sai

За Лобней и Нахабино уже сейчас интервалы бывают значительно больше, чем 20-30 минут.

Если ее вообще куда-то прицепили

Ничего подобного. Часть электричек Рижского направления со стороны области оборачивают по Стрешнево.

По трассе 15 и Т13 тоже ни одного сообщения об изменении

Ну кстати социальные маршрутки до Долгопрудной были на 368 еще в бытность Мострансавто А какой там официальный тариф? Если по правилам трех городов, то должно быть около 111 (по стрелке)

Сделать такую сеть НОТ, чтобы на 2-3 остановки в метро можно было бы не спускаться. Не всем в центр нужно.

А много этих самих владимирских? Две или три штуки.

Я в свое время 6 лет самостоятельно ездил в школу на трамвае без сопровождения взрослых. Правда это было еще в советские времена.

В ПДД очень двояко. Общественный транспорт, отъезжающий от остановки имеет преимущество, но должен убедиться, что его пропускают.

Для ореховских и павлово-посадских есть Крутое, Петушки и Электрогорск. Нечего им во владимирских ездить.

Кому как. Не всем удобно по пересадкам скакать. И потом если прямой связи между точками никогда не было - это одно, а если такая связь была и ее у людей отбирают - это совсем другое.

Вот нафига владимирским электричкам всякие Кусково и прочие в ближней зоне.

При Лужкове денег на строительство метро столько не было. Вон, когда Марьину Рощу строили, на достройку денег не хватало. И вставал вопрос о консервации этой стройки. Только консервация требовала таких же затрат, как и достройка.

При желании можно по разным улицам закольцевать. Туда по одной улице, обратно по другой.

У этих 10 пассажиров могут быть разные точки назначения и любой маршрут им априори не подойдет

А согласовать расписание даже двух маршрутов для МГТ задача непосильная

Один маршрут с интервалом 10 минут и 10 маршрутов с интервалом по 20-30 минут. Все будут довольны.

Ну вот если в результате реформы НОТ те, кто ездил сидя, будут ездить стоя, они будут "очень благодарны" авторам этой рефоромы. А вот если будет наоборот, значит реформа удалась.

Ну вот с такими критериями успехом будет большое ожидание на остановке и поездка в давке. Плюс лишние пересадки там, где их не было. Удобен ли будет такой транспорт пассажиру - сомневаюсь. Все-таки оптимальная и удобная схема движения - две большие разницы. И стремиться нужно как раз ко второму.

Вот у меня сложилось впечатление, что после передачи метрополитену трамваи чуть порезвее ездить стали. По крайней мере на 11-м маршруте. А может это связано с тем, что светофоров прибавилось, а время хода под это не увеличивали.

По нормальному график должен быть быстрым, а опоздания из-за пробок должны регулироваться перестоями на конечных. Опоздал - меньше стоишь на конечной. Капитально опоздал - едешь в то время, когда прикажет диспетчер, забыв до конца смены о своем графике.

Нужно менять условия труда и отношение к людям, чтобы водители не разбегались, а не маршруты резать.

Зачем? Да, сеть не идеальна, но лучше корректировать ее потихоньку, руководствуясь принципом Не навреди.

41-е в 2-м троллейбусном парке летали. Когда их передали в 6-й - замедлились.

Ну так нефига вообще капитально перетрясывать сеть. Люди привыкли к существующим маршрутам. Если что-то менять - то когда это действительно необходимо, например при открытии станций метро. А нынешнюю реформу растянуть лет на 50, и получится стабильный НОТ.