om2002

Это не делает его троллейбусом. Просто электробус с малым запасом хода. Как и подзаряжаемые на конечных. Естественно не может. Пантограф для зарядки этого электробуса и обычные троллейбусные рога имеют мало общего.

Оплачивает ГСМ на растояние средних нулей Мосгортранса в 7 км. При этом цена этого топлива заложена среднерырыночная, а не по той оптовой, что берёт Мосгортранс. И расход там взят из каких-то нормативов МинТранса аж в 48 литров на 100 км для автобусов БВ. Вобщем, с учётом общей переплаты за услуги частников в полтора раза, они вполне могут себе позволить длинные нули.

Понятное дело, речь идёт о замене автобусов на троллейбусы и в городах с развитой троллейбусной системой. Срезать троллейбусные провода и потом гонять под ниеми неведомые дорогие игрушки, тут вроде не предлагает. Кроме разве что некоторых "экспетов" Пробок.Нет или Мосготранса...Вена с парой электробусных маршрутов по полтора км внутри Ринга как раз пример, того, что на данный момент электробус использутся лишь как имиджевая игрушка для особо престижных мест, на которые не жалко любых денег, а не как массовый и рентабельный вид транспорта Всё же примеры использования в регулярной эксплуатации дизельного автономного хода известны: Рига, Рим, Генуя. Но последние два - это системы из 1 маршрута. А что вот обычно делают во всяких там Швейцариях и прочих местах с относительно развитыми троллейбусными системами, если хотят гонять троллейбусы в новые углы без КС? Тупо строят КС?

Потому, что из всех утюгов его сейчас пиарят. Причём именно под соусом выполнения обещания о запуске электробусов вместо троллейбусов. И по фиг, что его никто покупать не собирается, и что он не вобще фига не электробус... Испытания высокопольного ПАЗика отчего-то в СМИ никто не рекламирет. Усиливать ими оставшиеся автобусные маршруты. Ибо надо наращивать общее кол-во ОТ в городе, а не наоборот, как делают Ликсутов и Михайлов. Тем более, что автобусы живут не очень долго. И в последние пару-тройку лет их закупали не так уж и много. А тысячные поставки 2011-12 гг. уже отслужили около половины срока. Так что через 3-4 года может уже начать не хватать и автобусов, как сейчас троллейбусов. Водителей троллейбусов же добровольно-принудительно переучивают на автобусы. Значит можно и наоборот. На данный момент и то и другое дорогущие игрушки с весьма сомнительными перспективами. А наиболее дешево и сердито - тупо прокладка новой КС и расширение сети обычного троллейбуса. По крайней мере если ресь идёт о г.Москва, а не о пригородном троллейбусе раз в час в ближайшую деревню, как в Туле и Нальчике.С другой стороны, буржуи из двух зол пока вроде чаще выбирают дуобусы . Собственно, я не очень в курсе, есть ли в Европах вобще примеры массого применения троллейбусов с УАХ на батарейках.

Он нужен в т.ч., чтобы далее ехать по М.Дмитровке и Бульварному кольцу, где сняли провода.

Ах, вот оно что. Спасибо, за ссылки. Думал, один я там не могу найти ничего кроме смет и планов-графиков. В них, действительно, есть некоторые упоминания монтажа КС. Однако, полное отсутствие проекта ещё один тревожный знак, ставящий под сомненнеие возврат троллейбусов на Садовое (с учётом того, что в изначальном ТЗ была прописана ликыидация КС). Только троллейбусов с УАХ пока ожидается всего 12 штук и их уже сватали на кучу других ликвидированных маршрутов.

Вы сами ссылаетесь на такие же рекламные картинки, в которых могли что-то напортачить.Два левых поворота через кучу рядов Садового кольца и новая контактная сеть для этого - это какая-то ненаучная фантастика по нынешним временам. Да и главное не так уж и сильно нужная по сравнению с ОТ, идущим по прямой. И до недавних пор говорилось именно про сквозной проезд в свете старой трассы троллейбуса №3. А поскольку у нас крайне редко принято в сфере НОТ делать что-то новое в дополнение, а не вместо старого, то всё же склоняюсь к мнению, что в итоге никаких двух левых поворотов не будет, а будет ТЗ по старой трассе. Впрочем вместо того, чтобы гадать, желающие, действительно, могут покопаться в конкурсной документации и доложить общественности, что там нарисовали. Я с наскока, хотя бы ПОД пока там не нашёл.

Это что за авторитетные люди? Как это не может идти в принципе, если об этом с весны только речь и идёт. На всех рекламных картинках будущей Малой Дмитровки остановки и даже выделенка в одну сторону. Да и на фига тогда широкоразрекламированный сквозной проезд для ОТ? Реконструируется участок от МИДа (Смоленской пл.) до Долгоруковской ул., что по карте составляет чуть более 3 км. Другое дело что и этот участок в конкурсной документации разбит на 4 части со своими графиками выполнения работ. Так что при желании вполне можно было хотя бы разделить по времени отмену 3, 47 и 10, 39, обрезав в первом случае 10-ку по Новому Арбату.

Да, такая щедрость с заменами весьма подозрительна. Есть мнение, что если и вернут, то далеко не все троллейбусы.См. "В Москве отменены ещё 7 троллейбусных маршрутов"

Сильно кардинальной смены риторики там нет. Он вместе с Ликсутовым и раньше регулярно заявлял, что "Никаких планов по ликвидации троллейбуса в городе Москве нет", несмотря на его принятие ещё в 2013 году и постепенную реализизию. Мы мол лишь слегка "оптимизируем" троллейбус, регулярно откусывая от его сети по кусочку. А вобще у нас планов громадьё и мы обоими руками за развитие электротраспорта. Всё это мы уже слышали и раньше, в т.ч. и в 2014-15 гг. Только вот тогда мы реализии этих радужных планов так и не дождались, и не факт, что дождёмся сейчас. А главное, что если дождёмся, то указанных объёмов поступления новых троллейбусов хватит лишь на некоторое продление агонии, а никак не на сохранение имеющейся сети хотя бы. Единственное существенное отличие в том, что ещё в мае Михайлов говорил, что проблема троллейбусов волнует лишь 100-150 человек, создающих ненужную медиа-шумиху, а сейчас вдруг радуется получению открыточек от защитников троллейбуса.

Основная цель там, насколько я понимаю, не МГУ, а подвоз к 11-й поликлинике на Кравченко, куда благодаря собянинским "оптимизациям" медицины должно теперь ездить куча районов ЮЗАО. Года полтора на встрече Ликсутова и Михайлова с советниками (под видом населения) в ЮЗАО как раз кто-то жаловался на остутствие прямого маршрута туда с Новаторов. На что было предложено "населению" делать круголя на 721-м и 616-м с пересадкой на Пилюгина, но обещали подумать ещй раз. В итоге новый вариант подвоза оказался не сильно лучше.

Примерно так и есть. Как раз несколькими неделями ранее тут обсуждали, что у чиновников нехорошие дела в лучшем случае называются мутными словами типа "реформирование", "оптимизацие" или вот в данном случае "Реконфигурация московского троллейбуса на период до 2020 года". А планы снести монорельс вобще прямо также и называют "развитием" или "модернизацией" ММТС.

Да, рельсы этажом ниже вроде как остаются. Но вот только гонять по ним хотят только некие городские электрички в 2-3 вагона раз в 10 минут. Типа больше не надо, по-мнению деятелей из МКА..

С чего им в этом быть более заинтересованным, если у них выручка от кол-ва пассажиров зависит по минимуму в отличии от госконторы под названием МГТ как раз?

Там не сколько за загрузку МКЖД переживают, сколько мечтают застроить лакомые территории железных дорог. И для этого МКА вроде планирует обрезать электрички вобще всех направлений по первой станции метро или МКЖД, а Карачаровский вокзал - это лишь пилотный прожект. С весны в инете,например, гуляют вот такие картиночки будущего ТПУ "Курский вокзал" гуляют.

Ахаха. А как только будет умышленная деградация троллейбуса - тоже будут поддерживать и колебаться вслед за линией партии.

Геморно это. Тут думать и работать надо. Гораздо проще и выгоднее сдать троллейбусы и кабели в металолом, а территории парков отдать под застройку, как советуют наши старые друзья-партнёры из Маккинзи, и получить три прибыли. Собственно, непонятно, а с чего вдруг все так уверены, что это непредусмотрено нынешними контрактами с частниками? Категорически утверждать не берусь, но смутно помню, что где-то год назад оптимизаторы из ДепТранса вроде как раз говорили о возможности "экспроприации" автобусов частников в случае экстренных ситуаций.

Стало быть, зачем платить больше, если результат всё равно одинаковый?)

+100500. Мощность кондея - это ерунда, на фоне выскополов с 3 ступеньками, узкой дверью и тесным проходом. Дык это ж результат ещё один прекрасный работы оптимизаторов из ДепВела, перетащивших остановки подальше от метро, перекрёстков и привычных удобьных мест. Там на Универе один из московских рекордов - остановка 130-го и ещё каких-то маршрутов уехала чуть ли не на 300 метров. А 487, я так понимаю, просто отправили на неё же.

Мешает основная идея всей этой бурной реформаторской деятельности: "Приватизируй прибыль, национализируй убытки". Ей же, кстати, мешает и существование в городе троллейбусов.

Потому что одной полутократной разницы в себестоимости работы частников и МГТ мало и им надо на чём-то ещё "оптимизировать" издержки. Хотя тут некоторые до сих пор не могут снять розовые очки и всерьёз считают, что частники будут работать как-то принципиально лучше, а котролировать их будет легче.

Тут всё же заслуга не только и не сколько одного манси, сколько пары прибалтов, которым он дал порулить транспортным комплексом. Один из них, помнится, недавно вобще заявил, что мол судьба троллейбуса, на самом деле, волнует только 100-150 человек, которые им не пользуются, но создают медиа-шумиху. Однако сам он, как выяснилось, при этом живёт "там, где нет ОТ" и обожает находится за рулём личного авто.См. подробнее: "Пользуются ли транспортные чиновники троллейбусами?"

Ну так на всём остальном вышеперечисленном вы её видели?)) А тут думаете за 5 лет так и не увидим?) ИМХО сей прогноз куда более реалистичен. И вполне можно было сразу даже ОБВ гонять, как на 130-м и ранее на 219-м.

С дублирующих маршрутов как раз таки. Большинство же на Нахимовском-Ломоносовском специально не ждёт именно 67-й, 130-й и 49-й тролль или 219-й и 52-й тролль в другой части, а едет на том, что первым придёт.Тут правда, ИМХО, как раз использование маршруточного подвижного состава отчасти и сдерживает рост пассажиропотока и информированность населения о существовании нового маршрута. Т.к. по моим небольшим наблюдениям при появлении 845-го c нормальными автобусами народ на остановке в гораздо большом количестве и у водителя , и у друг друга интересуется что это за зверь такой и куда он идёт А вот при появлении 487-го с Ивеками-переростками особого ажиотажа не происходит, ибо он воспринимается как маршрутка. Инфа про новые маршруты на большинстве остановок при этом, естественно, остсутствует. Видел только на "Черемушкинском рынке", а на "Профсоюзной" она висит совсем не на той остановке в сторону Севастопольского, где останавливается 845-й вместе со 130-м.

Как это не влияет, если сняли с маршрутов, где один пассажиропоток, а поставили, допустим, на маршруты, где он намного ниже? При этом даже если МГТ делает это не за свой счёт (т.е. получая деньги напрямую от пассажиров), компенсирующая оплата за "аренду" от частников тоже может быть ниже упущенных доходов. Дык для этого надо было переводить сам МГТ на новую модель с почти гарантированной оплатой за пробег, а не устраивать искусственный рынок только для избранного круга частных перевозчиков, не допуская тот же МГТ к конкурсам.