Дмитрий Касаткин

Хотят успеть...

Там в этом-следующем году Песы на 31-м будут.

Они плетутся только из-за аварийного состояния путей.

А зачем на ранних и поздних выходах системы? Кого на них в районе полуночи возить? Сейчас как раз всё оптимально - на дневных 200-х выходах системы, на 100-х и 800-х одиночки. Да и вообще 28-й сейчас отменён...

Знает. И покупать не собирается, т.к. считает, что после всех сокращений у них и так резерва много. 70 на инвентаре при выпуске 35.

Конечно. На 6 и 6к ходят одни и те же вагоны.

Скорее правильнее 619-е из Апакова передать октябрятам и русакам, а Апакова по максимуму заполнить Татрами.

Вот считай, что я тебе инсайд и дал... ЛМ списать нельзя, т.к. им срок не подошёл. Татры тоже останутся, но не крупносерийные, типа МТТМ.

А чего тут измышлять? И так довольно очевидно, что Татры пойдут в Апакова, КТМы в КТМовские депо. ЛМы останутся в Пресне. Вот пару дней назад ссылку давали на новые Песы: http://ttransport.ru/photo/31867.html

Они даже больше 70-ти хотят поставить из-за сложностей зимних перевозок. Во всяком случае запрашивали разрешение у ДТ.

Без понятия.

Какие-то проблемы с документацией у подрядчика...

Номера ничего не значат. 542-й давно уже с городским тарифом и без зон, но никто ему номер не менял и не собирается.

И что это даст? Они от этого перестанут пересекать границу Москвы и МО?

ОРП и станция готовы, но не сданы...

Ну как-то же автобусы пихнули в троллейбусный парк в Новокосино. Наверное иногда можно договориться.

Оптимизаторов дающих свои предложения везде хватает, в транспортном комплексе и Мосгортрансе в том числе. Но так как до предложенного загона троллейбусов в автобусный парк никто из них не додумался (а может додумался, но не предложил), значит далеко не всё так очевидно... Без понятия. Вроде работа сделана и её как-то учитывают при вводе и изменении маршрутов. Так что видимо не канула, а применяется в работе.

Можно наверное. Но при этом хуже станет с обслуживанием троллейбусов в 6-м парке (или в 7-м - как получится). Потому что, во-первых, квалификация и опыт у людей разные и естественно, что 6-й парк хороших специалистов отдавать не захочет, во-вторых, кому-то 7-й парк вообще окажется неудобен и он откажется переводиться, в третьих, людей рабочих профессий обычно и так не хватает, а они ещё и в отпуска ходят и на больничные... Человеческий фактор тоже должен учитываться. Ну и в любом случае электроаппаратный цех в автобусном парке создавать придётся, а это опять же реконструкция и оснащение. Да, для этого нужно разработать ТЭО. Ты готов взяться?

Это-то понятно и сложностей не представляет. Но возвращаясь к исходному вопросу это приведёт к геморрою для 7-го автобусного парка. Т.к. ему придётся: во-первых, расширять штаты для обслуживания троллейбусов (как минимум электроаппаратный цех, которых в автобусных парках нет), во-вторых, делать реконструкцию объектов парка, с протягиванием контактной сети, строительством тяговой подстанции и т.д. Стоит ли этого всего оптимизация нулевых рейсов - не уверен.

Не всё так просто. Филиал-то свои деньги платит за запчасти и списывает их потом на свои машины, которые у него числятся на балансе. А на чужие он списать не сможет. Получается ТС придётся передавать с баланса на баланс.

Филиал составляет комплект конкурсной документации и отправляет в главк для согласования (или не согласования) и размещения. Так понятнее?

Но расчётные счета у каждого парка свои. И запчасти каждый парк себе сам покупает.

Опять же, смотря как будет выполнена. Акварель - тоже, в некотором смысле, рекламный состав, но смотрится при этом вполне приятно. Да и в Киеве симпатичные брендированные составы были (некоторые, не все).

Ну так вот и некая "вписуемость" ПС в архитектуру станций - тоже понятие относительное времени...

Вот сейчас пригони какой-нибудь А или Б на Жулебино или Деловой центр (да хоть даже ко мне в Строгино) и я тоже скажу: "барак на колёсах". Ну и откровенно говоря, первая очередь ММ - это никак не станции-дворцы. Всё достаточно утилитарно и не очень-то удобно...