om2002

Мне тоже, кажется, что наоборот, не дожали просто. И кое-какой эффект уже был в виде объявления планов по началу сборки новых и ремонту старых троллейбусов на СВАРЗе. Но как только шум поутих, сразу всё снова спустили на тормазах.Также само по себе то, что троллейбусы заменили на автобусы хотя бы в тех же количествах в отличие от прошлых этапов погрома, тоже, на мой взгляд, во многом результат поднятного шума. Хотя многие тут, предлагающие подумать какой троллейбус грохнуть следующим, по всей видимости считают это само собой разумеющимся и уже забыли, как всего лишь год-два назад троллейбусы с интервалами 8-12 минут заменялся на автобус раз в полчаса или вобще на ничего.

Как раз наоборот, печать газет весьма посильное дело в наше время. При внушительных тиражах по 50-100 тыс. экземпляров печать 4-страничной цветной газеты A3 стоит меньше 1 рубля за экземпляр.

Ну не смеши мои подковы. Если за дело берутся именно активисты и неравнодушные, то бюджет состоит из минимальных затрат на листовки и на расходники, все остальное делается добровольно. Тут же, как только финансирование упало 99% активистов сбежало. Вот в том-то и дело, что с одной стороны у Каца получается организовывать кампании только с многомиллионными бюджетами. При этом КПД трат этих денег на всякие там ролики на Эхе Москвы весьма сомнителен. А с другой стороны других желающих организовыать массы на борьбу за троллейбусы что-то как-то на горизонте не видно.

На самом деле, с экспертизой Вучиком реконструции Ленинского и СЗХорды за 3 млн рублей была похожая история. Буквально через пару дней после презентации доклада, в котором для интересущихся людей было, честно говоря, мало чего нового, тема как-то резко заглохла, а Кац переключился на выборы мэра. Хотя основной целью изначально этого проекта заявлялось массовое распространение этого доклада среди простого населения с печатью многомиллионными тиражами.

Да вот в том-то и дело, что тем нескольким десяткам людей, экономия которыми 15-20 минут в день стоит существенные деньги, проще и дешевле раздать вертолёты.

Совсем, не факт, кстати. У нас правая рука не знает что делает левая. И за последние пару лет появилось достаточно примеров снятия недавно реконструированой и бездействия новой контактной сети. Ну вот, как речь зашла о конкретике, так сразу невозможно. Зато категорически утверждать, что драгоценное время одного только мэра легко окупит инвестицици в строительство и содержание одного хайвея, тянущие на пару сотнен льярдов минимум, форумные воины считают возможным. Тем более, что на гораздо более важный вопрос, сколько же минут он сэкономит от постройки этого хайвея, никакого внятного ответа так и не последовало.

Какова такова? Сколько конкретно по-вашему стоит минута его времени? И сколько минут он сэкономит от сети хайвеев, чтобы угрохать на их строительство где-то те же самые пару триллионов? Особенно, если учесть, что для мэра и ряда подобных чиновных лиц итак с помощью ГИБДД включается повсеместный режим бессветофорного хайвея. Я то как раз в отличие от адептов секты свиделей прогрессивного Ликсутова, тайно противостоящего злодеям из стройкомплекса, уже достаточно давно пишу, что нынешняя транспортная политика, на самом деле, ориентирована на таких вот состоятельнвх жителей загородных коттеджей, транзитом приезжающих в Москву, как он сам. И именно поэтому в этой политике прекрасно сочетаются платная парковка с уничтожением троллейбусов и НОТ в целом, а хипстерская урбанистика в пределах Садового со строительством бессветофорных недохайвев и развязок за пределами ТТК.

Стоимость экономии их времении никогда не окупит астрономическую стоимость постройки этих хайвеев. К тому же эти хайвеи никак не спасут их от пробок на обычной УДС, на которой будут в любом случае начальные и конечные точки их маршрута.

Вот в этом-то вся и соль, что недохайвеи новый НОТ не предусматривают, а существующий гробят, загоняя в немыслимые петли.При этом не стоит путать их с просто новыми связками через ж/д и реки. Впрочем всё это совсем недавно уже подробно обсуждалось в другой теме.

Дык вроде ещё в 2013 году не являлось большим секретом, что отказ от троллейбусов и новая модель управления НОТом по передаче маршрутов МГТ частникам - звенья одной цепи. Т.е. результат работы приглашённых Ликсутовым консалтеров из Маккинзи над концепцией НОТ в Москве. Хотя тут нынче модно верить в сказки для маленьких детей про то, что лично ССС ненавидит тролли и уничтожил их в Тюмени, сидя уже 4 года в Кремле, а прогрессивные Ликсутов и Михайлов настолько дрожат за свои кресла, что просто не знают как ему возразить.

Более 430 вобще-то даже. Плюс к этой цифре можно смело добавить ещё как минимум 25 на замену отправленным в Тулу Мегаполисам 2012 г.в.

Я бы ещё, например, вспомнил Берлин. И вобще в наиболее цивильных городах вроде как раз стараются сделать НОТ с некотрой избыточностью. Так чтоб мяса никогда не возникало, а наоборот, чтобы пассажир ездил по возможности сидя. Поэтому в том же Берлине на большинстве маршрутов, на которых доводилось ездить, подвижной состав либо гармошки-ОБВ, либо вобще двухэтажные. И салоны содержат гораздо большее число посадочных мест. А у нас число гармошек наоборот стремительно снижается. Зато множатся пухлики-Ивеки...

Даже 25, на самом деле. Плюс старьё начали и просто активно списывать, включая несколько гармошек.

Не удивлюсь, если эти 30% вобще по сравнению с летним периодом. Или в лучшем случае после отмены маршруток на Ленинском и в других "магистральных" местах. Кстати, напомню, год назад, буквально за два дня до обрезания 2, 3 и 16-го троллейбусов (типа из-за недостаточного пасспотока) Ликсутов на какой-то прессухе о платной парковке брешил, что пасспоток на НГПТ в центре после её ввода якобы вырос аж на 49%!

В "Магистраль" как бы уже входит 38 маршрутов...

Только вот как раз там в результате внедрения Магистрали его не прибавилось, а скорее даже наоборот.

Остаётся вопрос, а чего же тогда наша партия и праительство так упорно не хотят вливать деньги в МГТ, строить новые парки и увеличивать кол-во подвижного остава, а наоборот уничтожают более экономичные троллейбусы и готовят новые вливания в частников в Новой Москве и Зеленограде?

А там прям что ли сильно много автобусов, что ли освободилось по-вашему? Из 500 штук как минимум половина наверно и ушла на указанные вами цели. А ещё постоянно работают всякие метрозаменители, которые тоже не из воздуха взялись. Да и в любом случае 500 автобусов - это весьма слабая замена 3,5 тысячам отменнённых маршруток.

Это всё тоже вполне во власти ДепТранса и МГТ. Но они даже конташку многие годы не удосуживаются там перевесить.

А если вместе со всеми маршрутками посчитать? Лень было деятелям из ДепТранса и МГТ как следует раассчитать потоки и сделать людям удобно сразу. А застравлять людей ходить полкилометра от метро до остановки НОТ через два подземных перехода как-то странно. А когда я в институте учился по Ленинскому троллейбусы-гармошки активно ходили.

Ответ очевиден - ждать полгода лениво. И, зная, как это работает на окраинах, решили центр не поганить. Скорее не лениво, а очень жмотно. Типа денег нет, но вы держитесь. (с) Увеличение количества подвижного состава в старой Москве ни путём доп. конкурсов для частников, ни путём постройки новых парков и покупки ПС для МГТ за бюджетный счёт в творческие планы Ликсутова и Собянина явно не входит. Поэтому все свои заведомо убыточные проекты ДепТранс (Магистраль, ночные маршруты, автобусы на штрафстоянки) как раз вешают на Мосгортранс. И говорят выкручивайтесь, как хотите. Это потому что там народ, невлезавший в них после отмены маршруток, ещё в сентябре 100500 жалоб в мэрию/ДепТранс написал.

Да только, по-мнению Победы, это всё надо в зубах нести. А если положил в пакетик, то это уже кладь и гони две тыщи. И лишняя лямка на дамской сумочке тоже может легко быть классифицирована как рюкзак, требующий оплаты, как было в известной истории с депутатшей Аршиновой.

Так у Победы эта тяжёлая кладь отнюдь не бесплатная. И даже наоборот как раз больше всего бесит у Победы не 10 кг багажа, а именно то, что любая кладь фактически платная вне зависимости от веса и размера, если вы не счастливый обладатель портфеля. А полностью налегке в салоне как-то мало,кто ездит.

Он в том интервью говорил как раз про Октябрьское депо.

Ну так я не зря выше писал, что сделать проезд НОТ бесплатным обойдётся в стоимость пары никому ненужных развязок. По крайней мере ещё совсем недавно, доля льготников среди пассажиров МГТ составляла даже не половину, а две трети. А все доходы МГТ от платных пассажиров за 2012 год составили 12,5 млрд рублей.Контролёры, АСКП и система продажи билетов, конечно, 12,5 млрд не стоят, но наверняка позволят скинуть с этой цифры миллиарда полтора-два. Помнится, когда ещё турникеты начинали внедрятся, активно ходила инфа, что они стоят 7 тыс. баксов + 1 тысяча в год на обслуживание.