Перейти к содержанию

sai

Постоянные участники
  • Постов

    4931
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    19

Весь контент sai

  1. Ну у ВБС могут быть любые стоянки. Возможность поспать (посидеть) в стоящем вагоне лучше, чем сидеть на вокзале между поездами.
  2. Ну так выделенки нужно рисовать так, чтобы автобусы при необходимости могли с них выезжать, а прочий транспорт на них не мог бы заехать.
  3. А никак. Но с точки зрения пассажира, едущего в таком автобусе или его ожидающего - это 100-процентный брак.
  4. Пока у водителей не будет стимула соблюдать график, толку не будет. А если браковать рейсы за опоздание, может хоть какой толк появится При интервале 3 - 4 минуты паровозы не критичны. А вот если интервал более 10 минут - здесь уже за график спрашивать нужно.
  5. Что мешает юристам Мосгортранса оспорить этот штраф?
  6. А если отстой заложен в расписании, то водитель спокойно кладет на знак. А со штрафами пусть уже Мосгортранс без водителя разбирается.
  7. А если место отстоя на проспекте Мира не указано, 903 должен без отстоя разворачиваться и ехать в обратный рейс.
  8. А водители 903 знаки и штрафы должны куда подальше отправлять. Есть утвержденная схема маршрута, в ней указано место отстоя, а на остальное нужно класть. В том числе на инспекторов и камеры.
  9. Там, где я езжу, ходят первые модели Витязей. Вряд ли в ближайшем будущем там появятся вагоны с новым салоном
  10. А не пора ли открывать движение трамваев по Галушкина? Пути отремонтировали, а плитку на Ростокинском можно и ночью положить. Жилых домов там нет, шум техники никому мешать не будет.
  11. Главный недостаток салона Витязя - это очень много сидячих мест, расположенных лицом к проходу. Если расположить сидячие места лицом по ходу движения - будет удобно.
  12. Вот не понимаю стонов некоторых про маршруты "Зачем он нужен". Он мешает? Если мешает, то чем? А если не мешает, то чего стонать? Ходит и ходит. Лучше стоять на остановке 10 минут и ехать в воздуховозе, чем 30 минут, а потом ехать в забитом автобусе.
  13. Хотя бы на полуэкспрессных маршрутах и больших перегонах обычных маршрутов нужно стремиться к скорости 50-60 км/час
  14. А что сейчас мешает диспетчеру в пределах рабочего времени крутить водителя? Как стимул нормально работать диспетчеру - ввести для него штрафы за несоблюдение интервалов на вверенном маршруте.
  15. А нечего эти укороты организовывать. Опоздал на конечную - едешь дальше чужим графиком. Или нагоняешь свой. Но едешь полный рейс. У водителя должен быть стимул четко выполнить все запланированные рейсы.
  16. Вот пока будут водителям тупо за часы платить - и будут ползти. Все-таки нужно как-то водителей материально заинтересовывать побольше километров наматывать. Например премию с километражом увязать. Или за укороты премию не начислять.
  17. А какой интерес водителям 20 км/час тащиться?
  18. Объединить Б и 25. 25 и так в Останкино отстаивается, поэтому на Останкино нагрузка не возрастет. А на Курском кольцо от отстаивающихся вагонов освободится.
  19. На Рижском вокзале билетные кассы, которые работают на все направления. Не нужно его сносить. И потом где-то писали, что электровоз не сможет вытянуть состав со скоростью 20 км/ч на подъеме между Ржевской и Дмиторовской
  20. Как пассажир скажу, что лучше ехать в воздуховозе, чем в забитом транспорте.
  21. То, что девятку перевели на Витязи, это хорошо. Только нечего им на кольце отстаиваться. Приехал, 5 минут постоял, и в путь.
  22. На конечной состав и не должен забиваться. У Дубнинских электричек есть целевой участок Дубна-Дмитров, на котором они должны постепенно заполняться
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.