Krendel79

Я думаю все более менее справедливо. Давать меньше или выпускать - орали бы про «купленное». А давать по полной - не знаю мне кажется что что то у них должно щелкнуть. Если уже не щелкнуло... И не только у них самое главное.

Не-а. Это вынужденное строительство. Ничего в плане пропускной способности и скорости оно не изменило. Вот именно что обещают. Но даже не начали делать. За сколько билеты брал?

Вот только хватило этого лишь на несколько поездов. Остальные как плелись со всеми остановками и по 2 дня, так и плетутся. Реконструкция да, но новое строительство в любом случае минимально. Могли бы хоть на Павелецкий ход что то перекинуть и электрифицировать. Все меньше чем разница Сапсана с купе и плацкартом сейчас.

А много ли ПИД вложил именно в реконструкцию этих линий под скоростное движение? Тем более конкретно под эти поезда? Бакланы да, дело не плохое, но при СССР напомню был ЭР 200 за тоже время. Было бы интересно ценник сравнить. И как это влияет? Опять же Сапсан и Ласточка обычные ведь элкттрички по сути но идут на дальние расстояния. Именно. Собственно много где на пригороде так и есть.

Ну то есть ты считаешь что 20000 и выше - когда мы говорим о динаме на «Сапсан» это вполне адекватная цена?

Раньше вполне себе работало. А иногда видимо даже такие радикальные средства не нужны. Вон в Белоруссии же практически ничего не изменили, не по сокращали на ж/д в сравнении с советским периодом. При этом замечательная дорожная сеть, почти у всех машины. И цены на билеты соответствуют платёжеспособности населения в основном. Может все дело в том что не надо было делать из министерства ОАО у которого главная цель похоже не транспортная а лишь зарабатывание бабла и сверхприбыли для акционеров и начальства?

Наверное оттуда же откуда сверхприбыли для чиновников, менеджеров, дворцы для казанских и чеченских и ханов, гуманитарная помощь «братским странам». Ну тут наверное нужен какой то разумный подход. Как напрмер при СССР было когда что то не слышно было того что люди не ездили потому что дорого. Билетов да иногда не хватало. Сейчас таких историй хватает. Как и то что когда ехать все же очень нужно, а ПИД со своей «динамой» уже откровенно занимается вредительством люди просто уходят с железки. Кто то едет на шайтан автобусе, кто то платит деньги нелегалам с бла бла кара. И ПИД вообще без денег остаётся. Впрочем руководятлы там особо и не скрывают что пассажиры им особо не нужны. И пока их не нагнут сильно как с МЦК и с ивановскими «Ласточками» никто чесаться не будет. А это имеет принципиальное значение?

Я в курсе. Но мы о востребованности. Видимо не всем нравилось трястись по 7-10 (в зависимости от пробок) часов в автобусе или терять ночь в ночном поезде с прибытием в 5 утра. Транспорт вообще не место для того чтобы «извлекать прибыль». Ключевое тут должно быть совсем другое.

И на такое найдётся спрос пусть хотя бы на 1 вагон. Было бы желание. Наличие прямой быстрой и всепогодной связи само по себе генерирует дополнительный пассажиропоток. Смотри то же Иваново.

На М9 пробок поменьше но все равно. По твоей логике и в Иваново не надо было ничего пускать - все «прекрасно» вывозилось «кучей автобусов», ночным поездом и даже что то летало. Однако сначала запустили 2 «Ласточки», потом ночную, теперь ещё одну днём. Выходит люди при грамотном расписании все же предпочитают поезд?

200 км и границы регионов это тоже дурь в плане препятствия для прямого сообщения. Глупо делать электричку до Шаховской но не продлевать до более крупного Ржева.

Ты я не пойму троллишь или серьёзно? Ржев у нас тоже туристический город? Местные как думаешь не порадовались бы ездить без пересадок? Давай весь пригород по Казанке тоже по Коломне обрежем, в Рязань все равно мало кто на них ездит. Соберёшься когда на дачу не на машине съездишь тоже с пересадкой раз ты их так любишь. Вот собственно благодаря тому что люди с таким же мышлением как у тебя работают в главке РЖД ничего толком и не делается из разумного.

На ГХ Казанской быть может. Хотя вот в Озёры бы не помешал. А куда нибудь в Калязин, Ржев очень даже есть необходимость.

Ну кто опять же мешал сделать ДТ не в 4 вагона а больше - сколько там на ГХ сейчас? Танки же хорошо делаем...

А если серьёзно то если есть вокзал и железная дорога в городе то должна быть альтернатива. Речь понятно не о скоростном сообщении но именно как альтернативе - тем более пробки и на М4 имеются а с пересадками ехать не всем удобно. Это косяк РЖД опять же что не смогли довести ДТ до ума и теперь для не электрифицированных участков приходится ставить «Ласточку» с тепловозом.

А в Коломне нельзя прицепить тепловоз? Тут да к сожалению.

А автобус по М5 быстрее будет? Точно? Я очень сомневаюсь даже если речь про обычный не пиковый поток утро - вечер. Что мне подсказывает очень многие безлошадные жители Озёр ездят в пик с пересадкой по ж/д. Тепловоз или гибрид в помощь

Да это ты не исправим. Объясни тогда почему в Звенигород электричка ездит а в Озёры при большем населении - не поедет... И поток есть несмотря на то что если пробок нет на автобусе реально гораздо быстрее и удобнее. Тем более вроде и строить ничего не надо что ты не любишь.

Ну 12 автобусов кого то же возят в Москву. Плюс кто то ещё с пересадками едет через ту же Коломну. 1-2 пары бы вполне пользовались бы популярностью чем трястись по пробкам в автобусе. Было бы желание. Вон в Звенигород напомню вполне себе электрички ездят. И даже не 1 - 2 пары в сутки. Это при том что ещё вокзал там далеко.

Ну то есть ты никаких вариантов не видишь?

А на Озерскую ветку есть возможность из Москвы завернуть? Может туда «Ласточку» с тепловозом ?? Шутки шутками но вообще учитывая М5 которые автобусы уж точно не объезжают идея может была бы популярной. Ну насчёт «Ласточки» шучу конечно но можно было бы все таки допилить гибрид. Много где бы пригодился. А только до Коломны смысла конечно не много.

А да точно. Но все равно с той катастрофы почти 20 лет прошло. И сравни сколько самолетов за это время в России упало (даже если не брать внешнее воздействие).

Этот что ли? Но это как бы не все погибли.

Я видел статистику катастроф на регулярных линиях. В основном большинство ЧП на них происходят в Азии, Африке, Южной Америке и соответственно странах СНГ. В США со времён 911 (это кстати в любом случае внешнее воздействие на самолет) не припомню катастроф на регулярных внутриамениканских линиях с большим количеством жертв. Частные маленькие бьются, да

Тем не менее опять же если взять статистику по США то можно понять что идеал таки есть и в нашей авиации что то сильно не так.