Никита Мишин

Если бы построили - был бы реальный. Испортить можно всё что угодно.

Которая в Москве уже давно напрашивается. А так был бы не менее реальный СТ. До которого ехать никому ехать не надо было бы. Впрочем смысл спорить, всё равно всё уже решено. Был бы в Москве нормальный ДТ, а не нынешние ребята - был бы и нормальный НОТ. А пока он везде так себе, хоть А, хоть Т, хоть Э. Но это уже другой вопрос.

А ещё посмотрим на карту и увидим что Северный во-первых рядом с ж/д, во-вторых - разделён на кучу мелких микрорайонов, которые друг с другом почти никак не связаны. В таких условиях СТ будет работать лучше, потому что станцию можно будет построить в каждом из микрорайонов, обеспечив их связью как с метро, так и с электричкой.

Сколько живет в Митино и сколько в Северном? Разница почти в 5 раз. Удобных пересадок в центре уже достаточно много и их значимость на фоне ввода в строй БКЛ несколько уменьшится. А вот на окраинах метро есть очень сильно не везде и удобство поездки до него не менее важно.

Всё так, я к тому что большая часть того потока - с окраин, а значит говорить за большее удобство станций в центре нежели на окраинах несколько странно. Оно там и сейчас лишним бы не было, тот же Московский вывозить к метро.

А поток по станциям с тобой не согласен. А что с ней ещё делать, держать закрытой? Будем посмотреть по застройке в там лет так через 5-10. Может и не исключение.

Мне кажется ты несколько переоцениваешь согласованность работ, проводимых ДТ. Да и её ненадобность я бы поставил под большой вопрос.

«Если бы от нас что-то зависело на выборах, нас бы туда просто не пустили…» (с) Марк Твен

Смотря какое метро и какой СТ. Хотя в сити его явно маловато будет.

Никак. Сами купили жильё чёрт-те где, без хотя бы минимальной УДС, сами пусть и выезжают оттуда как хотят.

Будет искать и тупить, вполне возможно мешая остальным пассажирам или выйдет по рекламному указателю не туда. Просто в ММ навигация и так не фонтан, а её вместо допиливания наоборот ухудшают.

Понятно что пилилово было, есть и будет есть. В том числе и на урбанистах и их идеях. Но изначально вопрос был таки за урбанистов и идеи, которые они поднимают на флаг, а не за коррупцию вокруг них. Хотя в остальном ты в какой-то степени прав. Нет. Но поставка вроде как по нему, значит разыграют задним числом. P/S - вот бы волгабесы, ЛиАЗ или ещё кто-нибудь влез с дешёвым предложением и победил

Их любят вешать по-дурацки из-за чего ими пользоваться неудобно.

По факту - реклама Инвитро и мимикрия под навигацию этого не отменяет. Ориентиры транспортного назначения, типа автостанций вроде как пишут.

В том, что отделить навигацию от похожей на неё рекламы. Это конечно недолго, но смысл так делать?

Реклама-то ещё ладно, а вот то что её рисуют в стиле элементов навигации - уже проблема, будет путаница.

Морозы и до этого бывали, но стрелки не отключали.

Пишут что в ММ появятся рекламные указатели. В вестибюлях, переходах и на платформах, исключения сделаны для станций, являющихся объектами культурного наследия. Вроде бы разобрались с рекламой в метро, но нет, её опять возвращают, да ещё и в более мешающем виде бонусом.

Я бы сказал что оно в обоих случаях лишним не будет, коль скоро сторона ни на табло не выводится, ни индицируется при помощи подсветки дверей. В метро платформа справа - редкость и исключение из правил, а вот на том же МЦК платформ справа и слева почти поровну, 17 и 14 соответственно.

в МЦКу. И поедут по той же самой СЛ до той же самой Комсы. Многим ли нужно на автовокзал или МЦК - вопрос, а метро есть и там и там.

Вот да, слизали бы разнообразия ради что-то полезное, но нет. И даже то, что слизывают умудряются реализовывать через то место, на котором люди обычно сидят, дискредитирую на корню всё начинание. Я как-то задал Баеву вопрос, почему ДТ не увеличивает количество автобусов на загруженных линиях. Он ответил что в этом смысла нет, сколько ни увеличивай выпуск, всё равно всё забьют. Как-то этим самым стандартам НОТ соответствует очень выборочно, по части дизайна и прочего - да, по части удобства предоставляемого сервиса - и близко нет. Если бы их решать пытались - окей, без вопросов. Но их (в лучшем случае) не трогают. Добро пожаловать на АПЛ. Желательно с поездкой до метро от Хабаровской. Ключевое выделил Зачастую та схема двадцатипятилетней давности не хуже того, что могут предложить первые и в особых изменениях она не нуждается, бо понятна, привычна и удобна. Кроме тех самых интервалов, которые вполне могли вырасти в последнее время. Потому что эти самые пересадки зачастую бывают неудобными, а 2 минуты порой имеет свойство превращаться в 10, если не больше. А вот тут соглашусь. Каждые стороны в чём-то таки правы.

Самое плохое то, что таки нет. Он, как и многие другие урбанисты похоже искренне уверен что это, как и новая ливрея МГТ или дизайн лобовой маски автобусов - действительно важные проблема и что от этого есть польза. Оно конечно здорово, но блин, это всё это такая ерунда на фоне реальных проблем московского ОТ, о которых эти люди зачастую даже не в курсе. Что-то в этом всём я явно прошёл мимо...

Как я понял, товарищ уже не просто отдельно взятый фанат. Вроде в ДТ он таки работает. Я не вижу в ней большого смысла. В Москве нумерация более-менее нормальная, сносить всё и строить с нуля незачем.

Это не баг, это фича. Подробнее в тут.

"Представитель Стройкомплекса" в ходе конференции жителей с МКА оговорился что срок до 2023 года - это разработка документации.