Инвентаризация воронежского ЭТ

[Человек Слова и Дела]

...тем временем,машине 225 наконец-то собрали всю обшивку.Таким образом,большая часть кузовного ремонта выполнена.По мелочи - остался косметический ремонт салона.

304 на сегодня отработала первую трехдневку после ремонта ходовой.Правда,лучше ей от этого не стало - начал сильно вибрировать при движении преобразователь.Хоть и ерунда,но все равно неприятно.

228 - стоит в первых рядах на канаве №1,ей будут проводить Р2.

Такие дела.

[Haifisch]

Кстати, с 324 не совсем согласен. Её как-то предлагали моему знакомому с 260, когда тот заехал среди дня с какой-то поломкой, а на замену брать было нечего. Тогда Т.Н. в шутку сказала:

—"Выедешь на мегаполисе" и тут же: "а, там стажироваться надо"

—Давайте я по депо проедусь, привыкну и поеду. 

Согласилась. Ну в общем всё прокатился он, заходит в кабинет и говорит, что готов. И Т.Н. уже собралась ему отдать этот троллейбус, когда в этот момент зашёл мастер и сказал, что 260-ую починили. Но факт остался один, что без особых усилий взять то можно этот троллейбус. Но то, что не занаряживают, когда он свободен - это да, но это связано с одной проблемой — почти все водители боятся его (5265-ого) и открыто заявляют. По сути, этим троллейбусом владеют половина перегонщиков, сами линейные водители этой машины, ну и пару-тройку других. (в их числе даже самый "разбойный" водитель, работающий только на старых машинах, ну разбойный - это так шутя, конечно)

А на счёт 304 скажу одно, что эта машина постоянно убитая! Один водитель за ней следил, а сменщик ломал. В итоге тот водитель перешёл на 4-ку на 328-й троллейбус, т.к. и маршрут спокойный и машина очень хорошая. Похожие дела обстоят и с 305 - когда этот троллейбус едет, то слышно за км грохот переднего моста. Не загадывая, но мне кажется, что под списание через какое-то время именно эти машины пойдут в первую очередь.

[Pravdivets_Nicolay]

начал сильно вибрировать при движении преобразователь

Преобразователь ли? Преобразователь — это маленькая бесшумная электронная коробочка, установленная на крыше. Работа преобразователя никоим образо не зависит от того, движется троллейбус или стоит.

[Haifisch]

Ну вибрация может идти от тягового, от компрессора - да и всё в принципе.  А вот дребезжания могут идти от чего хочешь. Главная проблема многих траликов - это ЭО на крыше - там часто у многих раскручивается изолятор в креплении решётки, и начинается скрежет противный. Также неплотно может что-то закрыто - тоже будут всякие дребезжания.

[Wowik]

Трехсотку, а так же 345-ю закатали в рекламу банка, как на 309 машине

[Haifisch]

Не хочется флудить тут и отвечать грубо. Троллейбусы рекламы "меняют" как перчатки, что теперь будем про каждый троллейбус писать, кто в какой рекламе ездит? И + ко всему, название темы не соответствует содержанию "глобальной новости".

[Wowik]

Не хочется флудить тут и отвечать грубо. Троллейбусы рекламы "меняют" как перчатки, что теперь будем про каждый троллейбус писать, кто в какой рекламе ездит? И + ко всему, название темы не соответствует содержанию "глобальной новости".

А ты и не груби и помни про правила ФОТа.)))

Что касается "глобальных новостей", то моя "новость" не более интереснее, чем какой троллейбус стоит на канаве и обшивку какого борта с него сняли. Воронежский раздел иссяк. Молодая кровь увы, в него жизнь не в дохнула. Во всем разделе осталась пара-тройка интересных тем и не более того.

[Человек Слова и Дела]

 

Не хочется флудить тут и отвечать грубо. Троллейбусы рекламы "меняют" как перчатки, что теперь будем про каждый троллейбус писать, кто в какой рекламе ездит? И + ко всему, название темы не соответствует содержанию "глобальной новости".

А ты и не груби и помни про правила ФОТа.)))

Что касается "глобальных новостей", то моя "новость" не более интереснее, чем какой троллейбус стоит на канаве и обшивку какого борта с него сняли. Воронежский раздел иссяк. Молодая кровь увы, в него жизнь не в дохнула. Во всем разделе осталась пара-тройка интересных тем и не более того.

 

Если уж по правде,то дело даже не в молодой крови,а в том,что мало в последние полгода-год происходит в транспортной жизни города новостей,достойных освещения на страницах форума.Нам все чего-то обещают(в лучшем случае),а дело с мертвой точки не сдвигается.Впрочем,что-то мы слишком увлеклись,пора перенести разговор в "Околотранспортное".

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Не вижу ничего предосудительного в комментариях о смене внешнего вида. Флуд просьба закончить.

[Мудрый Каа]

Поступила информация, что машины № 344 и 309 жестко пострадали во взаимном ДТП, которое произошло 3 августа 2014 года на Ленинском проспекте где-то в районе ост. "Гвардейская". 309 "догнала" 344. Машины ощутимо разбиты. Про пострадавших данных нет. 

[Haifisch]

Говорят, что водитель с 344 в больнице. У 309 рулевая ушла полностью. Говорят, что хлеще чем 311 когда-то в своё время был разбит тоже и 308.

 

P.S. какая же "следующая"...

[Мудрый Каа]

Троллейбусы - это транспорт, работающий на улицах города, да еще и управляемый человеческим фактором. Они будут попадать в жесткие аварии. 
Главное, чтобы не было пострадавших - ни водителей, ни пассажиров. Я и так бы сказал, что эта партия - относительно везучая, жесткие аварии "перенесли" за 5 лет лишь 300, 308 и 311. Теперь еще две. Итого - 5 из 45. За половину назначенного срока. Хорошие у нас водители - что могу сказать.

[Мудрый Каа]

Депо, новости. 

344 сделали, осталось покрасить. 
309 - в сушилке. 

347, 310 и 319 должны выйти в рекламе магазинов "Fix price" и будут фисташкового цвета. 347 возможно уже сегодня на линии. 

Слухи о списании 221 и 270 машины оказывается сильно преувеличены. 221 проходит КВР и находится на сушилке, 270 и 226 его ожидают. Ну, просто когда в депо один кузовщик и один электрик, КВР движется как-то медленно. 

260 ожидает Р2, ибо обшивка вся сглнила, но в целом агрегат еще повоюет. Да и вообще, в летний сезон пока обходимся новыми машинами + 5-6 старых. Ветераны могут и постоять. 225 машина почти готова, но пока стоит в резерве. 228 покрашена в белый. 

[Haifisch]

Не, 270 уже разобраная стоит. Ей хотели КВР делать, но там, как слесари сказали, делать нечему и нечего, за что они бы не взялись - всё в труху превратилось. С 226 спорить не буду - там все агрегаты в целостности и сохранности, кроме зеркал. 260-ую хотели сразу закатать в рекламу, но увидели Ето произведение, наверное, и решили на Р2 оставить. А про 221 вроде говорилось, что под списание, так сказали Татьяне, которая в конце июня выходила с отпуска из-за какой причины её пересаживают на 277.

[Мудрый Каа]

Про 270 - соглашусь, там уже нечего ремонтировать, но сие опять-таки не значит, что машина списана. Разукомплектование не свидетельствует о списании, кроме того, в любой момент в башке начальства может случиться короткое замыкание с отдачей приказа "ремонтировать и выпускать". Или - выпускать без "ремонтировать". 

Пересадка водителя с 221 - это мера оправданная, потому, что КВР в наших условиях может затянуться на год-полтора. 

[Haifisch]

Но про 270 я слыхал, давненько правда, то ли от Виктора то ли от Игоря (мастера которые), что её разбирают под списание, а там фиг их знает, что они вытворяют. По мне лучше все старые списать. Сколько можно это брахло держать...

[Wowik]

. Сколько можно это брахло держать...

А ты не догадываешься зачем?)))

[Мудрый Каа]

Но про 270 я слыхал, давненько правда, то ли от Виктора то ли от Игоря (мастера которые), что её разбирают под списание, а там фиг их знает, что они вытворяют. По мне лучше все старые списать. Сколько можно это брахло держать...

Санкт-Петербург. 

Линейная машина 1986 года выпуска 

http://transphoto.ru/vehicle/149039/

 

Москва. 

Линейная машина 1999 года выпуска. 

http://transphoto.ru/vehicle/2584/

 

И это - не музейные экспонаты и не уникальные машины. Это - вполне обычное явление. 

А в Воронеже - столица мира, чо. Все что старше 2008 года - списать. А с фига ли бы?

 

[Haifisch]

А что с этими сараями делать то? Они рассыпаются, стоя на веере. В С.-Петербурге значит за ним следят, про Москву наслышан какие у них троллейбусы ходят.

А ты не догадываешься зачем?

 

 

Ды знаю зачем держат, только этим г,,,, они статус всего предприятия опускают ниже плинтуса. Приятнее сесть в новенькую Next, чем в 228 с диванными сиденьями времён Советского Союза. К сожалению, всему руководству далеко пофиг на всё это. 

[Pravdivets_Nicolay]

Ну вот только не надо на её сидения наезжать!
Они гораздо мягче и ровнее твердых разваливающихся сидушек наших "новых"!

[Мудрый Каа]

Машины нужно нормально содержать, вовремя ремонтировать и мыть раз в день и тщательно. 
Проблема не в том, что они старые, проблема в том, что они - убитые. 

[Haifisch]

не надо на её сидения наезжать!

 

Это всё хорошо, но сколько можно жить, используя допотопное... Всему свой срок и время.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Вот молодец, сам спросил, сам ответил

 

Все что старше 2008 года - списать. А с фига ли бы?

 

 

 

они - убитые. 

[Wowik]

 

Вот молодец, сам спросил, сам ответил

 

Все что старше 2008 года - списать. А с фига ли бы?

 

 

 

они - убитые. 

 

А вот тут Вы батенька загнались)))

[Мудрый Каа]

Железная логика. А может - ремонтировать и приводить в надлежащий вид? 

Продолжая ее - нафиг лечить больных? Всех в крематорий - пусть бабы новых нарожают, здоровых и свежих. 

[Wowik]

 

Это всё хорошо, но сколько можно жить, используя допотопное... Всему свой срок и время.не надо на её сидения наезжать!

 

 

Имея на балансе "старьё", муниципальное предприятие получает из городского бюджета средства на содержание данного ПС. А вот пойдут ли эти средства на содержание и ремонт "старья" или "зелени" это уже не принципиально. Предприятию виднее.

Хочешь содержать более свежие машины в технически исправном состоянии - держи на балансе "старьё" (если конечно это "старьё" не имеет 100% износа и 100% бухгалтерской амортизации) , тем более, ни кто его не заставляет выпускать на линию. Ну можно пару раз выпустить, так сказать для галочки

[Haifisch]

А вот тут Вы батенька загнались)))

 

 

А вот тут Алексей, действительно, процитировал из контекста правильно. Всё, что сейчас используется троллейбусным парком в виде подвижного состава - является старьём. (и без кавычек) Износ, ежедневная эксплуатация, серьёзные нагрузки, 5 лет - это уже срок значительный. На вопрос: "А что же делать тогда? Предложите покупать новьё?" Ответ очевиден: "Да". А ответ на вопрос "откуда взять деньги на "новьё"" тоже предсказуем: "По-меньше распихивать по карманам". Не особо люблю ссылаться на времена под названием "а раньше", но в то время на счёт этого было как-то дисциплинированнее. Надо значит надо. А сейчас загонят на КР троллейбус и высчитывают какой металл лучше купить, чтобы вроде и покрыл борт и себе навар оставить, поэтому и клепают на троллейбусы 2мм-оые пласты вместо 5-7мм-ых, но через 4 месяца всё гниёт, и толку мало.

Либо, приводить подвижной состав в такое состояние, чтобы пассажир зашёл внутрь восхитился и порадовался, либо менять совсем ущербанные машины на новые, чтобы пассажир тоже не особо заметил разницы между тем и тем)

[Мудрый Каа]

Я сейчас начну дико ржать и биться в нелепой истерике ))))
Серьёзные нагрузки??? 

В 90е троллейбусы работали в среднем по 18 часов в сутки ежедневно, и со средней межпиковой нагрузкой в 60-70 человек, в часы пик - от 110 до 150 человек. Двери закрывались так, что выворачивало наружу. 

Сейчас троллейбус гордо возит по 20 человек весь день и по 50-60 в час пик. Работает на линии - 12 часов. Какой к черту износ? Какие нагрузки? ПС используется фактически в прогулочном режиме! Я не призываю вернуться в те времена - как раз сейчас стало лучше, ибо люди ездят как люди а не как овцы в теплушке. Но говорить о серьезной нагрузке - дикость. 

 

Теперь про распихивание по карманам. Как я понимаю, про бюджетную классификацию никто не слышал, а как это работает - тем более не представляют. Для того, чтобы что-то украсть на покупке троллейбусов, надо эту самую покупку в бюджетном году предусмотреть. Даже если никто не украдет ни рубля на других статьях, если покупка троллейбусов в этом году не предусмотрена - троллейбусов не будет. Все деньги, сэкономленные по другим статьям, пойдут на финансирование именно тех статей, именно тех главных распорядителей, которые их наэкономили. 

Пример? Нам выделили деньги в 2013 году на повышение квалификации 730 человек. Мы экономили, хитрили, не рассовывали по карманам, разбились в лепешку и обучили 804 человека. То есть деньги пошли не бедным/старикам/убогим/на покупку троллейбусов, а опять таки - на обучение еще какого-то количества людей. 

Теперь про металл. Это вот логика танкиста - чем толще мы повесим лист, тем крепче наша броня. А уже начиная с 1993 года вся логика транспортного машиностроения направлена на максимальное облегчение кузова троллейбуса, особенно за счет обшивки. Лично мне кажется более правильным вешать 3-4 мм листы, которые менять через два года. В чем проблема переварить обшивку? Семимиллиметровые сгниют на самом деле ничуть не хуже, только будут лишним грузом ИМХО. Проблема не в неправильных подходах, а в несвоевременности ремонта и нехватке персонала в депо, который должен этот ремонт производить.

[Wowik]

 

 

Всё, что сейчас используется троллейбусным парком в виде подвижного состава - является старьём.

А понятие старьё распространяется на автобусы маршрута 5а?

[Haifisch]

Распространяется, только там за ним следят так, что будто кругом "новьё" ездит. А у нас угробляют. И там и здесь люди, но  разница существенная.