Никита Мишин

Не, эти деятели скорее напишут предлог "от". Идти на остановку от 6 минут (10-15), интервалы от 5 минут (10-30). Как с магистралью было, не знаю как сейчас.

А это в честь чего такой праздник жизни? Зарядка накрылась?

Примеры есть, правда они не очень частые и порой специфические. Например "Уральская, 25" в область - 75 метров, на одной 257 раз в иногда, на другой -223. Если брать поток в сторону Хабаровской, то вполне укладывается в логику 3 минуты до редкохода, 6 до более частого. Не сильно, но таки улучшит, если машины с них перекинуть на более важные маршруты. Хотя, смотря какой воздуховоз и почему он таким стал, ДТ их и из нормальных маршрутов умеет делать.

Я за них и писал.

То есть новые автобусы закупать специально для центра - норм, а новые троллейбусы ставить на маршруты в том числе и в центр - нет? Ну так они и пришли достаточно быстро. А вначале они катались на маршрутах преимущественно в центре. Ипришли они первыми в ТД Баумана, которое эти самые маршуты обслуживает. А в Русакова с кучей маршрутов на окраинах - в последнюю очередь. Почти та же история, что и с автобусами. Ну да, из депо Апакова, куда (чистично) кроме Татр ничего не влезает и где новых вагонов нет.

А твой расписание отображает объективную картину? Я напомню, что электробусов сейчас тоже больше чем маршрутов для них. И я не из МЗТ, если этот выпад был в мою сторону. Тогда ждём увеличения количества электробусных маршрутов. Потому что т21 никто не мешает точно так же проредить, как т42 с запуском т18. И будет уже не столь красивая картина, и это без учета ободранных под замену троллейбуса автобусных маршрутов.

Рассказывать про то, что по абсолютно той же причине (машин много, маршрутов мало) тебе это не мешает.

Если бы Собянин и Ко не занимались идиотизмом с ликвидацией троллейбуса, то и перевыпусков с недовыпусками не было бы. А значит и решать проблему с ними не было бы нужно. Посмотрим что будет после строительства зарядок в других местах.

Когда все машины +- одного года выпуска делить на старые и новые некорректно, понятно что одно и то же будет и в центре и на окраинах. Только это вот эта показуха с новым ПС в центре была до последнего (и даже сейчас таки осталась в тех самых ФВ и ФСВ.), так что пенять этим троллейбусникам некорректно.

Да, уверен. Нет, не одно, писал не только я. Так были или нет? С автобусами и трамваями точно так же и было, всё что поприличнее - на маршруты в центр, на окраинах докатывают старьё. Так что ситуация ровно одинаковая, только в центре троллейбусных маршрутов больше было, поэтому и этот перекос был заметнее. Более того, сейчас ситуация практически та же самая, исключением является разве что 17АП. Так что не аргумент.

Так и троллейбусы новые тогда были "ничего так". Коллективу пофиг на неработающий кондиционер. И да, пробовали подавать коллективное обращение, правда по другому вопросу. Успеха почти ноль. А разве были тендеры на троллейбусы с КЖЦ?

А я бы сказал. Татры и сейчас убитые по салону, а тогда ещё КТМ-8, тоже страшные. За ЛМы не говорю вообще. Икарусы тоже убитые были и с таким же нерабочим отоплением, как у ЗиУ, на которых товарищ выже жаловался. Ну и да, привести в порядок обслуживание, если уж с ним всё так плохо - нет, не вариант? И в догонку по теме дефицита запчастей - а что, что-то изменилось? Он как был (и не только у троллейбусов) так и остался, не считая тех парков, которые перешли на КЖЦ. Повторюсь, ты с ДТ пробовал общаться? Писать им, добиваться чего-то? Не делают они нормально, два года уже жалобы пишу. Поликлиника - ключевое слово. ДТ под соусом "улучшения транспортной доступности поликлиник" любит создавать маразмы типа твоего тм20п или т55 например. Впрочем не только с поликлиниками такая ерунда, любые идиотские транспортные связи, ДТ сохранять любит не меньше. Хотя бы формально.

А я смотрю, так ничего и не изменилось. Что тогда ныли за списание старья. что сейчас. Жаль только, что на 5292 сменились вместе с Лиаз-5256 и Волжанины с Голазами, и часть Лиаз-6212. За икарусы даже не говорю.

Только у тб23 интервалы под конец жизни были очень не очень. Я его и по полчаса на Измайловской мог ждать, были случаи. А вот интервалы 257 - были +- адекватные, а не те что сейчас. новый ПС волшебным образом перестал закупаться аж до 2017 года. Действительно, почему же ПС троллейбуса убитый был, может потому что он его таки покупать надо, а не катать до упора одно и то же? Может для объективности будем сравнивать состояние/количество ПС всех видов транспорта, а не только троллейбуса? Так-то и автобусы и трамваи в те года убитые были, их тоже закрыть надо?

Только такая политика - идиотизм. От начала и до конца. И состояние системы не оправдывает этот идиотизм. Не говоря уже о том, что в начале нулевых система таки начала налаживаться. Вот только потом этот процесс застопорился.

Как ПС троллейбуса в СССР или в 90-х относится к современности? Или это повод закрыть троллейбус любой ценой?

С тех времён флэшбеки мучают, что в любом троллейбусе мёрзнуть начинаешь только от воспоминаний? Ездил я на ЗиУ-682 с неисправным отоплением. Дальше что?

Вот как раз хорошее отопление салона в 5292 появилось почти сразу Потом с ним дооолго и упорно боролись в попытке сделать его чуть менее хорошим, чтобы летом ездить можно было не как в духовке. Обновлять в плане? Разумеется.

На отопление в Тролзах 2ТП я не жаловался. Как было на т18 - не знаю, возможно. Только мне плохое отопление не кажется достаточной причиной менять тип ПС. Тем более с выдёргиванием автобусов с других маршрутов.

Я писал относительно троллейбуса, а не автобусного маршрута. И имел в виду, что от смены ПС с троллейбус сначала на автобус, затем на электробус пассажиры, в конечном итоге не получили ничего. А значит и смысла как-то менять маршрут троллейбуса не было.

Короче говоря, смысла переводить на электробусы тб18 не было. ЧТД.

По правилам допустимы оба варианта. Вот ответ Вербицкой по теме. И на этом вопрос закрыт. Ты с ДТ пробовал переписываться по более-менее серьёзному вопросу? А жалоб на климатику я настрочил полно, только выхлопа с этого мало, как делали по пинку, так и делают. Так и автобусы по всей Москве обдирали. Почитай тему за закрытие троллейбуса, там про это много написано. Или у FanatOT спроси, он это дело отслеживал.

Да, это тоже. У ЭТ с компоновкой несколько проще, там можно больше чего выпихнуть на крышу например. А в автобусе те же ДВС и КПП особо никуда не деть, плюс системы нейтрализации выхлопа становится больше, это опять же место.

Пару раз в новых было. А в старых - постоянно. Это бывает если производятел накосячил с теплоизоляцией мотоотсека или мощностью/вентиляцией кондиционера. Решаемо, да, но такое тоже бывает.

Вонь выхлопа в салоне, жара от ДВС. Но это следствие неудачной конструкции/плохой эксплуатации обычно. Хотя и сильно распространено. Ещё у автобусов зачастую хуже планировка салона (и в перспективе её таки будет сложнее сделать удобной) за счет большего количества подиумов, но тут опять же многое зависит от конструктива.