sai

А что мешает отправлять водителей в отпуск равномерно в течение 12 месяцев? Один уходит, на его место встает вернувшийся.

С Угличем нужно поступать как с Иваново, пустив туда теплоласточку. Причем не 800 номером, а 7000/6000 со сменой номера по Савелово. Т.е. экспрессом до Савелово, а далее со всеми, вместо пригорода.

Роман, я бы не согласился, что Рыбинский поезд в нынешнем виде - анахронизм. Все-таки утреннее прибытие в Рыбинск удобнее, чем вечернее (или дневное к обеду)

Кострома - областной центр, Рыбинск - районный. Статусы разные.

Основные станции Рыбинского поезда - это Некоуз, Шестихино. А у них прямого автобусного сообщения ни с Ярославлем, ни с Москвой нет. В Сонково автобусом из Москвы тоже не доберешься. Все-таки нужность и выгодность поезда - это далеко разные вещи. И очень нужный поезд может быть безнадежно убыточным.

А какая разница водятлам, куда кататься. Их дело баранку крутить и расписание соблюдать. А остальное их не должно касаться от слова совсем.

Со станциями между Сонково и Рыбинском у Ярославля прямого сообщения нет, автобусы Волгу не пересекают. И после заезда в Углич у поезда стало более приемлимое время прибытия в Кашин, Кесову гору и Сонково. Уж такова специфика Рыбинского поезда, что он нужен, но с малым количеством вагонов.

На Рязанском направлении нужно убрать Спутники, их нитки отдать дальним электричкам, а по бывшим ниткам дальних пустить ближние.

Сейчас кроме пятниц по средам еще из Москвы ходит

Рыбинский с октября раз в неделю по пятницам будет ходить

Ну за 4 часа по М-11(даже когда ее полностью откроют) никакой автобус не доедет. Минимум 6 часов (это если гнать 100 км/час). А вот за счет цен железка потерять людей может.

Если водителям платить за рейсы, а не за часы, они будут ездить гораздо быстрее.

Москва не хайвеи нужны, а комфортный нормально работающий общественный транспорт.

Так может лучше создать условия, чтобы люди не садились в машины, чтобы ехать куда-то, а комфортно обходились без них?

Кстати, все эти хорды и кольца разделяют город так же, как и железные дороги. А людям хочется, чтобы около их домов были тихие спокойные улочки, а не хайвеи с огромным потоком транспорта, от которого кроме вреда ничего нет.

А на метро с пересадками или 76 автобусе не быстрее будет (или быстрее, но не намного). Если вместо монорельса будет трамвай, это будет и быстрее, и удобнее. А пока трамвая нет, монорельс аттракционом называть нельзя.

Даже при таких интервалах и черепашьей скорости только монорельс позволяет быстро добраться из района ВДНХ в район улицы Яблочкова. Поэтому никакой он не аттракцион, а планово-убыточный, но необходимый людям общественный транспорт.

А зачем нужно, чтобы народ переходил с ночных? Нужно, чтобы новый народ приходил. А вообще до Тамбова и Липецка слишком долго. Автобусы за тоже самое время доезжают (если пробок нет)

И чем лучше, если его урежут до Первомайской? Усиливать, а не урезать нужно.

И что такого страшного, что у 11 трамвая получился небольшой воздуховозный кусок?