sai

На 368 нужно было в контракте ОБВ, а не БВ закладывать. А так формально недоавтобусы под БВ подходят, и придраться не к чему. Вообще нужно менять критерий отнесения автобуса к классу БВ, СВ, ОБВ, уходить от длины автобуса, и ориентироваться на количество сидячих мест.

По крайней мере для пригорода Пазик гораздо удобнее Лиаза-кубика, в нем больше сидячих мест, и они в основном по ходу автобуса расположены

А может не стоит так бояться воздуховозности? Запустить маршрут на 2-3 микроавтобусах от Сокольников, и пускай себе немногочисленных пассажиров возит.

Может из-за того, что там вокзал неудобно расположен.

Велосипедная инфраструктура занимает в разы меньше места, чем автомобильная. Причем автомобильная постоянно развивается. Так что господа автомобилисты, имейте совесть. Вы не одни на улице. Двумя метрами для велосипедистов за счет автомобилистов пожертвовать вполне можно.

Полоса для паркующихся должна быть на территории организации, куда приезжают паркующиеся. Нечего улицы припаркованными машинами забивать.

Но есть люди, которым тяжело пешком идти до более частоходящего транспорта (например пожилые). И для них нужен транспорт, пусть даже количество этих людей мизерно.

Если участок уникален, там должно что-то ходить при любых, даже мизерных потоках

Никаким. Повышение привлекательности общественного транспорта само по себе, велополосы сами по себе.

Нужно создавать такие условия, чтобы эти люди поехали не на тачке, а на общественном транспорте. Тогда и лишняя автополоса не понадобится.

Причем велодорожки требуют значительно меньше места, чем автополосы. За счет половины автополосы можно сделать двухстороннюю велодорожку.

При нынешнем автопотоке и бордюрном камне по краю проезжей части ехать на велосипеде в правом ряду опасно для жизни. Если поток автотранспорта раз в 10 проредить, тогда и в правом ряду можно будет кататься.

Насчет несущихся по тротуару велосипедистов согласен, поэтому и нужно велодорожками отделять их от пешеходов и шинокопытных. Даже несмотря на то, что их меньшинство. А вот насчет парковок у всяких учреждений - по-моему они должны быть на территории этих самых учреждений. Нет у учреждения территории - нет парковки. Значит их посетители или идут пешком, или едут общественным транспортом. Улица не должна быть парковкой.

А что значит, инфраструктура несправедливо досталась? И почему парковка важнее велополосы?

Около 8 лет проездил на трамвае сначала на учебу, потом на работу. Если бы линию на проспекте Мира варварски бы не уничтожили, и сейчас бы на трамвае ездил.

Разгрузить кольцо на Каланчевской. Кстати, раньше 50 ходил похожим маршрутом, вначале до Двинцев, а потом и до Белорусской.

Ну например объединить 50 и 9

Каким образом пассажиры будут вызывать диспетчера?

А каким еще способом можно заставить водителя ехать с нормальной скоростью, а не тащиться как черепаха? Как их заинтересовать в выполнении графика, чтобы при опоздании они пытались хоть что-то нагнать, а не увеличивали опоздание еще больше?

А эффективно бороться с теми, кто тащится, можно только одним способом - платить не за часы, а за круги. Условно говоря за 1 круг на маршруте А водитель получит условно 1000 рублей, независимо от того, ехал он этот круг час, или всю смену. Соответственно если водитель едет на укорот, то за него он получает меньше, чем за круг.

К сожалению, все объединение здесь планируется только по разовым поездкам. По сути это будет электронный кошелек вместо банковской карты. А должны быть единые безлимитные проездные, действующие как на территории Москвы, так и на территории области. Чтобы у человека, едущего из Москвы в область, не возникало с этим дополнительных финансовых трат. По хорошему можно было бы разбить весь Московский регион на транспортные зоны, чтобы тариф зависел только от того, сколько транспортных зон пересекает пассажир. И чтобы он не зависел от количества пересадок и вида транспорта

Но если отменить на 400-х действие Московских проездных - то пострадают Зеленоградцы, для которых эти автобусы и предназначены. Поэтому единственное решение вопроса - это политическая воля руководителей двух регионов, чтобы в Москве и области создать единую систему оплаты проезда, единые проездные. Ведь по сути область стала спальным районом Москвы. Только это все фантастика.

Поэтому и не заполняется, что 4292 ставят. От этой машины куда подальше бежать хочется. Не салон, а издевательство над людьми. А поставить Вояж, прокачать до приемлемых интервалов (чтобы не нужно было подгадывать под расписание, или чтобы перед 400 шел ), и народ поедет. Ну а поскольку он довольно большой кусок по Москве идет, как-то нужно решать, чтобы на нем действовали тройка и Московские проездные (жаль, что это может быть только наивной мечтой), чтобы по Москве на нем не только льготники ездили. А может быть причина и том, что на 400 действуют Московские проездные, и люди не хотят дополнительные деньги за 575 отдавать.

Это если погода хорошая. И то пешком не быстрее будет. А если дождь и слякоть?

Потому что семерка реально удобна и позволяет без лишних пересадок добраться из районов Марьиной рощи в районы трех вокзалов, Сокольники, Преображенка.