Никита Мишин

Жаль что раньше не озаботились вопросом. Может быть урвали бы машины 17 года. Будем надеяться что не только.

Я не говорил что КГ - Г. Это китайский ОЕМ, возможно качественный, возможно нет, но тем не менее - китайский, нашего там - только бренд. Сверлильные станки, у которых стойка (основная силовая часть станка) делается из тонкостенных стальных труб, из-за чего жёсткость (а следовательно и точность сверления) у станка никакая, пластиковые шестерни и шкивы в редукторах тех же сверлильных/заточных станках, ходят они откровенно мало. Это из того, что видел я. про А вот первоисточник от самого Вадима Бокова. P.S. Выше правильно сказали, что это уже оффтоп. Предлагаю или закончить спор или перенести его в другую тему.

Разве? Мне кажется, в сказку за наземное метро никто особо не верит.

Я тебе выше кинул три ссылки на АлиЭкспресс, с абсолютно такими же по внешнему виду и функционалу наушниками. Мне кажется или это не просто совпадение? Я в том посте я писал за волшебный китайский конструктив, который видел вживую, могу даже примеров накидать. И это не про твои наушники. Ну и да, как китайский OEM стал отечественным?

Купи наушники, говорили они, собственный завод, говорили они... Хоть три раза. Бонус - с первой страницы яндекса. Если китайцев не контролируют немцы - они могут такой волшебный конструктив придумать в целях экономии, что волосы шевелиться будут даже там, где их наличие конструктивно не предусмотрено.

Опять же, это их собственный завод, а не какой-то левый. Тут хотя бы какой-то контроль за качеством есть и экономия на тех же материалах не настолько сильная, как у непосредственно китайцев. Хуже конечно, чем немецкая сборка, но более-менее. Хотя это уже совсем другой вопрос, явно не для этой темы.

Ну, "произведено в Китае на заводе европейской фирмы и под её контролем" и "заказали на заводе в Китае, который просто клеит на продукцию твою этикетку, (а так же пары псевдонемецких и псевдороссийских брендов) - это всё-таки несколько разные вещи. А так да, и МАНы с Мерседесами в Турции делают, и Вольво в Польше.

Фирма якобы из Германии/Италии/России или другой европейской страны, но по факту всё делают в Китае, а европейского там одно название. Ну и люди в теории ведутся на "европейское качество" ни или "поддерживают отечественного производителя".

"Терпенью машины бывает предел и время его истекло". Амортизацию основных средств производства никто не отменял.

Прибыль была, но низкая и территорию продать под офисы/человечники/что-то ещё владельцу показалось интереснее, чем дальше держать завод. Или подошёл срок модернизации, на которую нет денег. Или очередная "оптимизация", как было на АвтоВАЗе в 2015, когда грохнули вроде как вполне рентабельное ОПП. Или какая-нибудь хитросделанная схема, как могло быть с ТролЗа, если бы её не выкупил ПК ТС.

Справедливости ради - проблемой таки является. Хотя бы номера домов добавить в название - и их уже будет сложнее спутать. Не самое важное, конечно, но и лишним это таки не будет.

У нас нигде нет абсолютно пустых станций. Но согласись, что от ещё одной станции в Советском районе пользы было бы больше.

Я бы ему нарисовал бы трассу до 10АП/Черкизовской, по типу того, что ты предлагал для т55. Но это удлинит маршрут, а автобусы под него взять особо негде. Хотя на Камчатской места вроде как нет, но если автобусов мало - вариант вполне годный. Хотя это разговор скорее для этой темы.

На этом и остановимся. Удачно будет если там сделают интервал не раз в иногда и при этом не обдерут что-то ещё. Ну и пепяку сверху переделать бы во что-то более полезное.

Но пускать маршрут ради потока в полтора человека, особенно если более важные связи не закрыты - не очень умное решение.

Так то и Библиотека имени Пушкина не совсем бесполезная, используется как подземный переход Но надобность в строительстве станции Стрелка я всё-таки ставлю под сомнение.

Я не вижу смысл держать маршрут, который возит воздух. Не вредит конечно, но и смысла в них я не вижу, вместо них лучше что-то полезное пустить. Хотя если они на СК катаются, то лучше так, чем блудный кубик на маршрутах к метро.

Часто ли? Советский район сильно больше и метро там одна станция. Там оно было бы сильно полезнее.

А что мешает мэрии возложить на это обещание и переписать то постановление, по которому они обязуются закупать только веники? Особенно с учетом того, что, если уж воплощать его до точки, то трамвайные маршруты тоже надо переводить на электробусы. Не говоря уже за мобрезерв и частников, которых ДТ на электробусы вообще пересаживать не планирует

Я об этом выше упоминал. Так что да, оба варианта сильно теоретические.

Мне так кажется что не доведут. По крайней мере - не при мне.

Ну, лично я в Ереване вижу СТ, по "недоразумению" построенный под метрошный ПС. А за перспективы - да, обсуждать особо смысла нет. За Самару я уже писал, смысла привязываться именно к метро я там особо не вижу.

Было бы что интегрировать... Хотя там и исходный проект, сколь я знаю странный был до ужаса. А с остальным в целом согласен. Вопрос "метро или трамвай" действительно скорее не про имеющиеся системы, а про строящиеся. Ну, кроме разве что Самары и Еревана.

Я понимаю, что для этого их и пускали. Вопрос в том, а нужны ли они как таковые в принципе? Я лично считаю что нет.

Эффективно ли именно метро - вопрос. А вот штука типа LRT была бы эффективна. На дальнейшее строительство метро деньги выбить будет не сильно проще. Тот же Нижний, если бы не ЧМ2018 сидел бы без Стрелки ещё сто лет. Так что, оба этих варианта сугубо теоретические. Но трамвайный ПС проще обслуживать, он дешевле, под него проще набрать водителей, трамваи проще строить. Вот и вопрос - а нужен ли именно метрополитен? Тем более обслуживать-то его придётся из своего бюджета, а денег там, сам понимаешь, не много. А так да, без политической воли нормального ОТ не будет. При нынешней системе распределения денег - точно.