Krendel79

Это на «Стрешнево» что ли пересадка? На МЦК? Ну если на D2 нужно то удобство такое более чем сомнительное. Плюс там 1 маршрут трамвая на «Строгино» а с «Щуки» 4 плюс автобусы. Разница как бы...

Причём тут метро? МЦД по факту новая линия, да. На ту же «Дмитровскую» или «Рижскую» все удобнее и быстрее будет чем по АПЛ давиться.

Да не выдумывай. Очень многие знаю очень ждут «Щуку». Там и бизнес - центры, и ТЦ и жилой район крупный вокруг плюс опять же Строгино будет активно пользоваться - во всяком случае тем кому нужно МЦД в центр. Сейчас как прикажешь? Крюком через «Волоколамскую»? Это в отличие от ПС где 3 бабки в час садятся да видимо безбилетники в область.

Стеб или серьезно?

Хрен его знает. По логике под снос, но... Пример «Трикотажной» как бы намекает, что... С другой стороны сейчас я понимаю что во всяком случае на данный момент Ж... на Волоколамке то что оставили пока «Трикотажную» - это правильно. С «ПС» все уже менее очевидно - но могут и не снести. Опять же на территории города по моему сложно реально найти места где пассажиропотока не будет вообще.

Вот именно что не может. То есть в условиях Москвы не стоит строить его в направлении из спальников в центр, где потоки для метро, но вот например для связи соседних районов, где для метро потока нет, но связи очень важны тоже - трамвай очень даже подойдёт. Более того и для направления в центр не все так однозначно. Тут недавно писали про Паргу что там после строительства метро планировали убрать трамвай из центра. Не убрали к счастью и загружены, имеют своих пассажиров и тот и другой вид транспорта. Проблема в нашей стране в том что как таковых работающих скоростных трамвайных систем не было построено толком к концу 90-х, не было опыта, все в основном (кроме пары городов) было лишь в планах. И трамвай по прежнему всеми - что людьми, что чиновниками воспринимался как старое, убогое, гремящее, медленное. И это до сих пор осталось, несмотря на то что многие съездили в Европы, да и в Москве хотя бы п/с обновляют. Но как трамвайная линия планируется под окнами у кого то начинаются крики. А сейчас к ним к сожалению прислушиваются.

Тут зависит от того какую загрузку даст «Северный». Если большую то возможно метро действительно нужно. Но оно не должно отменять трамвай.

И что дальше? Трамвай в Медведково несмотря на то что готы принципе дублирует метро и как таковой не создаёт новых связей не популярен? Ну - ну, вагоны никогда не пустые и это при минимальных интервалах на маршруте. А уж про Строгино вообще молчу. Там именно хордовая связь с соседней популярной линией метро. Странно что такие вещи приходится напоминать тут. У трамвая (СТ) и метро не должно быть противоречий что и показывает опыт в данном случае цивилизованных стран. У каждого транспорта своя ниша, свой пассажиропоток. Метро - для скоростного сообщения с центром и другими линиями, СТ - прежде всего для линий в соседние районы и для сообщения с соседними линиями метро, аэропортами, станциями электричек и другими ТПУ. То есть в тот же Северный должна по уму идти как ЛДЛ, так и СТ - на «Алтуфьево», «Полярную», «Медведково», «Лось». Возможно и в другую сторону - куда нибудь к метро «Ховрино». Это если по уму. Но у наших - все через Жопу делается. СТ они не строят, вместо этого лепят везде метро по полям деревенским, а там где как раз нужно метро его нет. Колхозники. А также любая выделенная железнодорожная линия. Какой в принципе является и трамвай при грамотной реализации. Все остальное тупость и пафос наших чиновников и проектировщиков.

Логика в том что обычные люди, не путешественники и не летающие по принципу «выкинули билеты со скидкой в Анапу - я туда лечу» пользуются аэропортом не так часто - ну 2-3 раза в год. Причём если куда то летят - в отпуск, в гости, то обычно летят семьей, с чемоданами. С детьми. Такси вполне себе вариант. Если командировочный и оплачивают - тем более. А для тех кто сайгачит с Поездками и такси игнорит и существующий маршрут во Внуково вполне комфортен. Ну примерно как слово «Проститутка» на форуме пикаперов. Не знаю сколько ездил - наверное с 90 - х не ездил в аэропорты на автобусах от метро. Либо на АЭ, либо на такси. Когда оплачивали, когда нет.

Не ну те кто конечно летает из серии «Победа выкинула билеты со скидкой, все равно куда, но я уже бронирую» а не пользуется аэропортом в основном в отпуске с семьей и кучей чемоданов или когда в командировку - тем да, метро может и не помешает. А вот это да, не знал. Значит будет дальше «Внуково». Очередная кракозябра значит. Тогда все более логично, да.

Я тоже об этом думал. Но поскольку не знаем и нам об этом не скажут остаётся додумывать самую простую и логичную версию - финансовую и имиджевую. На кой фиг все таки во Внуково метро? Километраж кстати почти сравним с ЦУ, понятно конечно что строить дешевле намного, но зачем? Каких то диких пробок туда нет, можно доехать с 2 линий метро причём совсем близко, есть АЭ... Какого то строительства массового жилищного у аэропорта не будет, большинство пользователей аэропорта все равно на такси поедут. На это у них деньги есть.

Да.

ЦУ КСЛ даже на перспективу нет.

Да глупости все это. Хотя бы потому что тут берётся статистика по всем странам мира - а там например в авиации статистику значительно улучшают страны Европы и США а на других видах транспорта наоборот сильно портят страны Азии и Африки. Если про Россию то вот список авиакатастроф за прошлый год например. Условно 50 погибших около 100 раненных, 3 авиакатастрофы. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Категория:Авиационные_происшествия_в_России_2019_года А теперь вспомни когда была последний раз катастрофа с жертвами на сети РЖД? Тем более если мы не про теракты? И тем более в метро?

Видимо личные фобии после падения с катамарана в детстве . Считаем понятно современную Россию. А то да, с древних времён водный транспорт будет в лидерах.

В России?

Если считать купающихся - то наверное да.

Я тоже не претендую. Летаю не часто но пару раз на задержки рейса попадал. Один раз круги перед посадкой наворачивали. С поездом задержек более час на 15 - 20 минут не помню.

Мы уже считали. Статистика вещь не очень честная. Если считать по количеству ЧП на время в пути а не по километражу то самолёт на 1 месте уже не будет. Но я не не про аэрофобов. Для меня главное надёжность. Речь даже не о вероятности совсем уж серьезных ЧП. Но даже по мелочи можно попасть - рейс могут задержать, перенести, ещё какое то мелкое ЧП которое может добавить нервов и изменить время в пути. А там допустим люди встречают тоже люди встречают тоже нервничают. Зачем это если выигрыш во времени не столь значителен? Вот чтобы я добавил к Багажу. Ведь поезд отправится практически со 100/ вероятностью и не опоздает тоже с вероятностью 95/. Ездил только в прошлом году. Поезд битком. Кстати думаю оттуда ещё больше выбирает поезд потому что опять же много едет пожилых людей на лечение. Нервы и лишние прыжки им не нужны. Кстати было бы интересно глянуть статистику по дальним поездам типа Москва - Владивосток, Красноярск - Адлер. Сколько именно едет не с от и до промежуточных а именно из конца в конец. Сомневаюсь что там все ТФ, аэрофобы и те кому не хватило авиабилетов.

Тут сложно какие то расчеты делать - но сколько езжу всегда очень много видел семей с детьми, пенсионеров и далеко не одних командировочных. Обычно при поездке на поезде (во всяком случае сколько встречал мнений) критично когда больше суток и ещё одна ночь в поезде. Поэтому Челябинск таки да - уже в пролёте, а вот Ебург и Уфа ещё на грани но проходят. За самолёт как ни странно больше топит вовсе не время в пути зачастую, а цена. Так как фирменное купе часто стоит больше чем перелёт. Ну а время в пути далеко не всегда решающий аргумент.

По ЯТ да, где то штукарь выходит до центра Самары. Озвученные тобой цифры это уже бомбилы. Не знаю как там с ОТ мне не пришло в голову конечно в Самару лететь но люди летают, в курсе. Для кого то это быстрее, часто дешевле. Но имеет и свои минусы. Я тоже так бы сделал, не спорю. Но раз поезд не отменили как и более дальние поезда значит есть спрос и не только за счёт промежуточных. Когда в Ебург ездил (это уже было давно, конец 90/) загрузка была меньше 100/ из конца в конец, тут не спорю. Но 24 часа это тоже вполне нормально во многих случаях и отнюдь не ТФ. Больше - уже наверное да...

Не выдумывай. По Екб с Челябинском не знаю, но тоже подозреваю что не все так «однозначно» но когда в Самару и из Самары ездил почти весь вагон (когда плацкарт, когда купе) ехал до Самары - по мелочи опять же выходили и садились в Сызрани и в пригородах - а это уже доступность аэропорта. Не так уж это давно было. Из более свежих примеров - Ростов (сравнимое расстояние) но дольше по ж/д (а там ещё очень хорошая М4 с кучей автобусов на любой вкус) - тоже процентов на 90/ поезд был забит. Не выдумывай. По Екб с Челябинском не знаю, но тоже подозреваю что не все так «однозначно» но когда в Самару и из Самары ездил почти весь вагон (когда плацкарт, когда купе) ехал до Самары - по мелочи опять же выходили и садились в Сызрани и в пригородах - а это уже доступность аэропорта. Не так уж это давно было. Из более свежих примеров - Ростов (сравнимое расстояние) но дольше по ж/д (а там ещё очень хорошая М4 с кучей автобусов на любой вкус) - тоже процентов на 90/ поезд был забит. Плюс это. А поезд привозит в центр.

Срач ради срача.

Сам придумал? Или Л-Логика подсказала? Не знаю, самарскими давно не ездил а вот тольяттинскими недавно пользовался. Даже все купе заняты были. Хотя он уже сильнее проигрывает автотранспорту и самолету.

Не поверишь но именно это и мешало. Я даже когда в принципе не считал особо средств (уж тем более при варианте билет за 20-30 рублей) все равно зачастую предпочитал вариант: метро - маршрутка чем электричка. Плюс окно, плюс дыры в расписании, сейчас даже в выходной не все так плохо. Плюс если мы Красногорск то добавились «Пенягино», «Волоколамская» с пересадкой на метро, «Стрешнево». И народ поехал - причем все больше народу даже не в час пик едет.