Никита Мишин

Они зачастую убиты в хлам. И что выгоднее - списать или чинить до упора - вопрос. Совсем коллапса может и не будет, но мёртвых маршрутов прибавится. И для пассажиров это скорее всего будет вполне ощутимо.

А для восполнения нынешнего дефицита и замены того, что идет на списание хватит?

Я и не включаю. Просто красивые картинки с "новыми автобусами, ходящими по выделенным полосам с интервалом от 5 минут" любят не только урбанисты, но и товарищи из высоких кабинетов. И на отечественный аналог БРТ на пазиках, не имеющий аналогов за рубежом деньги выделят более охотно, чем на обычное скучное обновление ПС и инфраструктуры ГЭТа. Кстати, троллейбус в проект таки включили, КС на Щорса таки есть. С Тверью та же самая история, помноженная на поддержку местечковой промышленности. Когда власти перестанут считать что пиар важнее функционала тогда мы и получим ответ на данный вопрос. Самое весёлое, что ПС там был +- нормальный, Т3 и 71-608 после вполне приличной капиталки. По крайней мере с ТЗ пассажира. Это если у них есть что продавать. Я бы предположил, что кредит или федбюджет закроет или сам ВЭБ спишет за невозможностью вернуть. На них пиариться проще. В инфраструктуре люди обычно ничего не понимают, а новый ПС у них всегда перед глазами.

Однако, рисковые в Твери ребята... Интересно как им этот кредит одобрили.

285 статья УК РФ мешала. Деньги выделялись под конкретный проект, их нельзя просто так взять и потратить на что-то ещё. Плюс я говорил, троллей там вообще обнулить хотели, пересмотрели вопрос не так давно. Вот и давали заявку сугубо на автобусы, которые собственно и пришли. Опять же, троллейбусные маршруты могли не соответствовать требованиям, необходимым для обновления по БКАДу. Но тут я точно не скажу. За Москву такие разговоры тоже были, с красивыми фотографиями АвтоКарзовских Ивеко. Как раз лет пять назад примерно, если я правильно помню. Что творится сейчас - мы видим в соседней теме.

Её же по титулу БКАД делали. Так что это не у Белгорода, а у федералов деньги нашлись. (точнее - 1.2 млрд всего, из них - 408 млн. - федералы, 558 млн. - область, 62 млн. - сам город) Как и на частичное обновление ПС. А троллейбус там вроде как закрыть одно время хотели, возможно из-за этого и пролетели с обновлением. Ну, я в Твери был незадолго до закрытия трамвая. Его инфраструктуру, за исключением разве что ПС надо было приводить в порядок чуть ли не с нуля. Так что если денег нет, то ОТ в городе умрёт, хоть ГЭТ, хоть концессия. А там за чей счет банкет? Я как-то даже не в курсе. По теме - как бы в Москве не пришлось возвращать эти самые пазики, при том, что вопрос явно не в деньгах.

Как будто сейчас их там не хватает. Просто их тратят не на то, что надо.

Судя по тому, что я читаю в чате Ретробаса - там всё очень плохо. Коротко - ЗиУ-5 пытаются вкорячить ЭО от поздних моделей, вроде бы от ЗиУ-9. В музее, как я понял, экспозиция планируется так, что автобусы/троллейбусы выехать на улицу не смогут, вроде как размещение экспозиции предполагается на подземном этаже. СВАРЗ-Икарус, который недавно утянули на СВАРЗ будут колхозить из 280.64, при этом - неходовым. Современной техники фактически не будет, музею оно не интересно. Концепции того, что из ОТ должно быть в экспозиции у музейщиков, судя по ответам - тоже нет. Как-то так. Лучше бы выделенку и прокачать нынешний Б до вменяемых интервалов. А возвращение троллейбуса - хотелось бы мне конечно верить, что это не утопия.

Реальная жизнь ВАО. Канал в телеграме.

И я даже знаю чего - признания того что предложение правильное, но автобусов нет, водителей нет, места на ОРП нет, менять существующие маршруты мы не будем, это "нарушит существующие транспортные связи, далее по тексту", поэтому воплощать ваше предложение в жизнь мы будем примерно никогда.

Украинская школа автобусостроения. Видимо отыгрываются со времен ЛАЗ-695, в котором дверей было всего 2 да и те - узкие Кстати, трехдверный вариант этого чудовища тоже был, хотя и в одном экземпляре.

В честь закрытого 4 года назад магазина тебя название не устраивает, в честь "закрытых" 60 лет назад деревень, про которые не помнит никто - нормально. И если уж лезешь в чужой район, то хотя бы посмотри на деление по микрорайонам, промзона Калошино и микрорайон Калошино-А - это разные вещи. Не будешь лезть - оставят нормальное нынешнее. Ну, тарного завода уже нет. Или, раз это не магазин, не почта и звучит похоже с другими остановками, то можно оставить?

А где он аэропортовый? Ну, кроме Алтая.

Тогда под т22 обдерут что-то другое. Хотя сейчас в чате новостей ВАО выложили ответ ДТ по теме электробусов в ВАО, где написано, что т51 и 97 планируют перевести на электробусы в этом году. Тогда могут прокачать и без обдирания.

Отпишутся что это разовый инцидент, вызванный 1) Подменой метро 2) Подменой трамвая 3) Пробками 4) Ещё чем-нибудь И выбирай, что больше нравится.

Это лучше оставить для остановок между переулком и СВХ, если туда что-то будет ходить после строительства моста.

Кризис таки уже, просто он перейдёт на новый уровень если на МГТ повесят ещё маршруты.

Тогда уж во "2-й Иртышский пр-д", а одноименную существующую обозвать, например, "НПП Геофизика".

А надо? Существующее выполняет свою задачу вполне нормально.

Мне кажется это девиз ГЭТ в России.

Там хотя бы деньги есть на обновление ПС, пусть и не целиком.

В Измайлове есть пара остановок аналогичной системы. Вроде не путают. Режим Гоя - ON Ну или "Амурская улица, 14", если хочется совсем уникальное название дать. Там рядом вроде остановок с похожими названиями нет, так что путать по идее не должны. Если только с "Амурским пер.", который в таком случае можно будет обозвать ЖК "Level". Но его лучше оставить как есть, нормальное название. Режим Гоя - OFF

А если первый обозвать "Тагильской улицей", а вторую не трогать, бо эта фабрика там таки есть? Так можно любую остановку в районе назвать

А я и рассказал. Собственно этим (и легким посылом в направлении Окружного) тот спор и закончился.

В прошлый спор он предлагал Промзона и Калошино. Не думаю что кто-то в Гольяново знает где он находится. А вот Техносилу таки помнят. Как и Гангу кстати.