sai

Ошибся, спасибо.

А разве не 748 в паре со 188 по маршруту Речной-станция Ховрино ходят? Там вроде от Речного до Ховрино идет 188, а обратно 748 (оба кольцевые).

Смотря где делать пересадку. Можно и на 857. Не нужно через железную дорогу переходить.

А можно и без метро. 154 и 748 автобусы.

Для такого маршрута есть универсальный подвижной состав - цельнометаллический вагон. В крайнем случае можно организовать теплоэлектричку.

До Калязина даже 180 км от Москвы будет.

Одно дело, когда по идиотски сделано изначально, другое - когда было нормально, а потом сделали по идиотски.

А здесь уже нужно смотреть на местность. Если исчез населенный пункт - то задача не нужна. А если населенный пункт есть, и другого общественного транспорта к нему нет - то задача остается даже при стремящемся к нулю пассажиропотоке.

У 205 есть уникальный участок от Заречья до торгового центра. Для этого участка видимо автобусов достаточно. И по поводу 818. На нем не действуют московские проездные, что делает его не совсем удобным по сравнению с 205

А какой Ранд может быть на 205, если это Московская часть реестра?

Сообщение Ярославль-Рыбинск трудно ускорить при нынешней тепловозной тяге. Нужен подвижной состав, который способен быстро ускорятся, а тепловозы разгоняются достаточно медленно. Если линию электрифицировать, то поезда можно ускорить за счет замены тепловозов на электрички и строительство высоких платформ. А пускать пригород без остановок.... Получается в угоду коммерческой выгоде он не будет выполнять одну из своих задач - местная развозка.

Вообще-то местная развозка - это одна из основных задач электричек. Есть населенный пункт - должна быть остановка. И поездов мало, наличие остановки не должно зависеть от количества входящих-выходящих.

В свое время с такой же логикой с проспекта Мира сняли трамвай, сказав, что там полно другого транспорта, и без трамвая можно обойтись. В результате исчез очень удобный 5 маршрут, замены которому так и нет.

Вообще давно нужно менять технологию ремонта трамвайных путей, отказываясь от закрытия ремонтируемых участков. Работы или проводить по ночам, или делать реверсивные одноколейки, как это было в советское время.

Кого как.

Для льготных пассажиров регулируемый тариф, или нет, весьма существенно.

Где-то я читал, что если самолеты мешают городу, проще перенести город, чем изменить глиссаду полета самолетов.

Сегодня на электронном табло на ВДНХ южной он высвечивался.

И что плохого, что Ранд-транс возит народ до Славбульвара?

Кстати по поводу раннего прибытия ночников. Такое прибытие удобно тем, кому нужно делать пересадку и ехать дальше. В глубинке по многим маршрутам отправление может быть всего несколько раз в день, и при раннем прибытии успеваешь на первый автобусный рейс. А вот если приезжать дневным поездом вечером, то можно уже ни на один автобус не попасть.

Поезд в 6 утра заточен под местных, а не для московских туристов.

А они есть в наличии, чтобы их выдать? Может вместо них стоит закупить что-нибудь покрупнее, и пусть по будням воздух возят, а в выходные с нормальной заполняемостью идут.

4 одноэтажные сидячки удобнее двух двухэтажных.

Как пассажир, не соглашусь. Чем больше отправлений в разное время, тем удобнее.

Кубикам нужно салон переделывать, разворачивать сидения, которые стоят против хода. Тогда им можно будет пользоваться. В нынешнем виде их сразу с завода нужно отправлять на свалку. У МАЗа при таком же кузове салон на порядок лучше