Krendel79

Кто о чем а Костя все на свою любимую тему про беготню. Но в принципе о чем он я примерно понимаю. Ну есть категория курьеров «на своей волне» - со своим тараканами. Которые бегают как на автомате. И с головой у некоторых проблемы - впрочем у кого из нет. У нас в Управляющей есть такой тот несмотря на лифт даже на 6 этаж постоянно пешком ходит походкой терминатора. Самое смешное что я с сокращением юротдела тоже выполняю данные функции. Но я в принципе рад подобным обязанностям - это же значит что сказал что смотался на встречу или письмо закинуть в суд - и под этим соусом можно домой пораньше.

Ну тебе то я то даже не сомневаюсь, всегда все понятно. Там белые, там красные и никаких полутонов и лишних вопросов для того чтобы подумать головой. Ты даже сейчас не заметил как пропиарил советскую систему образования, которая же у тебя вроде как обязана быть плохой как и все в «совке». Впрочем не знаю что там в плане журналистов, но как то тоже считаю что в принципе информация подобного рода не самое важное и нужное для жизни и кроме тех кто работает в метро, ТФ и тем кто не посредственно использует ее для того чтобы удобнее доехать до работы и никуда не торопится знать ее не обязательно особо. Поделишься подобной цитатой?

Я ещё раз повторяю что можно конечно там что то вычислять, знать оборотные поезда или ездить на работу на велосипеде и электричке, чтобы не стоять в пробке на машине, но это все полумеры. Решение проблемы не в этой сфере лежит а в смене политики власти в плане миграции, инфраструктуры, отношения к застройке, повышения уровня жизни в стране.

Мы просто тут все так или иначе интересуемся темой транспорта поэтому если где есть совпадения интересов и жизни в бытовом плане то все понятно. Но обычному рядовому гражданину для которого транспорт это так - коробка на колёсах которая едет до работы слишком сложно представить все это и осознать. Поезда из депо, обороты, их пересадки то кросс платформенные вводят в ступор. Ну что поделаешь, советское образование кончилось, наступила эпоха безграмотности. О чем говорить если тупят люди которые вроде публичные и образованные. С другой стороны не знание какого то там «океана, названия того или иного места, даты какого то события» сейчас вовсе не мешает «быть успешным» и получать в десятки раз больше чем иные деятели того же образования ничего не мешает.

Именно поэтому в России такие переезды не делают. А в Германии видимо достаточно таблички: «Хальт! Цурюк! Шиссен!» И все - даже собака туда не полезет. Ну может конечно ещё какая защита от дурака стоит - не знаю...

Мне что то подсказывает что сейчас таких возможностей меньше чем раньше. Есть конечно интернет но в нем далеко не всегда можно найти нужную тебе информацию, с соседями многие не общаются, знакомые и друзья живут по всему городу. Поэтому методом тыка ещё можно понять что в 8.30 максимальная загрузка с твоей станции и в 8.45 (когда схлынет пик к 9 народу будет меньше) или наоборот если раньше ехать, но вот как понять что в на «ОП» люди ждут оборотного поезда с утра с графиком 1:4 вроде? - это все уже гораздо сложнее.

Ну тут надо понимать что не у всех есть возможность вставать раньше, выходить заранее, найти другую работу которая более удобна в плане пути до неё и обратно, вообще не работать, уехать в деревню. Люди лишь симптомы а так ключевое то вина не их что город жутко перенаселен, а все в том числе мигранты продолжают только приезжать, что строят новое жильё там где его лучше не строить, что строят метро там где удобнее а не там де нужнее. А про лайфаки - типа езжай на 15 минут позже если можешь, когда народу уже чуть меньше или выйди на оборотной станции и подожди 4 поезда чтобы сесть в пустой думаю далеко не все знают и не у всех такая возможность есть. Нет, просто было нужно. На станции выходят, но понять какой народ идёт просто на выход в город а какой на пересадку понять сложно поскольку выход один. В любом случае на пересадку до пуска «Савеловской» народу явно не много пока. Не комфортно точно.

Сегодня решил приехать пораньше на работу поэтому попал в самый час пик которого благополучно избегаю потому что обычно стараюсь входить в метро на 10-15 минут позже. Итог: - «ОП» не зашло больше 2 человек на дверь (остальные остались стоять - ну они там ещё пустого поезда ждут) - «Полежаевская» с большим трудом влезло 3 крепких парня и то только благодаря тому что с правой стороны такая возможность была - пламенный привет пересадке с КСЛ - кроме них не влез никто - «Беговая» вошла только благодаря тому что выходили. Ну и вишенка на торте - такого не видел давно - перед «Полежаевской» стоящий рядом «боец» не выдержал курса ГТО и рухнул в обморок. «Метро растёт» (с)

Ну где то в Европах есть переезды с метро несмотря на 3 рельс. Но у нас на такое вряд ли пойдут. Тем более автодорога не той категории где можно втыкать переезд.

Как сегодня на Курском направлении дела?

Да там я не исключаю что дорога эта вообще пока сдана без всех соответствующих бумаг. Там склон то не закрыли, того и гляди на дорогу сползёт, а вы про ОТ. Так пока шарашка а не дорога. Тут проходила другая инфа, что наконец то начали распределять по аукциону места в ТПУ Волоколамская. Глядишь дойдёт все же до строительства.

Но местами вышло симпатичнее. Чем было раньше. Не знаю из всех новых станций претензии по архитектурному оформлению лично у меня только к «Ховрино» и ряду станций СолЛ.

Тут просто товарищ любит лишний раз пнуть Собянина. Поводов в принципе по которым пнуть можно и так достаточно но видимо не хватает. Глупо сравнивать как строили раньше и сейчас.если уж сравнивать то с современным СПБ.

А что дальше ? Объединят Солнцевскую и Некрасовскую линию или нет?

Тем не менее такой идиотской трассировки как в Баку с такими крюками больше в СССР нет нигде - везде как то линии больше по прямой и предпочтение отдавалось по развитию классическому треугольнику из трёх линий. У меня пока единственное объяснение того что сделали в Баку - построив условно линию от вокзала и центре на северо - восток, потом уже решили в новый район южнее загнуть ее же, а не строить новую линию по прямой из центра. Так же и на другом конце линии. Когда то наверное все эти проблемы решит кольцевая и другие линии. Естественно, кому нужно метро, которое не идёт в центр? Причём собственно и завод не связывает с теми жилыми районами где живут его рабочие в том числе. Надо было включать сразу в пусковой участок мост.

Да и сейчас лишних денег нет. Но вот потом и появляются подобные мегапроекты типа КСЛ через «Парк Победы» или СЛ чуть ли не в Южное Бутово. Баку конечно не такой большой город поэтому не все так критично.

Да смотрел я эти старые схемы. Охвата чего? У меня единственное предположение что линии строились в основном в направлении крупных жилых районов, предприятий, стадионов а потом к новым объектам было уже проще загибать существующие линии чем строить прямые из центра. Но перепробег получается очень большой на метро во многих местах.

Ну вот о чем я и говорю. Видишь Костя даже человек который достаточно регулярно бывает в Баку и по транспорту что то понимает не может дать ответ на ряд важных вопросов. Так что кроме поста фоточек и обсуждения известных фактов мы тут мало что обсудим по теме.

А с чем по твоему мнению связана такая кривая трассировка? С тем что после пуска 1 очереди в новые жилые районы, к заводам и прочим местам большого пассажиропотока было удобнее именно так продлевать линии? Чем просто строить новые напрямую? Ну то есть те же загибы которые сейчас в Москве делают?

Мне кажется есть смысл Фыве в личку написать. А то не знаю заходит от сюда или нет.

Не знаю. На самом деле не больше спец чем по остальным городам. Мне кажется надо везде достраивать до разумных пределов и дальше строить СТ с перспективой перестройки подземных участков в метро. В НН это например 3 линия метро. В Казани это вообще все что в планах. Ну не надо уж во всем искать «руку Сталина». Тут по моему местная инициатива. Это да. Но по Баку не все были, поэтому обсуждать можно в основном «по карте и по фото». Я честно говоря когда первый раз увидел схему метро в Баку офигел от трассировки линий - тут даже АПЛ «отдыхает». То есть если например с конечных ехать в центр по такой схеме то в метро судя по всему с такими крюками не быстрее.

Я так ездил и ночными и утром туда, вечером обратно. Но понятно если мы говорим не о командировочных и не о ситуации «деньги некуда девать» когда можно хоть в Питер, хоть в Париж или на Кипр, то потолок это примерно 3-4 часа езды. Больше - с учетом потом ещё весь день гулять по городу и вечером обратно уже сложнее.

Тут сложный вопрос. Но мне кажется тут ещё основной вопрос в концентрации по линии метро высотной застройки. И прочих мест - важных узлов пассажиропотока - вокзалы, автовокзалы, учебные заведения, работающие заводы. В Харькове например первая линия метро объединила все вокзалы, рынок, прошла через центр... Ну и само собой: в промзоне где она начиналась работали крупнейшие заводы. Вторая и 3 линия ушли из центра в крупнейшие жилмассивы. Я бы кстати посмотрел сколько бы сейчас перевозило бы метро в Харькове если бы оно сейчас работало как в Нижнем условно по маршруту заводы - 1 станция в центре (мимо основных жилмассивов). Но думаю даже при условии наличия в НН и Новосибе 2 полноценных линий метро пассажиропоток там все равно был бы ниже Харькова. Мне кажется там не в этом проблема с метро. Насколько знаю основная фигня не с грунтами в центре, а с грунтами именно в Заречье, где метро уже давно. Там воды много и тоннели сделаны по экспериментальному методу но для таких насыщенных водой грунтов оказались не лучшим выбором. Поэтому воду приходится откачивать, тоннели ремонтировать. Кстати, хотите посмеяться?! В то время как в Ереване ещё ездили на ишаках, в Киеве хозяйничали фашисты, в Запасной и секретной столице уже мечтали о метро и рисовали смелые планы: https://samara-ru.livejournal.com/8705868.html

Так ключевое тут не где Хрущев родился, а то что он руководил Украиной. Связи, знакомые. И ключевое тут никогда метро пустили, а когда о нем впервые заговорили в городе, начали центр теребить. А для Харькова это как раз 1962 - Хрущев ещё у власти. Впрочем я не отрицаю что Харьков метро по делу получил в отличие от Днепропетровска. А так да, от начала «мечтаний о метро» до первой сваи проходили года и десятилетия. В некоторых городах до сих пор процесс идёт.

Все теми же национально политическими моментами с одной стороны - вспоминаем откуда Хрущев и Брежнев. Ну и справедливости ради Харьков действительно как промышленный, научный, стратегический, транспортный центр весу имел побольше. Так что здесь все по честному. Вот Ереван и Днепропетровск уже полезли «поперед батьки». Кстати в отличие от Харькова и Минска в НН и Новосибе 3 линия по факту не особо нужна - чтобы метро хорошо работало достаточно хотя бы существующие линии продлить в каждую сторону на несколько станций. Сейчас опять падает. Не в первую очередь потому что станций все равно не хватает а лишние пересадки люди делать не хотят и когда пробок нет - например вечером по прежнему предпочитают маршрутки.