igla

В постоянном обороте эти поезда бывают только зимой: их каждые выходные гоняют "лыжными стрелами" в Шапки, Токсово и Орехово. Путёвки на эти лыжные стрелы раздают всем желающим в питерских райкомах, а так, в расписании эти поезда не указывают, и при посадке выгоняют беспутёвочников, но в обратную сторону никто уже не следит, и можно, зная расписание, влезть в этот поезд и проехать.

Разрешение у них до 17 сентября, но если 1971-й прокачали, резона работать дальше нет

проверяй группу СЗППК в контактике. Если назначают с Балтов, значит Юность будет, если с финбанна - Лахта. В яндексе тоже пишут, что ретро-поезд

Что, вот прям совсем негде? Другой разговор, на кой она там нужна...

А по-моему, нет. тем более, альтернатива в виде бобика Москва - Переславль этому поезду особо не конкурент. Впрочем, можно кинешемский тащить тапком до самой Москвы, где и перецеплять его в Переславль

ЭР2 300-х/400-х/500-х номеров. ЭР1 ни в Туапсе, ни на Закавказской никогда не было В советское время был поезд 604/603 Минводы - Грозный, обслуживавшийся ЭР9П. Вот по северному ходу восточнее Моздока ничего пригородного/моторвагонного не было. Из Грозного на восток что-то 600-е ходило, но оно шло в сторону Кизляра, а не Махачкалы. из Кизляра - две пары пригорода в стуки до Кара-Баглов, но это уже Дагестан. И на этом всё. в Махачкале был единственный пригород Махачкала - Буйнакск, представлявший из себя классные вагоны под тепловозом, и суперпаровоз 697/698 Махачкала - Ялама, также классные вагоны, но под ВЛ60, который в Дербенте меняли на азербайджанский ВЛ8. Электричек не было, азербайджанские (тоже под 600-ми номерами) доходили до Яламы.

Поближе к Москве общаки нынче 54-местные, поскольку у ПИДа плацкарта не хватает, а СВ - избыток.

Тогда надо лишний тапок искать и учить цех текучки Москвы-3 его экипировать, а в случае смены по Александрову заюзывают тапок от кинешемского поезда, который там и так весь день болтается. Цена же вопроса - всего 25 минут хода

мне-то это на кой? да я про такое и не знал

если на боковушку продают по два места, можно в ФАС нажаловаться, что вместимость занижают

Дык мест не 8, а 9: на боковушку тоже три сидячих места продают. Столик в этом случае убирается

надо почитать, что там на торцах написано, кому они принадлежат. Почему 72, а не 81?

Значит в Нижнем просто не было сидячек: на пригороде всю жизнь пользовались старым плацкартом Если плацкарт общий, то нет: его вместимость 81 место (а если комбинированный, то 108)

в современных тверских сидячках всего 60 мест, в 25-летних - 62 места. Потому железнодорожники их так не любят: если вместо него пустить плацкарт, то число мест уменьшается всего на 6, зато цена возрастает в 1,5 раза плюс постель

Проблема в том, что ж.д. начальство заигралось в т.н. прогресс, а согласно прогрессу, на пригородных перевозках может использоваться исключительно моторвагонный подвижной состав, а тепловоз с вагоном - харам. И пофиг, что от замены машки с одним вагоном на РАшник с импортным дизелем экономия получилась отрицательная, бо амортизация этого движка значительно перекрывает выгоду от экономии соляры: на ГЖД ставки для ППК за использование локомотива с вагоном в несколько раз выше, чем за использование дизель-поезда