Krendel79

 

 

Тогда весь пригород с ярославки хлынет на Электрозаводскую. А осилит ли апл ещё народу?

 

Вопрос  конечно  спорный...Но  тут  же  речь  не  о  "каждые  5  минут"  а  максимум  1-2  в  час. А-ля  "Мытищи - Люберцы". По хорошему (если позволяет  местность)  еще бы воткнуть  платформу  "Русаковская" - там  всего  500  метров  до  Сокольников.

Сорри  если  повторюсь  с  вопросом  у  меня  вопрос  по  митковской  ветке. В  разных  темах  были  предложении  из  серии  "помечтать"  потому  что  ГХ  ОЖД - враждебная  организация  - запуска  электропоезда  с  Казанского  на  Ленинградское  направление.  Но с этим  ладно.   Но  если  смотреть по карте  то  есть  съезд на митьковскую  ветку и с Ярославки. Он  электрофицирован?  И  есть  ли  смысл  запустить  с  Ярославки  на Казанку?

 

И  насчет  горьковского направления. Для  связи  с  Белорусским  там  вроде  бы  были  тоже  проблемы. Но сейчас  Курский  вроде как  разгрузился  от  ПДС.  Или все равно все не так просто? 

 

 

А имеет ли смысл купить до Смоленска откидные дешевые места, а потом, когда часть пассажиров выйдет, пересесть на нормальные места?

 

Помнится  иногда в  попугаях  гоняли  любителей  пересесть со  2  и 3  класса  в 1  спрашивая билет, иногда  "не обращали внимания".

Разбор  поездки  СПб - Петрозаводск  от  перископа  на "Ласточке - Премиум".  По-хорошему  надо на   все  маршруты  "Ласточек"  где  время  хода  более  3 часов  ставить  такой  п/с.

 

http://periskop.livejournal.com/1370588.html#comments

 

 

С этого места поподробнее, пожалуйста. Действительно стали строить? Хотя бы фотографии геодезистов на местности есть?

 

Что-то тоже сомнительно. Думаю  это  просто  опИска. А  геодезисты  в  районе  Зориновки  такие  все  вежливые - вежливые...

Да и в Ереван бы еще...

Мост то построить технически можно и он будет востребован даже при работе на полную катушку прямого коридора другое дело что влетит он в такую копеечку...

Ну почему нет альтернативы? В Калининград можно и самолетом и вроде паром ходит из Питера. Так что альтернатива есть. Ну а с Крымом...Я говорил о том что только за ближайшие год-два очень вероятны любые самые невероятные ситуации с властью как в России, так и сами знаете где и они могут более чем привести к тому что прямой путь в Крым снова откроется как с границами и штампами так и вообще без них. Так что насчет "навсегда" я бы поостерегся так говорить.

@NikOl,Ну "навсегда" я думаю ты перегнул палку и сильно. Этот вариант прокатит только в одном случае - если впереди глобальная война с концом света на закуску...А если нет то...власть рано или поздно везде меняется, границы двигаются, непризнанные признаются. Я скорее поверю что никогда не построят керченский мост, чем то что сухопутный путь в Крым никогда не возродиться. Возродиться обязательно как и закрытый пока участок ж/д между Абхазией и Грузией.

Проблема собственно в том что сейчас когда пошли наезды на троллейбус - нет на все это можно было бы закрыть глаза если бы реально начали развивать трамвай. Но кроме двух коротких огрызков пути которые восстановили...Что еще? Песу купили? Вай молодцы - только негде ему разогнаться даже...А реально кроме всего этого что больше на популизм смахивает ведь ничего не сделали. Ни одного нового километра пути. Ничего...

 

 

Никто ничего не прекратил. Поезд ходит, просто билеты через сайт приобести нельзя.

 

То есть  сейчас  можно  приобрести  билет  "Москва - Симферополь"  через кассу  РЖД?

 

 

Ты же, вроде, в годовую спячку не впадал. Я бы удивился, если бы сейчас прямые поезда по этому маршруту были.

 

Ну  а  что - газ  же покупают,  торгуют - почему  бы  и поездам  не  быть. Ну  а  так - когда  "грохнули"  прямые  я  в курсе. Мне  интересно,  когда прекратили  цеплять  прицепки  к  62-ому.

Где-то  в  паралельной  вселенной:  при  вбивании  маршрута  "Москва - Симферополь"  сайт  РЖД  не  предлагает  никаких  вариантов  вообще...   Если не ошибаюсь,  раньше  минимум  3  поезда  ходило  даже  в  зимний  период  ежедневно.

 

Прицепки  к  62  поезду  до  мая  тоже  прекратили  делать?  То есть сейчас  единственный  вариант с  использованием  ж/д - это маршрут  с пересадками  через  Краснодар  и Анапу  и  далее  на  автобусах и пароме?

 

П.С.  Прямые  автобусы  из  Москвы  смотрю  до Симферополя  и Севастополя  появились...

Новые  сроки  пуска  не  озвучены?  Вроде  ходила  информация  что  были  технические  проблемы,  вызванные  именно  эксплуатацией   "неформатных"  колесных  тележек  "Тальго"  именно  в зимний  период. Правда  у казахов  ездит  вроде...

В  любом  случае  что-то  мне  сдается  что  из  самого  захолустного  угла  Медведково  а-ля  Ясный  проезд  до  центра  с учетом автобуса  через  "Бабушкинскую"  выйдет так  минут на  15-20  быстрее  чем  из  Капотни  в  центр  через  "Братиславскую".  Ну  а что касается  экологии  то  тут и говорить нечего  не  надо. Достаточно  на  любую  карту  экологическую  Москвы взглянуть.  Капотня  как и почти  весь  ЮВАО  примерно  всегда  в  одних  и тех  же  цветах. Медведково  опять  же  выгодно  отличается.

 

Еще раз  по  экологии  кроме  замкадных  районов  Москвы  в  том  числе  Новой  Москвы  внутри  МКАД  есть  только  три  относительно  благополучных  в  экологическом  плане района  это  Крылатское,  Строгино  и  чье-то  "благослвенное  Ясенево".

Честно говоря даже сравнения читать Медведково где и зелени немало а самое главное есть метро с некоторыми районами юго-востока откуда только до метро ты будешь эти 20-30 минут добираться. За это время из Медведково до центра уже долетишь...

 

 

А почему бы некоторые поезда через Николаевку, которые проходят Москву днем, не пустить через Казанский с изменением направления движения. На этом максимум 20-30 минут можно потерять, зато дополнительные пассажиры по Москве не помешали бы.

 

А  разве  что-то  днем  днем  проходит  Москву  через  Николаевку?  Мне кажется - все ночью. Да нет  может  тут  как раз и все правильно - пусть  сохраняют  больше  мест  для  тех  кто из  провинции  едет  в  Питер  и  обратно. Да  и  Окт  ж.д.  небось как всегда  -  с  ней  лишний раз связываться...

За одну ночь от Самары до Питера с пересадкой? Что-то из области фантастики.

 

Ну  да. За  "ночь" - это  сильно  сказано. Он  днем  уходит  из  Самары - а это все-таки не  ночь...А  9/10  который  идет  быстрее  уже  с  "бакланом" не стыкуется. Но  107  и  337  действительно  знатно  долго  ползут.  Собственно  по-моему  ничего не мешает  107  как и  СПБ  - Казань  пустить  через Николаевку.

Ну  то есть  автоматически  подчеркивается  мысль  что  проблемы  "дневного  окна",  "нехватки  нужного  п/с", "то что  поезд не  раскатается  и не будет нужного пассажиропотока"  и прочее - это  все относительно мелкие  проблемки, решаемые  за  5  минут. А  основное  то что РЖД  не  хочет  хоть как-то откусить  кусок  от прибыли  "Сапсанов". Хотя  кстати тут тоже надо  считать,  учитывая то,  сколько людей не поедет на "Сапсане"  а свалит на автобусы/самолеты...

 

Ладно, давайте  вернемся к электричкам. Есть какие-то новости по восстановленным новые?

 

 

Мало для кого является секретом, например, что из Москвы в Воронеж основной пассажир давно ездит днем автобусами (коих штук 40 в день, а в пиковые бывает раза в 2 больше) и личным транспортом, при вроде бы прекрасном наборе ночных поездов дальнего следования.

 

Естественно.  А  оба  воронежских  сейчас  прекрасно  заполняются - в том  числе  и  утренний  из  Москвы. Причем не только  в  выходные.  И  помимо  Воронежа  люди  едут  в  Рязань,  Мичуринск, Грязи  (с  пересадками соответственно на  Тамбов  и Липецк). Опять  же  сейчас  обратный  воронежский  с  прибытием  в  Москву  после  23.00  По  чьей-то  логике  он  должен  воздух  возить  (ну  кому  нужно  на  ночь  в  Москву?) Помню  как  Максимусу  тут  доказывали,  что например  "рязанский  попугай"   в  выходные  не  вывозит  всех  желающих  вернуться в  Москву. Что в общем то и подтвердилось -  в  результате  назначили в  воскресенье  дополнительный  попугай  на Москву  и  еще на  воронежский  остается  более чем достаточно пассажиров.   

1)Сколько найдётся людей, которые вместо того, чтобы за ночь доехать до Питера, согласятся тратить на это почти весь день?

 

1.  См. предыдущую  страницу. Не  все  хорошо  спят  в  поездах. Кто-то  предпочитает  ехать  днем  при  этом  "Сапасан"  дорогой.

2. Кто-то  допустим приехал  в  Москву  на  поезде  из  другого  города  утром  опять же не успел  на  "Сапсан"  или  "Сапсан"  дорогой  а  ближайший  обычный  ПДС - только вечером.

3. Помимо  Питера  есть  с утра  и  днем  поток  из  Москвы  в  Тверь  и  дальше  вплоть  до  Питера. Блин  если  так  рассуждать - а  на  фига  тогда  утренняя  электричка  из  Москвы  в  Тверь  (до  Твери  практически  всегда  почти  полностью  все  места  заняты)   и  т.д.  Днем  аналогично.

4. Этот  поезд  должен  останавливаться  по  пригороду  Москвы  и  Питера. Допустим  тем  кому надо  из  Химок  и  Крюково  ехать. Зачем  им  ехать  в  Москву  или  трястись  в  Тверь на  "собаке"?

 

Прошлым  летом  когда  ехал из  Питера  на  "мордашовском  попугае"  2  класс  шел  практически  со  100%  загрузкой,  в  1  классе  тоже было  немного  свободных  мест. Еще есть вопросы по нужности?

 

 

Поясняю. Люди хотят сапсан по времени и по скорости, но платить за это не хотят.

 

В  25  раз  повторяю.  Я  не  против  "Сапсанов" - пусть  они  стоят  дороже  но  они  берут  скоростью  и  тем  что  идут  в  2  раза  быстрее. Когда  мне  нужно  например  будет  быть  в  Питере  к  началу  рабочего  дня  и  я  не  захочу  ехать  ночью  я  поеду  на  утреннем  "Сапсане".

 

 

 

Сейчас на сообщении Москва - Питер есть все.

Нет, нету. Нету  относительно  не  дорогого  дневного  поезда  с  сидячками,  который  будет  делать  много  остановок.  Но  при  этом  там  будут относительно  комфортные  условия  проезда  в  отличие  от  "собаки"  и  кому  нужно  поедет  на нем  от Москвы  до  Питера.

 

 

 

Имеет место очередная подтасовка. На линии нет вменяемого дневного сервиса типа InterRegio. Не знаю, кто там хочет Сапсан по скорости и не платить, но нужны обычные скорые дневные сидячие поезда с временем пути полного маршрута 7-8ч. Отправление утром и днем

 

О  чем  уже  2  страницу  пишу. Почему  на  Нижний  есть  кроме  "Сапсана"  3  "Ласточки"? Выбирайте - кто  хочет  больший  комфорт - едет  на  "Сапсане"  за  большую  стоимость,  кого  устраивает  "Ласточка"  - едет на ней. При  этом  питерские  "Сапсаны"  в  отличие  от Нижегородских  имеют  еще  один  козырь  - они  в  2  раза  быстрее  идут,  чем  поезд  Москва - Питер  о  котором  мы  говорим. 

 

 

Кому нужны эти дневные поезда? 5-10 извращенцам?

 

ОМГ.

@igla,В данный момент ни одной не имеем. И потом должна же быть альтернатива а ее нет. Если даже "мордашовский попугай" уехал на реконструкцию, то что мешало любой другой "попугайный" состав на нитку поставить?

 

 

едете на электричке группой (семьёй), договоритесь с контролёрами

 

Угу,  а  если  не  договоритесь,  то  всей  семьей/компанией  друзей  начинаете  участвовать  в  увлекательном  забеге  вдоль  платформы.  Я  по-моему  уже  20  раз  пытался  разжевать  и  FIPS  тоже  что  дело  даже  не  в  цене. И  далеко не в ней. А  ехать  электричками  на  такие  расстояния - это вон  к  некоторым  ТФ. Тут  пока  до  Твери  доедешь  с  Крюково  на  этом  пластиковом  убожестве - спина отвалится...   

 

 

Но позиции хочу в удобное мне время, дёшево и комфортно я тоже не понимаю.

 

Я  не  говорю  "дешево" - ок  пусть  "трамвай"  будет  с  каким-нибудь  там  "повышенным бла-бла"  чтобы  меньше  1000 - 1500  не  стоила  от  Москвы  до  Питера. Пусть  "трамвай"  будет  ехать не меньше  8  часов - ладно. Но  это  должно  быть  что-то  более-менее  комфортное  типа "Ласточки"  или ех-Мордашовского попугая.   С  максимально  большим  (ну в разумных  пределах)  количеством  остановок.  Я  бы  еще  сделал  вот что - об этом писали на форуме - ну  понятно,  что к сожалению,  вероятность  осуществления  ввиду  ведомственных  и   прочих преград - почти никакая. Сдвинул  бы  платформу  "Планерная", организовал бы  там  цивильный  о.п. с  шатлами  до  "Шереметьево". Сейчас  ситуация на  Ленинградке   и в окрестностях  это  позволяет...