Активность

Заряжаться ему не надо, а так оно быстрее, чем в пробке на Гиляровского стоять

Кто бы спорил. Жалко упущенного, а факт есть факт, да. Я ездил несколько раз по Отрадному, примерно так было. Может на каких-то участках и медленнее было. А до того как отменили Лосинку, можно было и опасно ездить?

ну вот Партия и сочла что не нужно - трамвай важнее медленнее, я видел для безопасности

Сейчас, конечно. В 60-е можно было всё, что Партия сочтёт хорошо. 40 км/ч она ходила, за 10 минут от Бабушкина она ещё в Отрадном была бы, можно конечно и на таком расстоянии закрывать переезд. Только нафига?

никто не разрешит из соображений безопасности к тому же при той скорости движения электрички переезд закрывался бы минут на 10 ну не вариант вообще оставлять в Москве такие ветки с пассажирским движением... трамвай - да

Люди катаются на трамвае через Дубининскую, он чаще/прямее/быстрее) с932 помогает на общем участке 913-му, уникальной связью "набережные - Люсиновская" пользуются полторы калеки (даже для "с***" мало)

А давно Знаменский храм перенесли на другую сторону дороги? Объяв не видел. И вроде даже лучше стало. Только 265 зачем-то дикие перепробеги делает вместо норм разворота как 778 и м9.

На Л.Бабушкина лимитирующим был съезд на проспект Мира за Северянинским мостом. Пропускная способность нормально уложенного переезда кратно больше. Тем более что его при желании можно было расширить хоть вдвое, хоть втрое. Сельскохозяйственную, аналогично, жестко лимитировала Берёзовая аллея. А всё остальное, что появилось за счёт сноса насыпи, незначительные мелочи, которые допиливать по мере необходимости можно было пятилетками.

уже в середине 80-х самые жесткие пробки в Москве бывали как раз на Севере - Окружная, ВДНХ, Сущевка... а уж в 90-х, если бы остались переезды, то на Летчика Бабушкина, Кольскую, Сельскохозяйственную и Северный бульвар можно было бы просто не соваться, особенно учитывая с какой скоростью ползала там электричка начал отвечать, но потом подумал что ты сам сможешь все прикинуть и понять что все с точностью до наоборот

А, так там тупо сделали переразметку без светофоров. Судя по ней м86 будет ближе к 2 выходу, а потом через 4 полосы налево поворачивать. У с932 остановка в переулке, видимо, чтобы не путали направление движения и своя собственная переразметка. Ну что сказать… ждём первое ДТП. Ну нет, эта старая устоявшаяся связь Дербеневки с Люсиновской улицей и окрестностями. Там нет никакого смысла в поликлиниках.

С пересадкой по Лосинке до КЛ метро было бы существенно быстрее чем на 160 до Рижской.

а ты не видишь разницы между м.Рижская и конечными пунктами БЛЖД?

Да ну брось ты, я там ездил за рулём и в конце 80-х и в начале 90-х, на дорогах было шаром покати. Даже в конце 90-х, когда уже на проспекте Мира стал твориться беспредел, там ещё было проходимо.

Район Звенигородской до открытия метро был транспортной задницей. Когда там была промзона, конечно метро там было не нужно, но сейчас там понастроили много всего. Когда откроют продление до Новорижской, то участок от Строгино до Народного Ополчения будет самым загруженным, потому что из Строгино и Митино на север БКЛ и в Москву-Сити так быстрее, чем делать крюк через Кунцевскую и Парк Победы. Плюс до МЦК через Шелепиху быстрее, чем через Кунцевскую и Кутузовскую.

Если бы у 5¹0 была трасса вот такая, то без вопросов. Возможно, его одного хватило, чем тянуть свору маршрутов в эту арену. Но 50 осознанно ходит через храм Серафима Саровского. Видимо, считают, что основной контингент — это прихожане. Это объясняет и пропуск через Стартовую вместо ул. Малыгина.

там насыпь НЯП была чисто символическая, это значит рыть капитально, и этого было совсем не достаточно даже в начале 90-х согласен, но это мало чем отличается от строительства трамвая с нуля, только кажется что один путь уже готов

Не пойди под снос, теперь эта ветка могла бы быть как минимум замечательная трамвайная хорда от Лосинки до Бескудниково. Ина её базе вообще весь север Москвы мог бы пойти транспортно иным путём. А в Отрадном никто не жил до 1978 года? Кого возил 160 с интервалом 3 минуты?

«Под ёлочку» построят. То есть к Новому году.

а кого, откуда и куда возить, учитывая что до 1978 года эта ветка к метро вообще не подъезжала?

Тоже подозреваю, что да. Хотя это было бы для реалий 60-х годов очень неплохим вариантом. Каких развязок? До конца 90-х было бы достаточно дополнительно один широкий прокол в насыпи в районе м. Отрадное.

и ездило по три пассажира в поезде, смысл пропал, когда дороги там построили и автобусы пустили, которых раньше не было да я со стороны наблюдал в середине 80-х - мне хватило)) там единственный смысл оставался - гонять челнок (или даже два) от Свиблово до открытия метро в Отрадном, но и этого не сделали а в остальном - строить кучу развязок непонятно ради чего

Хм, ни одного прецедента деэлектрификации путей общего пользования в советские годы я не знаю. Подозреваю, что этот вариант даже и не рассматривался.

Да нет, в данном случае понятно, что смысла в ветке, которая шла по хорде, а не напрямую в центр, да еще, по моему смена направления была или пересадка? чтобы уехать в центр ценности для пассажиров было чуть больше 0. Вот да, переделать в трамвайную линию было бы интересно, с продлением...

н10 на электробусах 7 АП

А кто эту доп. транспортную работу оплатит? Как это повлияет на время круга? Не станет ли их меньше за смену?