om2002

На самом деле, не меньшее кол-во экс-магистральщиков ныне тусит в Казахстане и оттуда регулярно шлёт свои проклятия в адрес москвичей, не оценивших их потуги.

+1. Только норматив на пересадку с НОТ на тяжелый рельсовый транспорт по МГСН 1.01-99 не 250 м, а вообще 100 м максимум. И именно, что до вестибюля! Т.е. до того места, где турникеты стоят, а не до ближайшего лестничного схода по которому надо ещё спустится и топать по переходу ещё те же 100-200 м. ...Таким образом ,где-то половина построенных при Собянине станций метро и почти все станции МЦК и МЦД нарушают этот норматив уже в самой своей конструкции. Чего уж говорить про старые станции метро, где за последние 10 лет почти поголовно остановки отодвинули на 50-250 м от входов в метро.

Учитывая, что вы там в заячьем ведомстве все дрочите на пересадочную модель, то таковым особым случаем должно быть любое пересечение крупных улиц типа Ленинского и Ломоносовского проспектов. Пересекающий такую крупную улицу НОТ должен останавливаться дважды: до и после этого пересечения. Причём максимально близко к перекрёстку в обоих случаях.

Вы там сами себе нормативы что ли ещё выдумываете? ЕМНИП рекомендуемый максимум в городской среде - это как раз 400 м. А минимума то ли вообще нет, то ли метров 200 он. Внезапно, если автобус ходит раз в иногда (а это де-факто запланировано в рамках Магистрали на большинстве второстепенных улиц), то люди перестают пользоваться маршрутом. А вот частые остановки наоборот могут добавить хоть каких-то попутных пассажиров.

Может просто взять направление в другую больницу и сэкономить 50 тыс.?

Сделать условия работы более адекватными? - Нет, не слышали. Это ведь тоже не во власти ДепТранса и МГТ. Это же злые дяди из ДепСтроя, ФСО, МосКомАрхитектуры и прочих внешних структур заставляют Ликсутова, Митяева, Грубого и других начальников транспортного цеха делать условия работы в МГТ настолько неадекватными, что водители оттуда разбегаются.

В том-то и дело, что нынешнее зайки и прочие эффективные менеджеры ДепТранса умудряются одновременно трансжирить кучу денег на всякие электробусы, электролодки и прочие свистоперделки (типа медиаэкранов размером с окно автобуса) и экономить на спичках в виде обеспечения нормальных условий труда водителей и частого хождения НОТ по всем улицам .

Может и нужно, но вы же не знаете, где взять водителей, как согласовать новую выделенку и вообще все сидите в другом отделе. Поэтом, скорее всего, в итоге будет как указал @AE777.

Вот тут я бы не согласился. ИМХО цели реального улучшения работы НОТ там не было ни на каком уровне. А уменьшение "оптимизация" транспортной работы - именно и была настоящая цель, а вовсе не какой-то там случайно получившийся бонус. А второй же целью было придумать, как бы все эти ухудшения выдать за якобы улучшения и громко пропиариться. И для её достижения и были использованы вышеперечисленные инструменты в виде найма на всё согласных заек, перенумерации и выдача того немного из маршрутов, что ещё продолжало более менее нормально ходить за некие "новые" специально разработанные ими магистральные маршруты.

Т.е. главная цель таки была пропиарится?! "Мы создали 200 новых маршрутов, ура-ура!" (Правда, 2/3 из них мы просто перенумеровали, но тут пиара не получится) Ну хоть в чём-то вы наконец-то сознались.😊

Вы правда, не понимайте разницу между "сеть была идеальна" и "вы сделали ещё хуже, поэтому лучше верните как было"?

Помимо этого есть ещё одна осточертевшая мантра: "прежняя сеть была не идеальна, надо же было что-то делать". Не понимают зайки, что далеко не все перемены к лучшему и неидеальную сеть можно запросто сделать ещё хуже. И лучше никак, чем так как вышло в итоге у них... Не приписывай тут другим выдуманные тобою утверждения. Лучше согласись с утверждениями выше.

Ну вообще-то как раз наоборот. Даже если отбросить особые московские вредительства в виде уничтожения троллейбуса, электробус - это в любом случае экономически нецелесообразная игрушка, которая и по стоимости ПС, и по стоимости эксплуатации в разы превосходит и автобусы, и троллейбусы. Особенно, если ещё и выпуск на маршруты требуется на 30-50% больше из-за специфицических потерь рабочего времени на подзарядку и т.п.

В том то и дело, что в Измайлово никакое строительство не начиналось, а лишь слушания проекта планировки проходили. По ШЭ для сравнения они успешно прошли аж в 2013 году. Прошло почти 10 лет, а воз и ныне там.

Писал тут уже как-то. Был в Берлине, но про то, что там вторая цифра в номере маршрута чего-то там особенное значит узнал только тут от Баева. Сильно подозреваю, что не только какие-то там заежие туристы, но и половина местных понятия не имеют о её сакральном смысле. Никакого засилья всяких ЕКЛМН-маршрутов также не наблюдалось. Встречались несколько М-маршрутов, но чем они отличаются от обычных трехзначных, было решительно непонятно. И те и другие ходили весьма часто и порой на весьма значительные расстояния. ПС на большинстве и тех, и других маршрутов или ОБВ, или вообще двухэтажные автобусы. Вот последние 2 пункта - это то, что реально стоило бы перенимать нашим зайкам из Берлина, а не нумерацию. А в Вене, по-моему, вообще вся "системность" нумерации трамваев заключается лишь в том, что трамваи, ходящие с севера на юг обозначаются буквами, а не цифрами. При этом таких трамваев там ровно два: D и внезапно O. Естественно, 99% туристов считают, что последний маршрут - это ноль, а вовсе не буква "O". Помимо наличия знаний собственно самой системы, у туриста ещё и должны быть ещё и глубокие знания о самой географии города: где север, а где запад или где какой сектор или район. Естественно, что ожидать от приехавших в город ненадолго людей наличия таковых знаний - полный бред. Так что такая системность для неместных ещё более бесполезна, чем для местных.

План по антикризу не требовался. Достаточно было про не создавать "криз". Т.е. как минимум отложить внедрение очевидно неподготовленной реформы с очевидно провальными идеями типо той же перенумерации. Но почему-то зайкам позарез надо было её запустить здесь и сейчас, невзирая на явно грядущий "криз". Что ими двигало до конца непонятно, но крайне сомнительно что большая забота о жителях Москвы.

Они ещё обычно все "в другом отделе". Помнится, 3 года назад был куда более забавный случай в Щукино, когда светофор для трамваев включался только по вызывной кнопке на пешеходном светофоре. ЕМНИП минимум 2 дня водилы трамваев были вынуждены вылезать из кабины и нажимать эту кнопку. И только когда пошёл некоторый хайп в соцсетях, зайки и прочие дептрансеры наконец-то почесались что-то исправить. https://karelalex.livejournal.com/52065.html

Вот в том-то и дело, что помимо 25 автомобильных мостов через Москву-реку есть ещё ж/д и метро. Сравните это с числом мостов через Золотой рог и Босфор в Стамбуле или в Гамбурге через Эльбу. В Москве, если даже и есть нужда где-то в доп. мостах, то как раз проще их построить и решить проблему навсегда, чем мудохатся с водным транспортом. Особенно, в формате длинного маршрута вдоль реки.

А вот для заек оказалось логичнее компенсировать её запуском электролодок. Нанять капитанов для них, видимо, оказалось проще.😊

Собственно, не только у нас, но и забугром это крайне редкая экзотика по типу монорельса. По крайней мере в Европах водный транспорт по городским тарифам именно в виде длинного маршрута с кучей остановок, а не просто переправы с одного берега на другой, доводилось видеть помимо Венеции только ещё в Стамбуле и Гамбурге. И то в Стамбуле по состоянию на 10-12 лет назад по Золотому рогу интервалы были где-то раз в час, а вдоль Босфора - и вовсе пара-тройка рейсов в день. Да и во всех трёх городах наличие такой экзотики можно также объяснить малым числом мостов через соответствующие водоёмы, чего в Москве не наблюдается.

Я думаю, прямо к сентябрю в Ивановское проложат сразу водный канал для речных электротрамваев. Это ведь ещё проще и быстрее, чем возится со всякими там рельсами и проводами. Андрюха, не даст соврать!😊

Так назовите список маршрутов, к созданию которых причастны лично Вы и все с удовольствием обсудят. И в сумме это примерно 99% ваших ответов "по существу".🙂

+1. Можно было бы с пониманием отнестись ко всем этим отговоркам про "внутренние процессы" и даже к предложениям поработать вместо них, если б все зайки накануне ввода Магистрали не били себе в грудь, какие они молодцы, как круто они всё сделали. И в частности было немало бравады про невиданное доселе развитие инфраструктуры НОТ: в т.ч. в виде новых выделенных полос, якобы введённых специально для запуска Магистрали. Хотя уже тогда сей тезис вызывал серьёзные сомнения, ибо на просьбу перечислить, что же и где конкретно будет введено в ЮАО вместе с Магистралью, Грубый предлагал просто посмотреть план по выделенкам на сайте ДТ на 2021 год. А в нём на тех территориях была, по-моему, только одна единственная выделенка на ул.Мусы Джалиля. Да и её ввели лишь год спустя. Например, он может с помощью служебной записки или хотя бы устно поинтересоваться у кого-то перечисленных личностей, как реально обстоят дела с выделенкой на Мытной улице на данный момент. Но он как и высокопоставленные зайки предпочитает позицию: "моя хата с краю я в другом отделе"...

Так а вы сами записывались или это вас так послали? А то у нас по крайней мере во взрослой поликлинике хирурги и окулисты всё же есть во всех филиалах. Но при этом есть возможность записаться в любой.

Скажите, а когда вы приходите в магазин и вам вместо свежих продуктов подсовывают протухшие, вы всё равно их покупаете, если директор магазина говорит: "Пойми, братан, внутренние процессы"? Или всё-таки внутренние процессы того, как именно продукты протухли, вас не волнуют?