Дмитрий Касаткин

Ну конкретно на Красном Маяке нету ничего. Даже охраны. Даже освещения. Да и медсестёр ночью на конечных нет. Плюс ещё всякие моменты типа обязательной еженочной мойки и уборки вагона, смазки вставки пантографа... Нет, так не получится. Каждую ночь с валидаторов должна сниматься информация и загружаться новая. Ну теоретически это возможно. Вагоны иногда на конечных ночуют, когда идут всякие ремонты и перекрытия. Но это считают неудобным. Из этого потока сознания кто-то что-то понял?

Проблема в том, что к началу выпуска нужно будет водителей туда из депо доставлять. Т.е. фактически водителя нужно будет из дома привезти в депо, продуть, выдать ему путёвку, валидатор и потом везти в Чертаново за вагоном.

Как раз в тему. Сделано это потому, что после 22 часов начинается ночная расстановка вагонов на кольце Калужская площадь и на проезжей части Шаболовки. В это время оборот маршрутных вагонов осуществляется через депо. Мера вынужденная, т.к. депо перегружено вагонами.

И монорельс сожрал, и длина вагонов (КТМ на метр длиннее Татры). Кроме того, раньше во всех депо была ночная расстановка вагонов на прилегающих улицах. Сейчас такое не допускается (исключение только для апаковского депо).

Ну может быть. Как бы то ни было в Октярьское депо вагоны добавлять уже некуда. Там с учётом спецвагонов и так уже почти 200 ед. Поэтому Бирюлёво нужно как воздух.

Отменили остановку на посадку, которая была на кольце. На кольце осталась только посадка на 19-й. Заодно убрали и отметку диспетчера у 37-го и 50-го. Теперь 13-й, 37-й и 50-й должны приехать на кольцо, выгрузить пассажиров и сразу уехать не занимая путь.

Октябрьское депо проектировалось и строилось задолго до Татр. И оно очень маленькое - всего 4,5 гектара. При этом депо в Строгино, рассчитанное как раз на 200 вагонов КТМ имеет площадь 8 гектаров.

На 200 каких вагонов? МТВ-82?

Совершенно верно. А вот трамвайных депо у нас как раз катастрофически не хватает. Именно поэтому маршрутная сеть трамвая по-сути находится в многолетней стагнации. Можно было бы открыть много новых полезных маршрутов, но этого не будет, пока нет возможности увеличить общий инвентарь подвижного состава. Так что возвращаясь к трамваю в Бирюлёво - он там нужен как минимум из-за нового депо. Ну и плюс будет дополнительная польза от обслуживания трамваем и самого района.

Ну наверное в начале марта надо заявление написать.

Есть такое дело.

Тоже некапитальное строение. Автобусы сократят, а подвижной состав пустят на обслуживание новых территорий. Вот и реальная польза от трамвая. Плюс новое депо, которого не хватает как воздуха. Красный Маяк в любом случае будет расширяться. Трамвай пойдёт по оси. Так. Проектирование трамвая должны начать в нынешнем году. Это уже не актуально. Там не будет ни кольца, ни тупика. Для удобного соединения с линией по Чертановской. На Пражской трамвай должен проходить по своему отдельному циклу.

Выход из метро будет перестроен и перенесён. Новый выход обозначен красным. Трамвай отрезает 10 метров от проезжей части с южной стороны и настолько же проезжая часть увеличивается с северной стороны.

Там железка и так на возвышении проходит относительно Дорожной улицы. Если её ещё и эстакадой перепрыгивать, то она высотой наверное этажей в шесть должна быть... Ну потому этот вариант и не стоит рассматривать как основной.

Это тоже учтено и будет прорабатываться. Через парк Царицыно вряд ли можно будет пройти. Там природоохранная зона и красные линии прямо по обочинам Новоцарицынского шоссе.

Возможно от Элеваторной до Царицыно ещё будет вариант прорабатываться.

Сейчас по проекту линия идёт от Чертановской по Красного Маяка и Подольских Курсантов, далее после платформы Покровская линия разделяется на две: одна идёт вдоль Подольских Курсантов к депо и в Бирюлёво Западное, а вторая через новую эстакаду к Элеваторной улице, где опять разделяется ещё на две линии, одна из которых заканчивается на Элеваторной улице, а вторая идёт вдоль Касимовской улицы, Ряжской улицы, по железнодорожной ветке к 6-му микрорайону Загорья. Вариант от УАЯ также прорабатывается, но он сложнореализуемый, т.к. эстакадой через Красный Строитель не пройти и нужно строить тоннель между Россошанской и Ступинским проездом. Я вот тоже сомневаюсь. Разницы практически по времени почти не будет, а вот реализовать такой вариант технически гораздо сложнее.

Неужели у журналистов и в мыслях не возникло, что это фотошоп, причём не первой свежести? Уж казалось бы, телекомпании проконсультироваться с пресс-службой того же МГТ ничего не стоит.

Картинка-то известно откуда. Из НИиПИ Генплана.

С чего бы это? Директора приходят и уходят, а контора живёт. Незаменимых директоров не бывает.

Там Рафик Исмаилов директором.

С 28.08.1999 по Продольному проезду.

Потому что МГТ укоротить маршрут по одному собственному хотению теперь не может без согласия организатора перевозок.

Наверное и туда, и туда. Всё-таки Сокол - это сам по себе большой ТПУ. Во всяком случае обращений граждан, с требованием восстановления трамвая к Алабяна, очень много. По высокому. Войковская сейчас вообще по временной схеме питается. Там своя подстанция довольно слабая и много вагонов не выдержит.

Возможно в следующем году.