Атлас трамвайных маршрутов 1925 Ленинград

[Вперёдсмотрящий]

риентировался по фонарям, было намного больше. А бывали интересно случаи, когда вагоновожатый включал не соответствующие цвета и уезжал в другом направлении

Ну как он мог их "включить"? Тут же надо лезть на крышу и менять цветные стекла...

 

В Москве кажись тоже в 1931 переименовали в Мострамвайтрест

По Нижнему отдельное управление трамвая создано в 1934

[Shanin]

 

Почему при переделке ЛМ-33 в служебки, монтировали две фары? Я понимаю про требования ГОСТ, но у линейных то вагонов оставалась одна фара...

 

 

Было общее требование, но на местах от него отбивались, ссылаясь на предстоящее вскоре списание. Кое-где на две фары переделывали Х, а в Киеве переделали все линейные Татра-2.

[Вперёдсмотрящий]

 

Интересное фото. Это Москва, Арбатская площадь. 1917 год.

Насколько понимаю я, это прицепной вагон Мытищинского завода, тот самый, который споследствии был зачислен в тип "Н".

[Shanin]

Он самый.

[Вперёдсмотрящий]

Вот ещё интересное очень фото, на тему старого маршрутного движения. Это город Горький, площадь у Московского вокзала. Трамвайный поезд Х+М. Ну тут понятно, что здание вокзала ещё историческое и ещё, естественно, нет метро и маршрутное движение вот такое, а не такое как ныне

 

 

Вот у меня тут есть фрагмент старой карты с маршрутным движением на период до строительства метро и нового вокзала

 

[Вперёдсмотрящий]

Пусть здесь будет.

"Слоны" в достаточно редкой окраске

Трамвайное кольцо на проспекте Солидарности

1974 год

 

[Вперёдсмотрящий]

1987 г. Ул. Белинского

Две "пятерки". Ещё вовсю действует система, когда один маршрут обслуживается разными парками. Так и на этом фото. Слева достаточно убитый и неопрятный "Смирновец" (вагоно трампарка им Смирнова), справа аккуратненький поезд-василеостровец...

 

[igla]

 

 

Ещё вовсю действует система, когда один маршрут обслуживается разными парками.

Она и сегодня действует - тот же стольник двумя парками обслуживается

[Вперёдсмотрящий]

Приведу несколько печальное фото фрагмента Невского проспекта сразу после завершенного демонтажа трамвайных рельс. В принципе не вполне и теперь можно понять обоснованность снятия там трамвайного движения в 1951 году. Ведь если взглянуть на проблему даже через призму запуска метрополитена, то ведь даже и тогда получается, что именно по всему Невскому линии метро нет до сих пор. Ведь станции Адмиралтейская Невско-Василеостровской линии нет до сих пор и проехать подземной магистралью под Невским проспектом прямой линией, с выходами на поверхность невозможно и сейчас..

Лично я бы оценил то решение как малопродуманное и малообоснованное..

 

[igla]

Ну не знаю. Троллейбус в 60-е - 70-е был быстрее трамвая и не сильно уступал ему по вместимости. А на троллейбусе весь Невский и сегодня можно проехать.

[Вперёдсмотрящий]

Ну не знаю. Троллейбус в 60-е - 70-е был быстрее трамвая и не сильно уступал ему по вместимости. А на троллейбусе весь Невский и сегодня можно проехать.

Ну не знаю как (на момент снятия) одиночный МТБ (ведь по системе Веклича они ещё не работали) может не уступать по вместимости ЛМ/ЛП47/49/33...

По скорости да, конечно, превосходили,.

 

Хотя фото и подтверждают там ещё работу МС+ПС+ПС. Эти то, конечно, на скорость не могли не влиять крайне негативно..

 

[Вперёдсмотрящий]

Очень интересное фото известного места. Ну поскольку фото дореволюционное, то название площади, конечно, Знаменская.

Мне оно, конечно, более всего интересно тем что в кадр попали аж два моторных вагона первой очереди коломенского завода МП (их легко узнать по четырём окнам равного размера в салоне), а вот прицепной у поезда на первом плане все таки вагон переделанный из вагона конки ПК, а вот что там прицепом у поезда на дальнем плане - не знаю..

 

[warrior]

Да, были такие прицепы из конок, про них даже стихи есть.

Русская поэзия

 

 

Выезд

Давид Самойлов

 

 

 

Помню - папа еще молодой,

Помню выезд, какие-то сборы.

И извозчик лихой, завитой,

Конь, пролетка, и кнут, и рессоры.

 

А в Москве - допотопный трамвай,

Где прицепом - старинная конка.

А над Екатерининским - грай.

Все впечаталось в память ребенка.

 

Помню - мама еще молода,

Улыбается нашим соседям.

И куда-то мы едем. Куда?

Ах, куда-то, зачем-то мы едем...

 

А Москва высока и светла.

Суматоха Охотного ряда.

А потом - купола, купола.

И мы едем, все едем куда-то.

 

Звонко цокает кованый конь

О булыжник в каком-то проезде.

Куполов угасает огонь,

Зажигаются свечи созвездий.

 

Папа молод. И мать молода,

Конь горяч, и пролетка крылата.

И мы едем незнамо куда -

Всё мы едем и едем куда-то.

[Вперёдсмотрящий]

 

 

Да, были такие прицепы из конок,

Они были (прицепы из бывших конок), кстати, если возвращаться к Ленинграду/Петербургу, весьма рациональны.

Сам смотри (цифры из "Кондратьевского альбома")

 

ПК (что на фото) тара 5750 кг при максимальной вместимости в 101 чел

 

ПБ тара 8500 при вместимости 125 или 118 человек (вероятно были и такие и такие, по крайней мере в "Кондратьевском альбоме" так)

ПВ тара 8200 при максимальной вместимости 129 человек.

 

То есть в принципе мы видим то, что ПК при сильно меньшей таре вмещал в принципе не глобально меньше пассажиров...

[Вперёдсмотрящий]

Ещё раз про трамвай на Невском в последние месяцы его существования. Датировка снимка тут, собственно, подписана

 

[Вперёдсмотрящий]

Рельсы - это показатель Культуры, в особенности когда не пройти и не проехать. Ремонт путей в Петрограде 1923 год. 1-ая ул Деревенской Бедноты (Куйбышева) на углу с Чапаева. Нынешний трампарк 3 (Блоха) направо

 

[Shanin]

а вот что там прицепом у поезда на дальнем плане - не знаю..

 

Это - прицепной вагон ПД.

[Вперёдсмотрящий]

Это - прицепной вагон ПД

Тогда получается 7400 тара и 109 пассажиров. Сравним с приведёнными в посте 44 цифрами других прицепов того времени и видим, что ПД существенно легче их (кроме ПК), но и менее вместителен..

[Вперёдсмотрящий]

Интересное фото из Ленинграда. Помимо общего настроения, интересно ещё и количество пассажиров на этой остановке, причина то появления такой толпы понятна, но тем не менее такое вот именно здесь в наше время лично мне видеть не доводилось...

В принципе то не зря же говорят, что трамваи Ленинграда окучивали в то время до 90% пассажиропотока НОТ

 

[Вперёдсмотрящий]

Незаезженое (для москвичей) фото трамвайного поезда ЛМ/ЛП-49 на конечной станции 36-го маршрута Стрельна, готового к рейсу в Ленинград. Какие признаки того, что поезд отправится спустя мгновения, но ещё не движется?

 

[Тутанхамон]

В 13.02.2018 в 09:33, Вперёдсмотрящий сказал:

Приведу несколько печальное фото фрагмента Невского проспекта сразу после завершенного демонтажа трамвайных рельс. В принципе не вполне и теперь можно понять обоснованность снятия там трамвайного движения в 1951 году. Ведь если взглянуть на проблему даже через призму запуска метрополитена, то ведь даже и тогда получается, что именно по всему Невскому линии метро нет до сих пор. Ведь станции Адмиралтейская Невско-Василеостровской линии нет до сих пор и проехать подземной магистралью под Невским проспектом прямой линией, с выходами на поверхность невозможно и сейчас..

Лично я бы оценил то решение как малопродуманное и малообоснованное..

 

 

Слышал, что трамвай с Невского сняли после войны чуть ли не по личному распоряжению товарища Сталина. Да и с ряда значительных магистралей Северной Столицы также были сняты трамвайные пути в период с 1945 по 1961 годы...

[Mixalblch]

В 23.05.2018 в 21:54, Вперёдсмотрящий сказал:

Незаезженое (для москвичей) фото трамвайного поезда ЛМ/ЛП-49 на конечной станции 36-го маршрута Стрельна, готового к рейсу в Ленинград.

НЯЗ в Стрельну трамваи больше не катаются. "Порезали" маршрут, что очень жаль

[Вперёдсмотрящий]

Только что, Mixalblch сказал:

НЯЗ в Стрельну трамваи больше не катаются. "Порезали" маршрут, что очень жаль

Нет, конечно

http://electrotrans.spb.ru/karta_marshrutov?mid=36&type=1

Обрезали другой конец 36-го, на Турухтанные острова, что очень жаль, безусловно, но это уж довольно давно...

[Mixalblch]

@Вперёдсмотрящий а на деле как? От Автово туда не удавалось доехать. То ремонт путей был, а потом трамваи "крутили" где-то до Стрельны.

[Вперёдсмотрящий]

32 минуты назад, Mixalblch сказал:

@Вперёдсмотрящий а на деле как? От Автово туда не удавалось доехать. То ремонт путей был, а потом трамваи "крутили" где-то до Стрельны.

Ну ремонт неравно снятию движения вовсе. Доедешь ещё. Вообще это довольно интересно, путь от Автово обычно занимает 35 минут, но вот я как то в 2007-ом году доехал за 25, к тому же вагон был очень необычен (см. фото внутри)

 

 

 

Заметил чем о был необычен этот вагон внутри?

[Mixalblch]

@Вперёдсмотрящий  Я не очень разбираюсь в ленинградских трамваях. Предполагаю, что дело в светильниках. Или компоновке кресел.

[Вперёдсмотрящий]

4 минуты назад, Mixalblch сказал:

@Вперёдсмотрящий  Я не очень разбираюсь в ленинградских трамваях. Предполагаю, что дело в светильниках. Или компоновке кресел.

Оконные рамы. Дерево. Была партия таких вагонов ЛМ-68М (моих самых любимых) с такими рамами..

 

[Вперёдсмотрящий]

Очень красивое фото. 1957 год. По Американке все видно..

 

 

[Вперёдсмотрящий]

Трамвай на Невском. Все таки скорее не Сталин, а Маленков. Со Сталина обвинения можно потихоньку снимать...

 

https://m.vk.com/feed#/wall-132600244_3947

[Вперёдсмотрящий]

Трамвайный парк им Блохина (парк номер 3, пресловутая "блоха") 1966 год. Мойка на улице. Купание Слоника.

Разительное отличие от современной мойки в Краснопресненском трамвайном депо Москвы...