Оборотные Водители Как Способ Оптимизации Маршрутов В Москве

[Ефимов Павел]

Здравствуйте!

Из темы про линию на Лесной замечена проблема в виде отсутствия диспетчерской. Как вариант- можно на первое время и использовать по схеме: от 4 Троллейбусного Парка до Белорусского едут оборотные вожатые.

 

Преимущества:

Легче поставить в график (для нынешних конечных, которые немного отличаются от физической конечной маршрута)- пассажиров можно пересадить в другую машину- двум водителям проконтролировать пересадку проще, чем одному. Если будут основными временные билеты, то ещё лучше. Причём в график можно ставить как разворотами, так и есть готовый укороченный рейс (в случае если связано с необходимостью выработки рабочего времени водителя, а не дорожной обстановкой), польза у которого будет выше, чем например отправки 7 трамвая на 33 маршрут.

Выявляются несколько продлений, которым "мешали" диспетчерские (вернее, отсутствие инфраструктуры). Решается проблема с режущими маршрутами.

Недостатки:

Требуется больше водителей

В некотрых случаях нужно перейти многополосную дорогу (шире всего на конечной 4/49 троллейбуса).

 

Троллейбус 3, 29 (1,2 км, диспетчерская, целесообразно продление линии далее)

Смысл сам не понял, там нужно распутать треугольник Яблочкова-Фонвизина-Милашенкова. При продлении троллейбуса проблема утрачивает актуальность.

 

Серебряноборская линия (1.8 км трассы только 21 маршрута): вмешательство личного транспорта минимально из-за наличия КПП. Это позволяет оперативно пускать любой троллейбус, а при сбое на данном участке- попросить резервный автобус с ближайшей конечной.

В зимнее время можно использовать уличное расписание на участок Серебряный бор- Берег Москвы реки. В летнее можно попробовать проложить расписание 20/65/86 под 100% прохождение до Берега (расписание на участок можно сделать даже на пределе скорости), снимая у части маршрутов при пробках.

 

Троллейбус 4,49 (820 м*2, диспетчерская)

Здесь главный плюс- разгрузка светофорного перехода, на котором трамвай стоит (хотя пути и не в зоне действия). Троллейбус 49 становится привлекательнее как едущим к метро, так и до МГУ.

 

Автобус 12 (700 метров*2, 10 минут по расписанию)

Заезд к улице Милашенкова сокращается до 1 раз за круг (если осталась актуальность), а не в начале и в конце. В настоящее время этот круг почёта фактически не снимается диспетчерами, предпочитают разворот у Капитолия, Двинцев, Белорусского.

 

Можно проэкспериментировать и с вынужденными разворотами, организовав инфраструктуру и выделенные полосы. Например, от Кудринской до Триумфальной площади (и обратно) 8 минут по расписанию. Если выделить комнату отдыха в переходе, может удастся придумать более оптимальный маршрут.

[СергеиЧ]

Я даже не знаю, что тут сказать... Я очень буду рад, если автор сам всё понял, что написал. И, конечно же, очень важно, чтобы в этой прекрасной оптимизации не запутались водители, диспетчеры и пассажиры, которых будут организованным табунком перегонять из одного троллейбуса в другой)

[Тутанхамон]

Проще уж диспетчерскую в правильном месте сделать.

 

А на Садовом кольце выделенные полосы где рисовать будете? Там же одна сплошная парковка.

[amo]

Парковку на Садовом кольце пора ликвидировать. Надеюсь с 1 июля наведут порядок.

[Чебурашка]

Парковку на Садовом кольце пора ликвидировать. Надеюсь с 1 июля наведут порядок.

Построят через каждые 1 км многоярусные парковки?

[amo]

Зачем? Штрафы сделают свое дело (если их будут взимать). Лишние автомобилисты должны будут пересесть на ОТ или платить штраф за неправильную парковку. Всем места все-равно не хватит. А дубоголовость наших водителей поражает: все хотят въехать прям на свое рабочее место, никто не хочет пройти даже 500 м до своей машины.

[Аккорд1970]

Какие 500 м? Многим и 100 в лом пройти, это расстояние воспринимается как много часовой марафон.

[S1mon]

Какой 100? в пятницу одногруппнику было лень 40 метров пройти - ближе к инсту мест не было, он предлагал на тротуаре припарковаться!