sai

Для пассажира, может быть, было бы удобно, чтобы небольшие автостанции были на последних станциях метро у каждой вылетной магистрали, и центральный автовокзал где-нибудь ближе к центру города. Автобус выезжает от центрального автовокзала, далее забирает пассажиров на автостанции у последней станции метро и едет по маршруту.

Ну по крайней мере для меня Теплый стан лучше, чем Лесопарковая.

А какая разница командировочному, сколько платить. Предприятие за него заплатит.

До этих станций метро ехать свихнешься.

На автостанции ВДНХ уже висит объявление о переносе междугородних рейсов на Северные ворота. Такое же объявление висит в кассовом киоске на Новорязанской.

На Ленинградке в области давно пора выделенку рисовать

Если бы еще у этих точек расположение было удобное, а не у черта на куличиках.

Для пассажира - не будет терять время на езду от МКАД до автовокзала и обратно, для остальных - меньше будет загружать городской транспорт и улицы

До внутриМКАДных ехать ближе. А насчет против потока - смотря во сколько автобус отправляется.

И эти же люди с баулами будут забивать метро и автобусы, чтобы добраться до заМКАДных автовокзалов. Или на машинах будут забивать московские улицы. Пусть лучше по улице проедет 1 автобус вместо условно 10 машин.

Саларьево находится за МКАДом. Поэтому если оттуда будет отправляться автобус Каширского (Симферопольского) направления, он будет ехать в сторону Москвы до МКАДа и затем на МКАД. И получается, что сначала пассажир едет на метро за МКАД, а потом на автобусе возвращается обратно. Поэтому я и считаю, что автовокзалы за МКАДом годятся только для обслуживания того направления, на котором они находятся.

Тропарево лучше Саларьева тем, что не нужно сначала ехать на метро, а потом возвращаться на автобусе. Но для Киевского направления Саларьево вполне подойдет.

Вот лучше бы вместо Саларьево автовокзал у Тропарева построили бы. И пассажирам было бы удобнее, и автобусам.

"Очень удобно" с автовокзала Саларьево будет автобусам выезжать на Каширку и Симферопольку.

Тоже самое планируют сделать с ВДНХ. С 15 мая оттуда будут отправляться автобусы только в Московскую область, а весь межгород переносится на Северные ворота.

Только автобусы по ней не запустили.

На пути этой дороги встает непреодолимое препятствие в виде границы Москвы и Московской области. И если дорогу построят, то для организации автобуса может возникнуть новое препятствие в виде областного Минтранса.

Но это только на конечной остановке. А на промежуточной точно так же ждешь. А как подойдет - нет 100% гарантии, что влезешь.

Ну так нужно добиваться регулярности 123 маршрута, а не возрождения маршруток. Хотя пока перевозчикам не начнут платить за выполненные рейсы, а не за нахождение машин на линии, толку не будет.

Ну сейчас по сути внутиМКАДные маршрутки все отменены, точнее переведены в социал. Ничего страшного не произошло. Обладателям проездных и льгот даже удобнее стало.

В последнее время своего существования у Осташковского поезда был идиотский график из Москвы. Он отправлялся в 16-50, соответственно на него нельзя было успеть после работы. Если бы у него было отправление хотя бы в 8 вечера, пассажиров было бы гораздо больше.

Если водитель где-то задержался, то на свободном участке он должен предпринять хоть какие-то меры, чтобы войти в график. А не увеличивать еще больше опоздание.

Если водитель из-за пробок вместо двух кругов сделает только один - он не выполнит запланированный объем работ. Все это можно прописать в положении о премировании. И водитель за такой круг получит голый оклад без премии. А если платить тупо за часы, у водителя нет никакого стимула нормально ехать, а не резинить время. Он же ничего не теряет.

По сути расписание движения для водителя - это норма выработки. Опоздание или невыполнение запланированного рейса - невыполнение нормы выработки. А за это смело можно лишать премии.

Бывает такое. А бывает, что и вообще пообедать не удается. Что делать.