Мэрия отложила открытие транспортного узла у "Планерной" на год

[Фыва Цукен]

Правительство Москвы отложило на год, до 25 декабря 2008 года, открытие транспортно-пересадочного узла у станции метро «Планерная». Ранее сообщалось, что этот комплекс начнет работу к концу 2007 года. Как пояснили в столичной мэрии, открытие отложено «из-за процедуры согласования условий инвестиционного контракта». По распоряжению мэра Юрия Лужкова подготовительные работы на стройплощадке терминала должны быть завершены к 1 августа этого года.

Пересадка будет осуществляться без выхода пассажиров на улицу. В терминале будут совмещены станции метро, железнодорожные платформы, автобусные остановки и многоярусные паркинги. Здесь же разместятся залы ожидания, билетные кассы, отдельные площадки для посадки и высадки пассажиров. // «Прайм-ТАСС»

 

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2007/02/16/n_1036426.shtml

 

шо-то я не понял ни фига... какая планерная имеется в виду? если метро - то откуда там железная дорога? если платформа ленинградского направления - то откуда там метро? и зачем там пересадочный узел?

[Suntechnic]

В терминале будут совмещены станции метро, железнодорожные платформы,

118642[/snapback]

бред какой-то. откуда станции метро и жел.дор платформы во множественном числе? возможно, журналист знал, что есть метро Планерная и жел.дор. ст. Планерная, но не знал, какое между ними расстояние

[Ховринский маньяк]

Откуда вообще на Планерной взялась железнодорожная платформа?

[rvu]

Откуда вообще на Планерной взялась железнодорожная платформа?

 

Из воспаленного мозга журналиста, который ничего о Москве не знает, зато пишет о ней. Вот мне интересно, откуда такие журналисты берутся?

[moskonst70]

Ну отложили в очередной раз, ну и что?

Если не изменяет память, то его должны были открыть еще году едак в 2005. Но все дело в том, что у МГТ финансы поют романсы и чем дальше, тем сильнее поют, а вот инвестора на этот проект видимо окончательно пока найти не удалось. Так что когда этот терминал (а так же другие обещанные) построят - одному богу известно. И то я в этом сомневаюсь...

[Нихто]

шо-то я не понял ни фига...

"Не читайте перед завтраком советских газет" (Проф.Преображенский).

[Алексей_Войнов]

Но все дело в том, что у МГТ финансы поют романсы и чем дальше, тем сильнее поют, а вот инвестора на этот проект видимо окончательно пока найти не удалось.

Не надоело эти свои байки пересказывать? Я конечно понимаю что вы сильно обижены на организацию, но зачем же людей дезинформировать.

МГТ никогда ни один ТПУ за свой счет строить не собирался, более того, ни в один ТПУ МГТ не должен был ни копейки вкладывать. Инвестор найден и утвержден давно, задержка строительства вызвана огромным числом согласований и доработок проекта.

[Фыва Цукен]

Цитата(Фыва Цукен @ 16.02.2007 - 15:42)

 

шо-то я не понял ни фига...

 

"Не читайте перед завтраком советских газет" (Проф.Преображенский).

118677[/snapback]

 

так где терминал-то будет? у метро планерная?

[Дмитрий Касаткин]

так где терминал-то будет? у метро планерная?

119012[/snapback]

Ну да, уже копают вовсю.

[moskonst70]

Не надоело эти свои байки пересказывать? Я конечно понимаю что вы сильно обижены на организацию, но зачем же людей дезинформировать.

МГТ никогда ни один ТПУ за свой счет строить не собирался, более того, ни в один ТПУ МГТ не должен был ни копейки вкладывать. Инвестор найден и утвержден давно, задержка строительства вызвана огромным числом согласований и доработок проекта.

 

Может быть и байки, НО: куда же пошли дополнительные денежки, полученные МГТ от внедрения турникетов?

Логично было бы часть из них тут же направить на строительство терминалов, дабы повысить качество предоставляемой услуги. Но почему-то этого не происходит. Более того, с поступлением новых машин парки заставляют списывать еще ходовые машины. Знаете почему? Да потому, что валидаторы дорогие и на новые деньги нет. Неужели же если бы система стала более эффективной, ну хотя бы с финансовой точки зрения, имел бы место быть такой маразм?

Отсюда делаем вывод: с финансами у МГТ действительно офигенные проблемы, и, кстати, изначально было ясно, что дурникеты малоэффективны. А потому и начали искать инвесторов. Согласен, их можно искать, но одно дело искать, когда сам выделяешь процентов 50 на строительство, а другое искать доброго дядю...

А если бы были деньги, то и согласовали бы уже давно, потому как сейчас строят быстро при наличии бабла. А там где его нет как раз и ссылаются на кучу согласований. В том числе и потому, что при наличии бабла согласование сделать проще, потому как можно нанять необходимое для быстрого согласования количество работников.

[Алексей_Войнов]

Ну да, уже копают вовсю.

 

Скоро уже и официальное открытие строительства.

 

Может быть и байки, НО: куда же пошли дополнительные денежки, полученные МГТ от внедрения турникетов?

Если не знаете, то нечего и выдавать свои фантазии за истину.

Особенно заставил посмеяться вот этот пассаж:

Более того, с поступлением новых машин парки заставляют списывать еще ходовые машины. Знаете почему? Да потому, что валидаторы дорогие и на новые деньги нет.

Не смешили бы людей этим дилетанством... Прекрасно видно что о том как работает компания вы действительно ничего не знаете, да и самостоятельно понять не можете.

 

А если бы были деньги, то и согласовали бы уже давно, потому как сейчас строят быстро при наличии бабла. А там где его нет как раз и ссылаются на кучу согласований. В том числе и потому, что при наличии бабла согласование сделать проще, потому как можно нанять необходимое для быстрого согласования количество работников.

Повторю для тех кто не понял - МГТ не вкладывает в ТПУ ни копейки потому что не является ни заказчиком, ни инвестором, ни застройщиком, ни проектировщиком. С МГТ проводится только согласование в части касающейся, это фактически сторонняя организация, которой город по окончании строительства передаст часть полученных площадей. И не надо сюда приплетать свои финансовые фантазии.

[Нихто]

Повторю для тех кто не понял - МГТ не вкладывает в ТПУ ни копейки потому что не является ни заказчиком, ни инвестором, ни застройщиком, ни проектировщиком.

Хм, но зато любит красиво об этом в интервью рассказывать.

Так что не мудрено, что у людей может сложиться мнение, что он и заказчик, и инвестор, и застройщик, и проектировщик заодно.

"Хвалиться очченно любят".

[Володя]

Может быть и байки, НО: куда же пошли дополнительные денежки, полученные МГТ от внедрения турникетов?

Какие там могут быть дополнительные деньги? Вы их, деньги эти, лично видели, чтобы говорить, что они есть?

[Корсар]

Про ж/д написали а про троллейбус забыли, кстати...

[moskonst70]

 

Может быть и байки, НО: куда же пошли дополнительные денежки, полученные МГТ от внедрения турникетов?

Если не знаете, то нечего и выдавать свои фантазии за истину.

Особенно заставил посмеяться вот этот пассаж:

Более того, с поступлением новых машин парки заставляют списывать еще ходовые машины. Знаете почему? Да потому, что валидаторы дорогие и на новые деньги нет.

Не смешили бы людей этим дилетанством... Прекрасно видно что о том как работает компания вы действительно ничего не знаете, да и самостоятельно понять не можете.

 

 

А что разьве в последнее время эксплутационный парк компании увеличился?

 

Ну м.б. (например на окраинах) несколько дополнительных машин и появилось (хотя не уверен), а вот во многие парки именно такие разнарядки и приходят: получили новую машину - старую спишите. Понятно, что это не абсолютно, но весьма значительно. И объясняют паркам в главке это именно турникетами.

 

 

А если бы были деньги, то и согласовали бы уже давно, потому как сейчас строят быстро при наличии бабла. А там где его нет как раз и ссылаются на кучу согласований. В том числе и потому, что при наличии бабла согласование сделать проще, потому как можно нанять необходимое для быстрого согласования количество работников.

Повторю для тех кто не понял - МГТ не вкладывает в ТПУ ни копейки потому что не является ни заказчиком, ни инвестором, ни застройщиком, ни проектировщиком. С МГТ проводится только согласование в части касающейся, это фактически сторонняя организация, которой город по окончании строительства передаст часть полученных площадей. И не надо сюда приплетать свои финансовые фантазии.

 

Судя по Вашим словам какой-то очень странный подход у МГТ: Вроде бы компания заинтересована в таком строительстве, дабы создать дополнительные удодства для пассажиров, но при этом она для того, что бы эти пересадочные узлы строили ничего не делает. Стоит себе в сторонке и радуется жизни - когда это меня добрый дядя осчастливит...

А почему такой подход и каков результат? Ответ я думаю очевиден. Вы как не дилетант вполне можете его за меня написать.

 

Может быть и байки, НО: куда же пошли дополнительные денежки, полученные МГТ от внедрения турникетов?

Какие там могут быть дополнительные деньги? Вы их, деньги эти, лично видели, чтобы говорить, что они есть?

 

В том то и дело что дополнительных бабок от турникетов нет и быть не может! Но нам-то обещали чуть ли не рентабельным МГТ сделать! А что в результате? В результате все сосут лапу в ожидании автобусов/троллейбусов/трамваев, а МГТ сосет лапу в ожидании, когда добрый дядя что-то для него родного построит.

Тут-то собака и порылась! Конечно город может и нагнуть такого дядю. Наверняка такие специальные дяди у города существуют, но дяди лучше всего свои денюшки считают и потому решение городских вопросов за свои деньги будут тянуть до последнего, дабы своих денег на город меньше портаить.А там, где они у города сосут ситуация диаметрально противоположная: вынь и положь! Вчера положь! Сегодня уже поздно! А городские программы подождут... Куда им торопиться?

[-Автобус-]

Про ж/д написали а про троллейбус забыли, кстати...

А они побоялись ошибиться - 2, 22 или 202 он.