Iona Posted April 3, 2007 Posted April 3, 2007 Господа, а всё-таки кто-нибудь знает, чем отличались 6212 и 6220? По фотографиям - маленькое окно перед гармонью, но, очевидно, должны быть и более серьёзные различия
Free-ice-gull Posted April 19, 2007 Posted April 19, 2007 Двигатель КамАЗ-7408 и ГМП "Львов-3", если мне не изменяет память.
Иван 6213 Posted April 20, 2007 Posted April 20, 2007 Товарищь, вы что, 5256вспомнили ненароком? СВАРЗ 6240 Отличались они несильно. К тому же 6220 как автобуса не было, был троллёйбус.
Free-ice-gull Posted April 20, 2007 Posted April 20, 2007 Вот что журнал "За рулем" №11'94 пишет по этому поводу: "14. Голод на большие городские автобусы в России мог бы утолить этот сочлененный ЛиАЗ-6220. В его двух салонах можно 224 пассажира (в том числе сидящих - 34). На машине 195-сильный дизель КамАЗ-7408.10 (все еще дефицитный), гидромеханическая коробка передач ЛАЗ-192.17 и ведущий мост "Раба" (импортный, малодоступный), да и сам автобус - пока единственный опытный образец. Увы!" оттуда же: скан из рекламного буклета:
artur Posted April 20, 2007 Posted April 20, 2007 Free-ice-gull А ты бы мог всю статью про 6220 тут выложить,а можно отсканить всё статью,всем будет очень интересно,тем более что этой машины больше нету.
Free-ice-gull Posted April 20, 2007 Posted April 20, 2007 Цитата выше - это подпись к фотографии, к сожалению - это единственное упоминание в этом журнале про ЛиАЗ-6220... В рекламном буклете лишь упоминание о ЛиАЗ-6220: "Разработана конструкция и ведется подготовка производства сочлененного городского автобуса особо большой вместимости ЛиАЗ-6220." От себя могу ещё добавить, что автобус заднемоторной компоновки в отличие от СВАРЗа и ЯАЗа. И, к сожалению, других фотографий в сети я не встречал...
Иван 6213 Posted April 21, 2007 Posted April 21, 2007 Ну знаете, в За Рулём всегда мягко говоря байду писать умели. Вы себе представляете автобус с автоматом, который рассчитан на 180 человек ( 224 - НЕРЕАЛЬНО по паспортным данным, хотя по 210 человек ведь в 280 Икарусе ездит ). Я не очень. Максималка - километров 50, разгон нулевой, тем более с КамАЗом. Вы когда-нибудь видели перегруженный КамАЗ на трассе? Если видели, то представте, как бы это выглядело. З.Ы. Никто не знает, что стало с автобусом 6220, или его то и переделали в ЛиАЗ-СВАРз 6220?
Suntechnic Posted April 21, 2007 Posted April 21, 2007 Вы себе представляете автобус с автоматом, который рассчитан на 180 человек 132581[/snapback] я представляю, например 6212 - 178 чел, а заграничные, типа Мерса Капасити или бисочлененных машин - сколько там мест? все они с АКПП.
Free-ice-gull Posted April 21, 2007 Posted April 21, 2007 Ну что я тут могу сказать... В принципе, Suntechnic уже сказал за меня. Могу только добавить, что КамАЗ-740, дефорсированный до 195 л.с., явно был слабоват для такого автобуса. А про сочлененные автобусы с ГМП - вы много видели сочлененных городских европейских автобусов без ГМП? Тем более заднемоторной компоновки! Например, МАН, Мерседес и т.п. Про пассажировместимость: эт у нас любители запихать сельдей в бочку - в 6226 реклама вообще сулила запихнуть 250 чел при 48 посадочных местах....
Иван 6213 Posted April 21, 2007 Posted April 21, 2007 Я имел в виду машины ОБВ с автоматом и движком в 195 л.с.
ЛЕВ Posted April 25, 2007 Posted April 25, 2007 По-моему, этот самый 6220 (или это АС-1) стоит в 13 АП на самой близкой к ЮРВ площадке. Я прав?
Bimbula Posted April 25, 2007 Posted April 25, 2007 По-моему, этот самый 6220 (или это АС-1) стоит в 13 АП на самой близкой к ЮРВ площадке. Я прав? Это ЯАЗ 6211
ГАЗ-31013 Posted April 26, 2007 Posted April 26, 2007 Я не очень. Максималка - километров 50, разгон нулевой, тем более с КамАЗом. Вы когда-нибудь видели перегруженный КамАЗ на трассе? Если видели, то представте, как бы это выглядело. 132581[/snapback] Смех смехом, а экспериментальный 6212 с КамАЗом существует. И ничего, ездит. Да и у И280 без турбины (не "М") лошадиных сил - примерно столько же.
Free-ice-gull Posted April 26, 2007 Posted April 26, 2007 По данным НИИАТ (март 1992 г.): КамАЗ-7408 - 195 л.с./2200 мин-1; 700Нм/1500 мин-1 Raba D2156 HM6U - 192 л.с./2100 мин-1; 696 Нм/1300 мин-1 По своим ВСХ движки схожи)
artur Posted September 2, 2007 Posted September 2, 2007 Hrzan Смех смехом, а экспериментальный 6212 с КамАЗом существует. И ничего, ездит. А где он ездит? Серёга говорил что он на заводе стоит,хотя я могу путать.
Kleon Posted March 10, 2009 Posted March 10, 2009 Позвольте техвопрос (не знаю в какой веточке задать, не имея отношения к ОТ). Вопрос такой: Какая из колесных пар ЛиАЗ 6213 ведущая. (Движок у него, вроде, сзади.) Если последняя (на тележке), то как обеспечивается устойчивость на скользкой дороге? Если средняя, то как работает передача?
Guest Posted March 11, 2009 Posted March 11, 2009 А как гарантируется устойчивость на ЛиАЗе 6212 ( Мерс О305Г/о405г) при толкающей компановке, и как организована передача на Икарусе 280 - при тянущей компановке?
Серега Posted March 11, 2009 Posted March 11, 2009 Вопрос такой: Какая из колесных пар ЛиАЗ 6213 ведущая. (Движок у него, вроде, сзади.) Вы автобус с трамваем не спутали? У 6212 ведущий задний мост, а не колесная пара. Если последняя (на тележке), то как обеспечивается устойчивость на скользкой дороге? Если средняя, то как работает передача? Устойчивость на дороге обеспечивает конструкция узла сочленения и электронные системы.
Kleon Posted March 11, 2009 Posted March 11, 2009 Возможно, я ошибся. Речь о http://self.bus.ru/prod_liaz6212.htm Если можно, информацию о трансмиссии этой машины.
Kleon Posted March 16, 2009 Posted March 16, 2009 Да. Похоже нельзя... Ну, хотя бы, какой мост у него (нее) ведущий?
Володя13401 Posted March 16, 2009 Posted March 16, 2009 Двигатель CAT 3126 трансмиссия(обычно) Voith diva 3 ведущий мост Raba с колёсным редуктором как на 5256.25. компоновка основных агрегатов аналогична 5256. То есть прицеп ТОЛКАЕТ. Такая компоновка применяется на всех сочленённых машинах, выпускаемых в России кроме ЗИУ-10, который аналогичен Икарусу 280. У троллейбусов также может применяться схема, при которой ставится 2 тяговых двигателя в тягач и "толкач" (ЭлектроЛаз) Движение такой толкающей конструкции возможно блягодаря умному пневматическому узлу сочленения фирмы Хюбнер, которая является мировым монополистом в области производства такого узкоспециального товара.
Kleon Posted March 17, 2009 Posted March 17, 2009 Спасибо 13401! Ответ по-существу, без кривляния. Приятно... Если не трудно? Как работает этот умный пневматический узел сочленения фирмы Хюбнер?
Володя13401 Posted March 17, 2009 Posted March 17, 2009 Не знаю самому интересно вот если на практике в троллейбусном парке буду, то узнаю
Kleon Posted March 18, 2009 Posted March 18, 2009 Действительно, интересно! Покопался по Хюбнер. Вот что нашел: Это, похоже, тот самый узел сочленения, который не дает гармошке "сломаться" на скользкой дороге. Он гидравлический и, похоже, с электронными мозгами. Вопрос - где датчики? На руле? На колесах? Везде? (Кстати, адресок страницы с документами на их сайте: http://www.hubner-germany.com/en/Downloads/Brochures.html )
Recommended Posts
Archived
This topic is now archived and is closed to further replies.