Никита Мишин

У крикунов был удобный им маршрут, который ДТ без объявления войны изменил и сделал его неудобным для них. Мне кажется реакция более чем логична. Особенно с учетом того, что смысл создания удобной маршрутной сети при такой политике сводится к запуску более-менее удобных подвозок к метро, а всё остальное фактически бесполезно.

Посмотрел - не-а, таки не запустили. То пока ещё не метро, а остатки ЖД линии, на базе которой метро только планируется в будущем. В этом плане проект конечно полезный и интересный, но это не просто "пустить электричку в метро". И не факт что оно будет таки дешевле, как минимум под этот проект нужно придумывать какой-то свой ПС, который вряд ли будет нужен где-то ещё, перестраивать имеющуюся инфраструктуру метро. И ещё вопрос, пролезем ли мы по нормативам. Если уж фантазировать на тему "электричек в метро", то не вижу проблемы пускать их до Заволжья, благо инфраструктура под них там как раз таки есть.

Ну, ПОдумают они и что? Вон, в Академическом решили что второго метра им не надо, но толку с этого решения - ноль.

Хорошо бы если так.

А 100 машин в 10 АП - это таки какие? Я слышал про НефАЗы, здесь говорят про гармошки.

Сказки тюменского леса, сборник. Первоисточник - в здесь. Сергей Собянин рассказал про эволюцию общественного транспорта в Москве. За последние 10 лет вся система наземного транспорта в корне изменилась: появились выделенки, полностью обновился парк автобусов, растёт число экологичных электробусов, в целом скорость движения общественного транспорта увеличилась в 1,5-2 раза. Но на этом развитие транспортной системы не останавливается. В планах мэрии ещё очень много перемен: - введут тактовое расписание, то есть автобусы будут курсировать каждые 5, 10 или 15 минут в зависимости от типа маршрута; - весь наземный транспорт будут чаще мыть и дезинфицировать; - в автобусах появятся USB-розетки, а оплачивать проезд можно будет бесконтактно банковской картой; - во всех автобусах установят систему "Антисон", чтобы контролировать состояние водителей; - обновят все старые остановки: в новых павильонах будет онлайн-табло, навигация, автомат по продаже билетов, USB-разъемы и Wi-Fi; - для водителей введут форму. К 2024-му году Мосгортранс планирует полностью перейти на электробусы.

Так-то она действительно не особо комфортная. Впрочем как и любая другая улица с количеством полос 4+4.

И, страшно даже представить, вешали временную контактную сеть. Для троллейбусов! И успевали за ночь!

Не знаю что там с накладными, а вот обычные стрелки врезать и делать реверсивный участок умели даже во времена Лужкова.

Справедливости ради, надо ли обязывать задние табло делать строго красного цвета - вопрос. И я бы предположил что ответом будет таки нет. Всё-таки есть задние фонари, габариты, указатели поворотов и прочая светотехника, указывающая что и в каком направлении движется. У ЭМУ же цели несколько другие и от красного света они несколько пострадают. Добавлю к ответу выше то, что за светодиодный стробоскоп в салоне или за фальшрадиаторной решёткой ГИБДД натянет только в путь и слушать что это такое внутреннее освещение хитрое никто не станет. Хотя спецсигналы по ГОСТ - внешние светотехнические приборы. Так что вопрос с ЭМУ неоднозначный.

ЕМНИП, оно распространяется на светотехнические приборы, а ЭМУ под это определение вполне подходит.

Вся беда в том, что логика здесь - в её отсутствии. Усугублённом нехваткой зарядок и их периодическим выходом из строя и желанием ДТ запустить побольше электробусных маршрутов.

А что сделают, опять кафель?

Хотя бы улица есть, на том спасибо.

Не, просто актуальных схем нет, вот фанаты и изощряются как могут, в меру собственных знаний и навыков. На эту тему Баев уже высра... высказался в своём канале, но правда уже удалил.

Сие есть творчество фанатов, там и не такое можно найти.

Зажралась москвичи Видимо наигрались и решили что хватит. Плюс человека, который этим занимался, слава богу, таки уволили.

Не будет оно продаваться по цене задницы, пока в Москву хочет приехать вся Россия. Головой думать надо было прежде чем в это вписываться. Хотя тут ответственность сугубо коллективная.

Я за период между закрытием 64 и Ко и запуском Т. А вообще - будем посмотреть. Кто знает что будет дальше.

Обычно эти самые ЖК и есть сабж.

Таки закрыли, хотя и ненадолго.

Троллейбус в Москве никто закрывать не будет. (с)

Щёлковской

Интересно что они подразумевают под "новой красивой облицовкой"?

Скорее электровеники с подсветкой и зарядками приелись и стали нужны новые инновации. Можно паровой конверсией например.