sai

Самый простейший пример - работники, работающие на телецентре или в районе платформы Останкино, и живущие в районе метро Тимирязевская. Без монорельса добираться на работу им придется круголями. Наличие или отсутствие таких людей вряд ли кто-то сможет доказать.

Раменский спутник грохать нужно, его нитки отдавать Голутвинским и Рязанским электричкам, а по освобидившимся ниткам пускать поезда до Ипподрома.

Это не частые стрелки между путями. Просто на ремонтируемом участке делался временный съезд на соседний путь, устанавливался светофор, как правило такой участок по протяженности занимал 1-2 остановки. Соответственно, если остановка попадала на этот участок, она отменялась. Где-то в 80-х годах на 11-м маршруте даже был период, когда ремонтировалось сразу 2 участка с движением по реверсивной одноколейке. И много лет реверсивная одноколейка была у стадиона Юных пионеров.

Если на Ботанической пробка, то неважно, на чем ехать, А24 или Т36. В ней оба застрянут.

Наверно уже десятый раз повторю свой вопрос. Не понимаю, какая религия мешает Мосгортрансу делать ремонт путей так, как это было в советские времена, поочередно закрывая на ремонт 1 путь и организовывая движение по реверсивной одноколейке. Да, это несколько скажется на стабильности маршрутов, приведет к образованию паровозов, но лучше так, чем полное закрытие. Понятно, что таким образом не отремонтруешь стрелки.

В условиях строительства новых дорог и развязок это прямо говорит о том, что поток вырос.

Что-то не заметно, что пробки сильно уменьшились.

Ну вот именно, что на развязке, в отличие от трамвая, можно хорошо попиариться. А нужна долгая, кропотливая, особо никем не замечаемая работа.

Для многих людей машины - это удобство, от которого они не хотят отказываться. Вот только при такой плотности населения, как в Москве, чтобы переварить все эти машины, нужно все снести, и построить одну большую асфальтовую площадку. А при строительстве новой развязки пробки не исчезают, а перемещаются в другое место, ибо многие, увидев, что пробка исчезла, пересаживаются с общественного транспорта на свой автомобиль. И в результате, вместо разгрузки дорог, на них появляются дополнительные машины.

К сожалению, машины имеют свойство заполнять все имеющееся пространство. Чем больше построим дорог, тем больше по городу поедет машин. А лишние машины на дорогах нужны?

Достаточно трамвайной, без автомобильной можно обойтись.

Видимо, от Лосинки на автобусах ехали к Бабушкинской, а с вводом МЦК такая потребность отпала.

Я думаю, может еще возникнуть проблема с габаритом контактного рельса для других составов

Укорот от Рижского до Банного сам по себе бред, хотя бы до Комсомольской укорот сделали. А вообще свинство, что 14к может не доехать до своего целевого участка на Стромынке.

На МЦК еще есть грузовое движение. Возможно ли его было сохранить, если бы вместо провода сделали контактный рельс?

А это технически возможно?

А эту цифру кто-то может подтвердить или опровергнуть? По-моему, это просто нереально. А так монорельс дал удобную межрайонную связь между районами ВДНХ и улицей Яблочкова, которая при его ликвидации превратится в поездку с несколькими пересадками на метро или круголями по земле. И неважно, едет человек по делу или на покатушки. Если люди ездят - значит им это нужно. А зачем они ездят других волновать не должно.

Где-то в конце 80-х на Сергиев Посад из Переславля своих рейсов почти не было. А вот Московские почти все в Посад заезжали.

Разговаривал с водителем этого автобуса - у Переславльского ПАТП нет больших машин для межгорода, поэтому они на бобиках и катаются. А так они этот маршрут еще с советских времен обслуживают. На Александров не помню, чтобы когда-либо из Перславля автобусы были, а рейс в Сергиев Посад обслуживался Мострансавто.

Вряд ли те, кто настраивает светофоры, будут себя чем-то утруждать

Кстати, где-то проскакивала информация, что перегонные времена хода графист получает от депо, а депо эти времена постоянно увеличивает.

Видимо, интервалы на них слишком разные. А может 38-й при продлении получается слишком длинный. Хотя когда он ходил до метро Измайловский парк, был длиннее.

26-й, в отличии от 38-го идет от Университета. И там он неплохо загружен. Через конечную Черемушки на нем есть какой-то транзитный поток, по Черемушкам не обрежешь. Поэтому, видно, решили обернуть в ближайшем, где это возможно, месте.

38-й нужен, значит и 26-й без Шаболовской кого-то возить будет.

Ну рейсы на Москву не относятся к компетенции калужского обкома. Захочет перевозчик - будут ездить, не захочет - не будут. А вот с Кременками. Как мне рассказывали, Кременки строились как жилой микрорайон города Протвино. Соответственно многие жители Кременок в Протвино работают. А сейчас между ними связи потихоньку обрывают.