Никита Мишин

Я таким образом обычно возвращаюсь. А туда на МЦК в основном. У меня всё никак руки не доходят посмотреть, есть ли там снизу забор. Раньше там удобно было ходить. Не пробовал так. Если на метро ехать, то мне как-то проще через МЦК, а ехать на НОТ до Партизанской я особого смысла не вижу,а вот оттуда уже таки да. Я и в Перово и в Новогиреево обычно езжу на 449/645, что быстрее подойдёт. А там или на трамвае или пешком, смотря что по времени или настроению. Нет-нет, да и да, иногда в тот же Город или в Грайвороново меня заносило по делам. Хотя сейчас в те края проще через Электрозаводскую.

ПК ТС приступила к производству нового сочлененного электробуса с ночной подзарядкой. Индекс модели - 6245, запас хода обещают в 200-250 км. Как я понял, кузов уже сварили в Энгельсе, теперь притащили на досборку в Тверь, хотя фото нет, только визуализация в убогом качестве. Картинка с другой стороны.

GrekOFF, перелогинься А если серьёзно - 645 в час-пик. Бонусные очки если на него 10АП поставил кубло, хотя с этим сейчас повеселее чем 4 года назад. А что делать, если транспорт только системы "задницей в окно", а ехать таки надо?

Я не считаю нужным стимулировать строительство человечников "в 5 минутах до метро". А места там под них навалом. Так что пока область не наведёт порядок хотя бы с этим - строить туда метро я не считаю нужным. Первое с моей точки зрения делают совершенно зря. А с электричками давно что-то надо делать, ими пользоваться неудобно совершенно. Во-первых, та промзона наделена платформой уже давно. Во-вторых, другим транспортом ту промзону вывезти не представляется возможным. Даже сейчас.

Вот именно. А Подмосковье здесь при чём? Только это дешевле на порядок чем копать ещё одну линию метро.

Потому что это будет второй метрополитен из одной станции. Его туда тянуть неоткуда, если только вилкой_от/вместо Алма Атинской. Там после сдачи человечников нагрузка будет явно больше чем вывезет один маршрут. Так что платформа там явно лишней не будет.

Ну, во первых он таки прав, отказ от троллейбусов ничего хорошего городу не дал. Во-вторых - этот маразм критиковать можно только тем, кто на троллейбусах ездил? Там так-то строек полно в промзоне за ней. Ну и добираться в те края повеселее будет, сейчас в туда ходить от Савёловской или Дмитровской не очень близко. Тем более что другой ОТ там под очень большим вопросом.

Сомневаюсь что ребята, которые пишут про необходимость военника для "мальчиков старше 27 лет" смогут написать по этой теме что-то толковое, разве что перевод скопировать.

Проспект Мира это. А на ШЭ я на трамвае ездить пробовал, но на МЦК ездить как-то повеселее. Да и на Партизанской переход более-менее, даже если не под мостом идти.

В целом максимальная скорость в примерах около 50 км/ч на основных улицах. Так что+- получилось. А ноги у этого растут из Vision Zero, программы нулевой смертности на дорогах, первоначально шведской, затем принятой ещё рядом стран.

Не помню что там раньше было, но сейчас к Сокольникам на 122 ехать дольше чем идти пешком. До неё ехать долго, а БКЛ рядом. Ну и вопрос, сколько людей поедет до КЛ на 122, а не на метро - остается открытым. Вообще да, пока Лобачика не соединена, подвоз к обоим станциям на один маршрут не повесить. Сейчас - нет. Когда Комсу приведут в порядок - трогать в обязательном порядке.

Из Гольяново в район ШЭ или ПМ съезди - поймёшь. А в те времена МЦК ещё не было.

Загнать ближе к центру того микрорайона и добавить заезд на Сокольническую площадь после того, как откроют метро. В первом случае А122 подвозит только окраину того микрорайона и только к СЛ. А во втором - будет везти всех и везти как к СЛ, так и к БКЛ. А в остальном всё так, да.

Так-то это скорее я его пытаюсь переделать в вывозник с Шумкина к метро. А повод есть - низкая стабильность и запредельные интервалы, из-за чего А122 возит воздух и отсутствие толковой вывозки к метро из тех краёв, усугубленное нехваткой водителей (= новый маршрут запустить не получится), как и прокачать 122 до вменяемого вида.

Пост в Дептрансовской телеге по теме Buses on demand. Не то запустили, не то скоро запустят, непонятно. 1)Автобус приедет максимум через 30 минут на «виртуальную» остановку в радиусе 500 метров от места заказа. Планируйте поездку и бронируйте место прямо из дома. 2)Оплата происходит заранее и через мобильное приложение (Московский транспорт) — никаких наличных 3)все автобусы городские — современные и соответствующие строгим правилам безопасности

Я затрудняюсь вспомнить когда я или кто-то из знакомых там был. А вот в Тройку я периодически езжу, хотя и не на Т41. Большая часть потока на "Леснорядская улица" как раз туда и идёт, в том числе и из наших краёв. Соглашусь. Сам возвращаюсь из Тройки через Бауманскую. Ещё 440 можно дотянуть до Нижегородской или хотя бы Карачарова через 5-ю Кабельную.

Теряя при этом связь Гольянова с той же Тройкой и не улучшая стабильность и частоту на целевом участке. Да и в принципе Т41 нормально работает, так что его лучше не трогать. Это у 122 и 40 проблемы с интервалами и трассой, с ними и надо что-то решать.

Вопрос не в том, что этого достаточно или нет, а в том, что заканчивать маршрут возле метро логичнее, чем во дворах рядом с ним. Поэтому я и написал выше, что пока на Комса у нас - нынешний гадюшник лучше оставить всё как есть. А много ли туда едет? Ну и не забывай за БКЛ, туда тоже поток будет, а восточный её участок функционально полный дубль кольца. Да и с 40 мы договорились до того, что по Комсомольской его сейчас технически не обрезать. Основной транспорт для этого потока (местный развоз по Стромынке-Русаковской-Краснопрудной) - трамвай. Он со своей задачей справляется, его там достаточно. Автобусы там сугубо на подхвате и они могли бы быть более полезны на другом участке, на котором они являются основным транспортом. Так что вариант с обрезанием т41 по ДС Сокольники я считаю вполне имеющим право на жизнь, хотя я бы так делать не стал. В теории можно, хотя смысла загонять туда магистральник я не вижу. Так он хотя бы вторую диспетчерскую получает, а здесь что? Я бы через Колодезные закольцевал, если туда конечно кубло пролезет. И может быть 140 продлил туда же. А на Бухвостова и Ко я бы это загонять не стал бы, оно там совершенно не нужно.

Значит отпадает вариант. Но тогда про вывоз чего-то к метро сороковым можно смело забыть. Его для этого слишком сильно нужно прокачивать. Не всё, а то, что обрывается во дворах без пяти минут метро. Как например тб55 в своё время. Хотя т51 я бы добавил заезд к Первомайской, как минимум в часы пик. У них там целое метро под окнами А вообще маршрут от Шумкина в "там" через Сокольники. был бы неплохим вариантом. Трамвай 13 - нет, этот попутный ветер как раз трамваями и должен вывозиться. А что делать с Т41 я уже писал. Хотя и в укорачивании его до ДС Сокольники я ничего плохого не вижу, будет чаще ходить на целевом участке. А попутный ветер спокойно поедет на трамваях, невывоза на них там нет. И да, Хабаровская - одна из основных улиц района, а Шумкина - второстепенная и в глуши. Таких улиц без прямой связи с кольцевой полно, давай не будем связывать их все с кольцевой? Или Т22, который можно продлить на пару остановок. Что сделать в условиях дефицита водил проще.

Там почти 300 метров через подземник. Считай ещё одну остановку пешком. Надо не экспериментировать, а разгребать местный серпентарий. А до тех пор да, лучше всё как есть оставить. Смотря что там сейчас со сменяемостью. Если там большая часть потока к Сокольникам садится на трех вокзалах и далее, то он там не нужен совершенно. А вот диспетчерская - да, проблема. Если только на Каланчёвской, но я не помню есть она там или нет, да и маршрутов там и так полно было. Зато не ходит с улицы Короленко и Оленьего вала, а жилья там не меньше чем на Шумкина. Кому нужна кольцевая - доедут на метро от Сокольников, кому три вокзала и окрестности - доедут с пересадкой. Да и нужно ли связывать всё подряд с кольцевой - вопрос.

Может его тогда продлить на пару остановок до Каланчёвской, заодно подвозя людей ближе к Д2? А разворачивать например через Грохольский-Большую Спасскую. Я это предлагаю не для компенсации А40, а потому что сейчас он приезжает в никуда, при том что рядом есть Д2, 3 вокзала и метро с кучей НОТ. Продление даст возможность хотя бы на что-то пересесть (условно) по-человечески. А укорачивание А40 - для того, чтобы сделать его почаще без увеличения выпуска.

БКЛ нынешняя там планировалась, точнее её предтеча. Если без МЦК - то да, а с ним - туподубль хуже того соединения Бирюлинии.

Можно. Только это сильно редкие случаи. В остальном логика "чем больше - тем лучше" будет куда как более правильной. У нас и так любят построить минимум выходов и при этом вывести их непойми куда и чёрте-как. Тридцать лет назад по такой же логике согласились на строительство Черкизовской-Подбельского. Тоже станции метро МЦК будут не скоро, тоже решили много проблем. Только в итоге создали кучу новых проблем, которые решить сейчас на порядок сложнее. Вот и вопрос что ещё лучше - нормально, но когда-нибудь тогда, или косо-криво-неудобно, зато сейчас?

Перенести остановку "метро Комсомольская" к Ленинградскому вокзалу. Тогда она оказывается во-первых на развороте, во-вторых - напротив перехода к трамваям. До метро идти там будет не сильно больше, в пределах пары десятков метров. Это что касается пересадки. По теме пробок - так решать проблему надо. Там в принципе адский бардак творится и с этим давно надо что-то делать. Но представить того, кто для поездок на метро поедет от Сокольников на Комсомольскую я лично затрудняюсь. Либо до Сокольников, либо до Красносельской, и то, второй вариант мне видится более долгим и поэтому менее логичным.

Захотят - построят, не захотят - придумают миллион причин почему нет. Сам же писал, что этими правилами манкируют только в путь. Хотя для станций пересадки в принципе можно прописать и один собственный выход, если второй вывести в уже готовый вестибюль. Ну или если его совсем никак не построить, кроме как в паре метров от существующего.