Никита Мишин

Ты про выработку срока эксплуатации читал в моём комментарии? Или надо одну и ту же Татру гонять сто лет без обновления ПС, дефицита которого я так-то не наблюдаю, даже без учета ремонтов. Такие как я жалуются на неисправную АКПП и неработающие кондиционеры. А не придираются к мелочам вроде крючков или сколов краски. И не требуют снимать ПС с линии.

Это Музейный

Места на конечной нет. Взять его негде. Даже за деньги. Даже если очень надо. Так понятнее? Я в курсе. Повторяю вопрос, где должен ехать большегруз, чтобы троллейбус, едущий по правому ряду под КС, подвешенной над правым рядом зацепился за него? А, ну и про ПШУ/ГШУ совсем забыл. А на электробусах нельзя так сделать? Или нельзя депремировать пару любителей ездить на АХ под КС?

Осталось найти место под лишние зарядки. Только где его взять, ты так и не ответил. Второе опять же АХ. С чего бы он более глубокий вдруг? Не паркуются на выделенках, за это в Мск штрафовать очень любят, как и за езду по ним. И где большегруз должен ехать при крайней правой выделенке, чтобы троллейбус его задел? Будут цифры - посмотрим. Распространённость ТУАХ относительно электробусов пока в пользу первых. Перечитай тот ответ ещё раз. И мой комментарий, на который ты отвечал тоже. Может дойдёт смысл написанного. Потому что пока ты не догоняешь.

Да будет татросрач. По теме - да, высокий пол это основание для того чтобы их таки списать по выработке срока эксплуатации. Как и теснота в салоне. Возможность дойти по человечески от остановки до метро - интерес таки всего района. Как и замена троллейбусов в том же районе. А опять же, занимался этим один я. Большинству пофиг на почти любой вопрос, так всегда. А чем меньше шансов повлиять на что-то, тем больше круг тех, кому таки да, пофиг.

А не сколько км АХ у КАМАЗ-62825? Просто сомневаюсь, что 5-10 км АХ, чего вполне достаточно для объезда ДТП и прочего такого будет требовать половину АХ электробуса. Троллейбус по выделенке пустить нельзя? На СТТС было под фото разбитого электробуса с т25. Как штанги влияют на износ ТАБ? И да, электробус под КС ездит без подключения всегда. Выше было за всепогодность электробусов. Ну, окей, допустим. Погугли тендеры на элетробусы в Мск и ТУАХи в СПб. И не пиши чушь про бюджет, ТУАХ дешевле стоят. Мда, случай инкурабельный... Ты сам хоть понял, что написал?

Простои трамвая из-за ДТП не лечатся в принципе. Тоже закрыть? На электробусах водителям тоже не особо нравится ездить. А износ батарей с чего вдруг больше? Наоборот, меньше перегреваться будут и слабее разряжаться. Про КС - энергохозяйство содержать надо будет в любом случае. Ну да, у нас же проектировщики место под расширение могут из ниоткуда достать. Хаммерспейс пока не изобрели, держу в курсе. Дороже/больше вес+дольше зарядка. Хоть два раза. Большее число батарей при прочих равных будет стоить больше, вне зависимости где их делают.

Не только на обогрев троллейбуса, но и пары десятков микрорайонов рядом. А может и не сожжено, московское энергокольцо таки никто не отменял. Ну и сжигают таки не посередине улицы, а на в промзоне на окраине. У Каца/Варламова было на эту тему. Впрочем они персонажи сильно сомнительные. Я за другое писал, за то, что для веника батарей понадобится сильно больше, чем для АХ. А шо там?

Троллфанаты тебе должны транспорт обеспечивать? Или у нас ДТ таки есть и это таки их задача? Это лечится адекватными инструкциями водителям и диспетчерам, с чем напряжёнка уже давно и не только в царстве троллейбусов. Затем, что ТУАХ сочетает больше преимущества обоих видов транспорта, чем недостатки. А проблемы места для зарядки АХ электробусом как ты решишь? Или нехватки запаса хода? Или большей стоимости батарей?

Провозной способности не хватит?

И метро за ним. А заменить на ЭтоЭлектоПазики раз в 2 минуты.

АХ уже изобрели. А за маневренность в условиях МГТ в теме про трамвай я уже писал недавно.

Скорее депо имени Апакова, куда (частично) кроме Татр влезает примерно ничего. То есть татры частично, но таки остаются. Плюс унификация запчастей на высокополы, плюс МТТ* вроде как новым ПС считаются, а не как КВР, но тут я точно не скажу. Поэтому и ушли сначала КТМ-8 как самые старые, затем КТМ-19КТ, бо проблемные они были. Потом ЛМ-99, по возрасту и состоянию, и КТМ-19 по возрасту. Вот, всё закончилось, теперь вроде как Татры пошли. Как-то так это выглядит с моей точки зрения.

Ничего. Просто спор ради спора.

Ни разу не помню паровозик на т23 или на т51. А вот на всюжизньавтобусном 223/257 паровозики катались постоянно, сейчас правда вместо второго 223к. Это правда не потому что маневренность хорошая, просто 257 сейчас не дождаться. Да и веники по т83 с т83п я иногда вижу паровозиками.

Окей, даже если 1600. Суть вопроса это меняет?

Практика показывает, что обывателю вообще на всё пофиг, таки на то он и обыватель. Любой старый ПС будет таким. Это вопрос обслуживания, а не того, что автобус/электробус хороший, троллейбус плохой. А есть такие, кто хочет именно Икарус видеть именно на линии? (ну, кроме меня, когда 10АП ставит 5292 утром на 223). Как мне кажется, хотят видеть что-то из разряда музейных маршрутов или типа того. Ну или просто ностальгируют по прошлому, которое как известно таки было лучше.

2000 троллейбусов без дизельного отопителя это тоже немало было. Проблемы только с КС, а не с самими машинами. А в общем, обывателю пофиг, что первым приехало, на том и поедет.

На Т51. На Т22 - возможно.

На тех самых объявлениях про Сер-гея Собянина, которые ты приносил про это было. Как и на аналогичных объявлениях про т51 и т23 маршруты. А по поводу лично - скажи, от того что обдерут маршруты ОТ которыми ты пользуешься и прокачают другие, с большим пассажиропотоком например, обывателям лично будет хуже? И много ли их таких наберется? А борьба за ЭтоЭлектробус им видится собянинским распилом денег. И что, это аргумент против электробуса? А насчет ЗиУ-682 - на том же т51 были в массе своей ТролЗа-5265, ТролЗа-6206 (сейчас ОБК там - фантастика) и МТрЗ-52791 СадКо. Как и на т22 кстати, только гармошки к тому моменту вымерли уже. А сейчас там почти весь ПС - подубитые ЛиАЗ-5292 начала десятых годов. И таки где "покращення"? Особенно с учетом того, что было достаточно много мест, где троллейбусы таки доминировали.

А электробус там ради чего? Чтобы что, чтобы не троллейбус? Допустим. Хотя не знаю при чём тут длина маршрута, да и запас провозной способности там ещё немальнький, но допустим. Вот именно что были. И таки зачем оно надо было? Ну кроме закрытия Тб/П №2. P/S. "Троллейбусы нигде не ходят, у них ног нет." (с) анекдот. А ездить по МСК они не прекращали с далекого 1933 года. До сих пор.

Заэлектробусники всех задолбали с обрывами КС и устаревшими спецчастями. И что? Тупо не обдирать автобусные маршруты под закрытие троллейбусных. Тупо не уменьшать вместимость ПС на маршруте и не увеличивать на нём интервалы. А за что у нас массы в принципе вписывались? И да, чем борьба против ухудшения уровня обслуживания хуже борьбы за непонятно что? И вообще, таки при чём здесь обыватели в принципе? Не говоря уже о том, что заинтересованные в теме вполне нормально разбираются в профильных понятиях, а тех кому пофиг - им, таки да, пофиг, хоть как им объясняй.

Да точно так же и было в вопросе транспорта, только хотелки были другие. И на перспективу так же как и сейчас не думали особо, решили какую-то сиюминутную задачу, попиарились, а дальше пофиг что.

На СТТС пишут что ЗиУ-5 готовят к выходу на маршрут Т. При этом дорабатывают "с применением современных комплектующих". Вопрос: кто-нибудь знает, что будут переделывать и насколько сильно? Ну и будут ли переделывать вообще?