sai

Это спрямление даст для незагруженной 4-ки 3-4 минуты выигрыша. Возможно на пару минут увеличит время для загруженного 11-го (из-за появления еще одного светофора). Финансовые затраты большие. Стоит ли овчинка выделки?

На 1-2 августа изменения. 7 и 50 до Каланчевской, 9 в эти выходные работает, автобус 050 ДС спорта Сокольники-Новослободская (без заезда к метро Сокольники)

Каким образом турникет может влиять на стоянку поезда у платформы?

Если смотреть карту 1967 года, 10-й поворачивал с Галушкина на проспект Мира и шел в Останкино, а 11-й шел прямо до ВДНХ северной. Так что поворот был. Для этого нужно мост через Яузу строить. Вряд ли кто этим будет зениматься, т.к. рядом есть другой мост. Улицу вместе с линией на Автозаводской себе забрал завод. А вот Госпитальный мост вроде закрывали временно, но в итоге так и не вернули.

Трамвайная сеть была сильно разгромлена, то, что сейчас есть - это ее жалкие остатки

Ну например чтобы сократить время ожидания трамвая пассажиром на остановке.

Это место еще с советских времен периодически затапливает, но такое впервые вижу.

Стрелки меняют. На каждый из выходных закрывается одна стрелка, по которой не будут ходить трамваи. У МИИТа уже аншлаг висит, что в следующие выходные 50 и 7 пойдут до Каланчевки, в выходные будет работать 9-ка и от Сокольников до Новослободской будет ходить автобус 050.

В Москве есть тоже подземная линия в аэропорт Внуково. Но делать тоннель за городом и в условиях плотной городской застройки - это разные вещи

В Хельсинки железка до вокзала по поверхности проходит.

Видимо, какие-то терки с Минтрансом. Из-за карантина разрешения не смогли продлить. Все эти рейсы коммерция, за них обком не платит. А вот жителям Кременек не позавидуешь, ведь это по сути жилой район Протвино, находящийся в Калужской области. И когда-то (а возможно и сейчас) он подчинялся администрации Протвино.

Или смена локомотива, или заправка водой. Причина техническая

А вот это неправильно. Водитель должен получить при выезде исправную машину и нормально отработать на ней смену. За сход с линии без премии должен оставаться ремонтный цех.

Можно было бы не пускать в Кострому Ласточку, а продлить туда все Ярославские.

Укоротили скорее из-за отсутствия подвижного состава. В 90-е это было сплошь и рядом. Может потока с Серпуховского вала до Авиамоторной и нет, зато есть сменяемость.

38-й раньше был еще длиннее, когда ходил до Семеновской.

Если заезд на автостанцию предусмотрен расписанием и договором между автостанцией и перевозчиком, автобус на автостанцию заезжает. Если договора нет, то не заезжает.

Это беспересадочные вагоны из Пскова в Крым.

Видимо, ни разу на глаза не попадалась

Вот сколько живу на проспекте Мира, ни разу по 136-му маршруток не видел. А вот уличное расписание на 136-м на моей памяти всегда было.

Ну 4 и 9 исторически бауманские маршруты, не так давно их в русаки передали.

Расписание 136 автобуса на остановках есть (по крайней мере по выходным), так что можно посмотреть и подстроиться. А так из-за пробок маршрут по МКАДу никогда не будет стабильным. А в район Лианозово от ВДНХ есть еще 73 электробус.

А сейчас 7-ка ходит более-менее стабильно. Как только парковки на улицах в этих краях запретили - ситуация улучшилась.

Ну так проходы валидатором фиксируются. Чем больше проходов, тем больше перевезенных пассажиров, тем больше за это заплатят. Поэтому гораздо выгоднее, когда на каждой остановке обновляется салон, чем когда все загрузились в мясо и едут до конца.

Не помню где, но проскакивали информация, что маршруты бывают вывозными (т.е. он потихоньку набивается и все едут до конечной), и с большой сменяемостью, где пассажиры полностью сменяются по несколько раз за маршрут. И говорилось, что даже забитый в мясо вывозной маршрут все равно убыточен.