Krendel79

http://www.interfax-russia.ru/Moscow/main.asp?id=1018846 "Планируемый объем инвестиций - не менее 3,16 млрд рублей. Протяженность канатной дороги составит 2,3 км. Оплачивать проезд можно будет картой "Тройка", при этом стоимость проезда не превысит 55 рублей, что соответствует действующему тарифу на поездку на метро". Ну линию из 1 перегона строить явно не стоит и никто не будет. Вот СТ как и хотели (с подземным участком или мост) был бы в тему. Посмотрим что в итоге будет - аттракцион или все таки транспорт. Дело не в том что канатка плоха сама по себе, а в том, что это не линия метро, трамвая, автобуса, и ее особо не продлишь. То есть если ты едешь из Красногорска на Селигерскую ничем особо тебе канатка не поможет, проще на метро через центр или на электричке, чем с кучей пересадок, хоть и по прямой вроде.

Молодцы что сделали бесплатный проезд на электричках на время закрытия ТКЛ. МЦД как говориться начинается с минимальной интеграции и понимания того что электрички тоже должны быть городским транспортом. А вот МГТ конечно как всегда... Почему до сих пор СВХ не используется под движение автобусов например - не понятно.

Не ну можно ещё станцию «Маршала Покрышкина» назвать. Неудачные на мой взгляд все эти названия. Не звучат они в классическом стиле.

Ты видишь не только же я заметил что название неудачное. Во первых в плане благозвучности во вторых по расположению. МФТИ находится в соседнем городе, в Подмосковье, зачем так называть станцию в Москве, в районе Северный и путать людей?

Отвратительное. Бывают интересные названия и в то же время оригинальные но в данном случае это какой то пипец как по благозвучности так и по местоположению. Можно тогда и название станции «Промзона» достать из под стола.

Вот именно. Все понятно, красиво и лаконично.

При всём конечно уважении к физикам и старому приколу название станции будет ещё одним маленьким идиотизмом в плане как благозвучности названия так и в том что сам МФТИ находится немного не рядом. Станция с громоздким названием «800 лет Москвы» - тоже.

А сама станция? Подземная или наземная?

Кстати вкратце - зачем вообще «Каховскую» так надолго закрывают? Обычно ведь максимум недели когда пристыковывают новый участок? Или там саму станцию включая выходы перестраивать будут?

А Физтех у нас наземный будет что ли? Что то я пропустил - надо глянуть на НТ... Но глядя на Столбово не интересное сейчас метро наземное строят - стремные ангары и запакованная уличная часть линии. Питер что ли их опять их покусал. Есть же сейчас поезда и с отоплением и герметичные сравнительно.

Как я понял ее хотят объединить с СолЛ через БКЛ но вот будет это реализовано или нет ещё вопрос.

Островцы?! По моему им счастья не будет никогда пока не сделают дублёр М-5. Метро вроде и не так далеко но попробуй до него доехать... Возможно к тому времени когда соединят линии через «Ржевскую» - «Савеловская» либо поменяют цвет, либо вообще откажутся от идеи делать объединённую линию и вилку с БКЛ и обрежут СолЛ по «Деловому центру». Запутаешься уже с этими линиями да. Я про Некрасовскую линию конечно.

Автобус вряд ли так много привозит. А на жёлтой ветке будет нормальная первая пересадка на метро если не считать перегруженную ТКЛ и ведущую в никуда БКЛ.

Ну так «Парк Победы» подал шикарный пример.

Плохо ведь ещё и то что дело не только в СолЛ которая стала достаточно напряженным пассажиропотоку радиусом. У Калининской линии ведь тоже проблема с пересадками а пассажиропоток возрастает и станет ещё больше с пуском Некрасовской линии. Жаль конечно что в своё время все на «Третьяковской» закончили когда были возможности и никто так не считал выгоду. Ну и наконец Сити. Там введут ещё кучу жилых и офисов. И на чем это опять будет после пуска БКЛ по своей трассе? На двойной пересадке через «Парк Победы», на вилке ФЛ и МЦК ? Все эти варианты каждый по своему не удачные.

На НТ вроде как подтвердили что технических и государственно безопасных проблем на пути ЦУ КСЛ нет - я чего то тоже не сразу посмотрел на карту - тупики КЛ уходят далеко и «ничего» там мешать особо не должно. Согласования с кем надо тоже есть. Мощности - можно тоже найти если есть большое желание. Но все да - уперлось в деньги. Участок получается очень дорогим и за те деньги которые на него выделены его строить никто не собирается. Ну и понятно при больших затратах ождаемого пиара как с БКЛ и линиями в московские гетто не будет.

Тут тоже надо смотреть. Во первых практически везде кроме станций с пешей доступностью до БКЛ это будет лишняя пересадка не всегда удобная, да и по времени тоже... Особенно потери будут если нужна будет станция не на окраине а ближе к КЛ. Например та же «Шаболовская». Или тот же «Технопарк». Даже с учётом удобной пересадки БКЛ - ЗЛ это все равно 2 пересадки, а не одна. А уж если нужно в Перово...

А что совсем не нужен? Бывает и нужен - ну люди же помимо работы ходят в театр, парки, рестораны и так далее. Многие из них именно на уровне или внутри Кольцевой. А теперь более важный момент - тебе же зелёная ветка и «Технопарк» нужен насколько помню? Варианты - в противоход плюс 2 пересадки с МЦК или в противоход и пересадка по «Динамо». С вариантом через «Третьяковскую» (как могло бы быть) и одной пересадкой потери минимум минут 10-15. Вот и считай - полчаса каждый день впустую.

Важен не сам по себе центр но и удобные пересадки на другие линии которые обеспечиваются прежде всего пересадками на Кольцевую и на другие линии внутри кольца. СолЛ тут в большом минусе и повторюсь БКЛ для неё тоже будет полумерой.

Даже если надо не только сидеть на лавочке но и по лестницам и эскалаторам скакать? Да и кросс - платформа может быть не по пути а в обратном направлении в противоход. Вообще жаль что в Москве нигде не реализовали концепцию двухэтажной кросс платформенной пересадки как питерская «Спортивная» - правда там одна линия и будет ли когда нибудь вторая линия - вопрос. Был проект по «Строгино» КСЛ но... не сложилось к сожалению.

В конце концов можно было бы просто прокопать без выходов с одной пересадкой на «Остоженке» обещав построить остальное когда нибудь «потом» - в условиях того что пересадку на ФЛ на «Плющихе» забили уже вроде как и в первоначальном проекте можно было в виду того что пересадка на АПЛ есть уже пока станцию не строить. Уже даже и без «Остоженки» одна «Третьяковская» с «Таганской» и сквозное движение очень много бы дали сами по себе.

Повторюсь что участок на севере ТПК со станциями глубокого заложения как минимум не проще. Кстати даже если предположить что в Замоскворечье пока строить не получится все равно можно было подумать насчёт каких то временных вариантов, которые уже были бы лучше чем тупо тупики за «ДЦ». Можно было бы довести линию хотя бы до «Остоженки» соорудив пересадку на СЛ которая немного разгрузилась. Можно было бы построить «Российскую» и сделать пересадку на Кольцевую. Ну и самый логичный и не дорогой по сравнению с тем что выше вариант - вывернуть к «Краснопресненской»/«Баррикадной». Но судя по всему мы идём к тому что с пуском БКЛ СолЛ обрежут по «ДЦ» а всем кто будет недоволен «...м» на «Парке Победы» от которого сейчас хоть немного спасает северный участок прыгать с пересадками на БКЛ.

Трасса КСЛ никаким боком даже близко к Кремлю не проходит. Если бы ещё соединяли Арбатский или Филевский радиус с Калининским на ещё ладно. Другое дело, что в Замоскворечье где нужно ковырять ТИС со своим хозяйством ковыряется. И тут теоретически возможна связь отказа или переноса с тем что ТИС там этой стройке мешает. Об этом в теме про развитие метро написал.

Вернёмся к метро. Говоря о том почему (пока, вообще) не будут строить ЦУ КСЛ Собянин и К включали тему «про очень сложно и очень дорого». Но вот не верится что строительство этого участка вышло бы намного сложнее чем того же севера БКЛ. Кстати по стоимости - если верить открытым источникам строительство БКЛ - в 10 раз дороже. Так что пока наиболее вероятная версия это либо пиар и Километры которая тут уже не раз была, либо то что зарезервированные участки под строительство линии либо уже отдали либо собираются отдать влиятельным компаниям под элитную застройку. Ещё возможно что в районе «Третьяковки» до сих пор ковыряется с чем то ТИС и либо что то никак не доделает или вообще своим строительством сделал невозможным строительство линии по проекту. По крайней мере разумные доводы кончаются на этих вариантах.

В России из за расстояний и населения вообще ВСМ соминттельна. Практически любая кроме может Москва - Питер. По умному ж/д бы не пытаться конкурировать в этом плане с авиацией а делать то что нужно для своих потенциальных пассажиров. Где то делать небольшие связки которые сократят время в пути, строить вторые и 3-4 пути где надо поднимать скорости везде где возможно. А то на самом деле позор просто - в стране условно 2 скоростных (не ВСМ) а просто скоростных участка, а на остальных линиях поезда часто плетутся со скоростями 50-60 км/ч с остановками на каждом разъезде. Ну да на этом Пиара не сделаешь сильно и самое главное Бабло не освоишь. Посмотрим. То что в каких то случаях может быть задействован админресурс и что то может быть построено быстро (пусть это и не самое нужное) примеры имеются.