычно выглядело это расписание, когда его впервые видишь... Прям ломовой выход, со смены до обеда аж шесть кругов по 139-му сделать надо... Олега Есионова машина. Всё правильно, они на ней по 73-му работали по трёхсменке, когда их со 109-го убрали. Тут не косяк в покраске, тут надо лампочек побольше добавить и свисток от локомотива. И звонок от трамвая. :))))

На фото наверняка машина 89-го маршрута. Предположу - 5345, такая точно была, цвет не помню. В 1983 году же Икарусы только приходить в парк начали.... А про 5397 - я про Икарус. И 5397, и 5399 ЛиАЗы были. Судя по всему их утилизировали с госномерами. Такое тоже бывало. К примеру Икаруса 5003 тоже не было, а древний ЛиАЗ 677 5003 МНА - я прекрасно помню. А 5058, да, был с белыми поручнями единственным в данной нумерации. Видимо для техотдела так было проще оформить, дубликат госномера вероятно было заказать почти невозможно, или архисложно. Это сейчас - иди штампуй, а даже в 90-е это было большой проблемой, нужно было собрать кучу справок, особенно при утере.

Вера - дело каждого. На магнитофонной стереофонической головке (и плёнке, соответственно) для записи/воспроизведения использовалось четыре дорожки. А указанном автоинформаторе проигрывались две дорожки противоположного направления. Какой винтик? И главное зачем? Автоинформатор - устройство специального назначения и поменять направление воспроизведения при изготовлении - вообще не проблема. Тем более - именно так объясняли специфику записи радисты, занимавшиеся ремонтом диктофонов и записью кассет. Лично я для самодельной записи использовал автомагнитолу с автореверсом, заклиненную для именно такого воспроизведения. Честно сказать уж и не помню, как я этого добился, вроде какую-то пружину снял, радисты подсказали, они как раз Блаупунктом "адаптированным" записывали.

У него была чёрная панель и белая надпись "Главмосгортранс". Кнопки перемотки/реверса, выброса кассеты, гнездо для микрофона и крутилка звука. Ничего примечательного. Кнопки включения воспроизведения были дистанционные, серая на салон, красная на кабину. С ним давался преобразователь 24/12 вольт, через них потом нормальные автомагнитолы подсоединяли, чтоб 12-ти вольтовый провод от АКБ не тащить. Позже венгры стали сами выводить 12-ти вольтовый провод при постройке автобуса. 5863 конечно же была машиной 6-й колонны. На неё поставили автоинформатор для испытаний, а испытывать решили как обычно на 89-м маршруте. "Информатики" приходили с Икарусами, понятное дело. В 90-е ими уже машины не комплектовались. В конце 80-х стали ставить так называемые "армянские" диктофоны, он выглядел как квадратный чемоданчик, и подвешивался на штыри. Потом ставили автоинформаторы в корпусе от автомагнитолы с большими квадратными кнопками со светодиодом. Это всё были кассетники, на них чтобы не слушали музыку были наоборот припаяны магнитные головки, соответственно если поставить кассету с музыкой она звучала чудно (задом наперёд), поэтому они и "армянские". А ещё у Лёхи Лося, во времена когда он на скотовозе работал, тоже "диктофон" был. Кассетный магнитофон типа "Романтик" или "Электроника", но там автостопа ессно не было, всё вручную))))))) Надо будет спросить, как аппаратура у него называлась.... Ее сразу переделали? А то была еще 5872, мы ее выше обсуждали. Вообще, да... Чёт про 5872 забыл. Кабины им переделали примерно в одно время. А по поводу номеров 5*89 - они возможно не все были в наличии - утеряны или утилизированы. К примеру в Третьей колонне не было машин 5397 и 5399, такие "дыры" в нумерации были и в других колонных. В то время дубликаты номеров было сделать проблематично, никто поэтому не заморачивался, ибо незачем. К примеру, на 5850 (1983 года) был утерян номер, ему просто присвоили похожий 5058, с которым он и доездил до упора.

Как раз таки в те годы был стандарт нанесения бортовых (вернее оформления машины в целом) и он неукоснительно соблюдался. Единственный раз припоминаю явное отступление от стандарта было на заре "икарусной эры" в парке. На машинах 1983 года 58*3 написали боковые номера очень высоко, почти под верхним молдингом. Так был нарисован номер к примеру на 5863, она тогда была единственной учебной машиной в парке, на ней примерно около года испытывали автоинформатор по 89-му маршруту. Но таких диктофонов встречать потом не приходилось, закупили тогда большую партию автоинформаторов "Blaupunkt" брендированную надписью "Главмосгортранс" на лицевой панели. Их ставили и на троллейбусы, в ФАТП они до 2000-х встречались. Они были с автореверсом, что по тем временам было весьма и весьма.... Автостоп там срабатывал от паузы в 7 секунд, на родных икарусных "Informatik" автостоп срабатывал от сигнала по правой дорожке. Но "Blaupunkt" были несомненно лучше по всем показателям, к тому же у них был встроенный усилитель, поэтому АГУ там было не нужно. У модели какие-то двери "переразмеренные", они бы больше для 283-го подошли. На 280-х они были на мой взгляд поуже, особенно это заметно по стёклам.

Сбоку номер писался посередине последнего окна перед гармошкой. Да и цифры чёт крупноваты для бокового номера. А эмблему парка справа рисовали посередине оконной стойки. Ещё б надпись около передней двери: "Посадка только пассажиров с детьми и инвалидов"....

Спасибо Вам за информацию! Теперь у меня и за 5950 сомнение. А по поводу дисков не помните? 5936 МНА 280.64 (это который перевес с машины .33 1985 года), однозначно был с жёлтыми дверьми. С белыми в колонне были вроде две машины: 5382 - Лося машина и 5381 - Андрюхи Фролова. Как раз её и закатали с новья в рекламу "Дьюти Фри", которая кусками облезала от заводского глянца. 5950, насколько помню, тоже была полностью жёлтая. Все эти машины были однозначно с пауками/сухарями. На "евродисках" Икарусы были только "Кравтексы" и бело-зелёные с D10, про другие слышать не приходилось. И поначалу с ними были большие проблемы на линии по части ЦВС, у них не было оборотных колёс, машину оставляли на домкрате и везли баллон в парк на ремонт. То же самое было когда на линии работали единичные 5256.00.

В 90-е на несколько лет закрывали Багратионовский проезд, поэтому 109-й был до метро "Фили" через "Багратионовскую", 178 продлили до метро "Фили" с переносом конечной станции с Филей на 66-й квартал Кунцева и спрямления 116-го через "Багратионовскую". 132-й примерно тогда же до Киевского укоротили.

5516 с ровным полом с завода. Просто когда получали 5566 ни одной машины с ровным полом на заводе не оказалось. 5355 (оранжевый) был учебным, Мамонова Коли машина. Видео встретилось, из Мелитополя в Харьков с музейными целями машину похожую выкупили, местами в родном цвете, пусть и сильно выгоревшую. Это именно тот родной заводской цвет МБшек.

А может и по 104-му... На 5516, а потом и на 5566 работало по два водителя. 5566 тоже с ровным полом была, но с самопальным.

5318 была учебной, если раньше это не упоминалось, Куликова А.А. машина. 5320, таки, наверное была с квадратными фонарями, это бригадирская машина с 73-го маршрута. На ней работали В.Байков и А.Талагаев. У их третьего сменщика уточню какая точно была машина, как его увижу. А 53-20 мма - это их бывшая машина с 39-го маршрута и их бывший сменщик, к великому сожалению скоропостижно умерший в 2007 году. Да, были такие табло, и не только в 5370))) До турникетной эпохи ещё было ох, как далеко...)))

Славы Путинцева машина.

Кажись это машина 5876. 589* наверное вряд ли, они, насколько помню, пришли позже чем эту рекламу клеили. А клеили её году этак в 1985-м, к Фестивалю молодёжи и студентов. В комплекте с соками шла вторая часть "Пепси". Но её вскоре ободрали, вроде как "из-за изменения международной обстановки", что-то типа того. Это на 5032 реклама. Да, именно с узким молдингом. Первой машиной с широкой резинкой снизу была 5803. Было такое.