sai

Маршрут людям понравился. Зачем отменять? Кому он мешает?

Объединить Б и 25. 25 и так в Останкино отстаивается, поэтому на Останкино нагрузка не возрастет. А на Курском кольцо от отстаивающихся вагонов освободится.

На Рижском вокзале билетные кассы, которые работают на все направления. Не нужно его сносить. И потом где-то писали, что электровоз не сможет вытянуть состав со скоростью 20 км/ч на подъеме между Ржевской и Дмиторовской

Как пассажир скажу, что лучше ехать в воздуховозе, чем в забитом транспорте.

То, что девятку перевели на Витязи, это хорошо. Только нечего им на кольце отстаиваться. Приехал, 5 минут постоял, и в путь.

На конечной состав и не должен забиваться. У Дубнинских электричек есть целевой участок Дубна-Дмитров, на котором они должны постепенно заполняться

Правильно. Если автобусы битком, нужно их усиливать. От мяса уходить нужно.

Скорее всего, пока 73 и 36 троллейбусы разворачивались на Королева, нельзя было туда с проспекта Мира проехать.

Он легко обходится, если от первого до второго поезда еще не приедет народ на пересадку

Нельзя два мясных потока сливать в один, иначе в месте слияния (Парк Победы) люди будут с платформы падать. И Киевская сильно перегружена, ее разгружать нужно.

Открывать Солнцевскую ветку в нынешнем виде без центрального участка - величайшая глупость (если не преступление)

От ВДНХ южной до начала улицы Королева одни водители доезжают за 5 минут, другие за 10. Здесь нужно со светофорами работать, уменьшать время красного сигнала. Нужно рассчитать зеленую улицу по Поперечному проезду, чтобы свернув с Продольного, сделав остановку у метро, автобус сразу на зеленый на проспект Мира выезжал, чтобы за 1 зеленый сигнал автобус с проспекта Мира на 1 Останкинскую поворачивал, чтобы сразу на зеленый переход с улицей Кондратюка проскакивал. Всю эту работу должен делать ЦОДД, которому все до лампочки

Заезд к метро конечно удобен, но при нынешних идиотских светофорных циклах на нем теряется до 10 минут.

А отдыхать можно исключительно на море?

Уменьшение перевозок безболезненным быть не может. Для пассажира время ожидания - это критический момент. И это время по возможности не должно увеличиваться. Так же как необходимо уходить от практики выдергивания одного выхода без полного пересмотра всего расписания для выравнивания интервалов.

А что мешает отправлять водителей в отпуск равномерно в течение 12 месяцев? Один уходит, на его место встает вернувшийся.

А какая разница водятлам, куда кататься. Их дело баранку крутить и расписание соблюдать. А остальное их не должно касаться от слова совсем.

Если водителям платить за рейсы, а не за часы, они будут ездить гораздо быстрее.

Москва не хайвеи нужны, а комфортный нормально работающий общественный транспорт.

Так может лучше создать условия, чтобы люди не садились в машины, чтобы ехать куда-то, а комфортно обходились без них?

Кстати, все эти хорды и кольца разделяют город так же, как и железные дороги. А людям хочется, чтобы около их домов были тихие спокойные улочки, а не хайвеи с огромным потоком транспорта, от которого кроме вреда ничего нет.

А на метро с пересадками или 76 автобусе не быстрее будет (или быстрее, но не намного). Если вместо монорельса будет трамвай, это будет и быстрее, и удобнее. А пока трамвая нет, монорельс аттракционом называть нельзя.

Даже при таких интервалах и черепашьей скорости только монорельс позволяет быстро добраться из района ВДНХ в район улицы Яблочкова. Поэтому никакой он не аттракцион, а планово-убыточный, но необходимый людям общественный транспорт.

И чем лучше, если его урежут до Первомайской? Усиливать, а не урезать нужно.

И что такого страшного, что у 11 трамвая получился небольшой воздуховозный кусок?