sai

Сейчас открылась М11, по которой автобусы в Питер стали ходить. Почему бы автобусу по этой трассе до Твери не доехать, заехать там на автовокзал, и далее ехать в райцентр. Это я все к тому, что на рынке межобластных перевозок есть еще много мест, куда можно сунуться.

Или доехать до Твери и там на пару часиков застрять из-за отсутствия билетов

И где, например, рейсы из Москвы в Удомлю, Максатиху, Андреаполь, Торжок? Что-то таких остановок не видно ни в одном расписании Московских автостанций. Рейс в Торопец сокращен до Нелидово. Так что из Москвы есть куда соваться.

Ну что-то незаметно, чтобы куча автобусов ходила из Москвы в райцентры, например, Тверской области (кроме Ржева, Кашина и Осташкова). Так что при желании есть куда сунуться.

Что мешает этим частникам выйти на рынок межобластных перевозок?

Не все как надо. Часть Серпуховских по Царицыно обрезали, заставив тех, кому дальше нужно, делать лишние пересадки.

1147 только по будням ходит, а в выходные в Сколково только областные маршруты.

На мой взгляд, 25 лучше или до Каланчевской, или до Курского продлить

То, что экспрессы вводят не в дополнении, а вместо зеленых, это конечно плохо. А вот сокращение интервалов в дневное время - это огромный плюс.

Ну так хорошо, что новые пары в Дубну появились. Людям удобнее ездить будет. Уменьшение интервала - это для пассажира всегда плюс.

Ничто не мешает электричку, выехавшую из Нахабина, пустить не в Подольск, а в Серпухов, а выехавшую из Подольска, в Волоколамск. Естественно, это не должна быть Иволга. И проблема дальнего Подмосковья при этом успешно решается, и на диаметре дырок не будет.

Если 37 будет обедать на Каланчевке, а 36 в Метрогородке, то 24 вполне может отстаиваться в Новогиреево.

А 36 вроде и сейчас бауманский. После восстановления его к метрогородку видел его на Галушкина.

На Филях пересадка на метро короче, чем на Кунцевской. На Кунцевской от платформы до метро чуть ли не остановку топать.

Ну здесь было мнение, что в них слишком мало народу

Ну так МЦД и задумывалась, чтобы составы по городу следовали с минимальными интервалами. Может днем эти интервалы стоит и увеличить, Но делать оборот по Царицыно/Тушино не стоит. Лучше уж по Рижскому и Каланчевской. Так посадка более рассредоточеной будет, меньше будет толп на платформах, людям удобнее.

Ну так на МЦД не один и не два состава. Тупиков не хватит. Дальше. Состав расцепили на два. Откуда-то для второго состава должна взяться бригада. Если от состава, убранного в тупик, то она должна как-то доехать до Подольска или Нахабино. Где будет это время стоять отцепленная половина состава? Кроме сцепленных Иволг по МЦД катаются 10-вагонные ЭД. Их уже не расцепишь. И получается, что составы будут приходить к платформе то 5 вагонов, то 10. Пассажиры замучаются за укороченным составом по платформе бегать. Кроме того, загрузка состава в пределах одного маршрута неравномерная. Если около вокзала состав везет воздух, то это не значит, что он увозит воздух из Подольска и привозит его в Нахабино.

Технически проще везти воздух, чем отцеплять-прицеплять вагоны. И потом отцепленные вагоны должны где-то отстаиваться. И что-то мне подсказывает, что кроме как в депо им стоять негде. А соответственно для этого нужно 2 раза в день загонять составы в депо.

А если из метро еще на наземный пересаживаться?

А ведь изначально от Новослободской ходил.

А что, 415 нелегальный? Его еще в советские времена запустили. Правда потом он сколько-то лет не ходил.

А отправить автобус ближайшим кругом другого выхода, если и он опоздал, не судьба?

Видимо, один из путей мешает строительству, и на время строительных работ его закроют.

Потому что двум независимым удельным княжествам крайне трудно договориться. У нас сейчас даже социальные областные автобусы в пределах Москвы не принимают Московские проездные и Тройку, а Московские в области - Стрелку. Плюс автобусы по нерегулируемым тарифам, которые вообще могут ничего не принимать.

Боюсь, что в нынешних условиях ввести единую зонную оплату для всех видов транспорта невозможно. По крайней мере пока Москва и область существуют как два разных субъекта с независимыми друг от друга бюджетами. А в идеале да, было бы хорошо, если бы была единая зонная оплата независимо от вида транспорта и перевозчика.